Beiträge von beaver

  • 60ccm 2-Kanal Steuerzeiten oder ein anderer?

    Zitat von Simon S93

    Auch habe ich mich dazu gleich umgeschaut und einen für 60€ (komplett) gefunden. (easttuning?) Dieser soll wohl von "Almot" kommen. (kennt jmd. easttuning und wie sieht die Qualität von Almot aus?)

    http://www.easttuning.de/00000…409/03c1989bb412d552e.php


    Wo sind denn da die Steuerzeiten nachgefräst ? Bis auf die Frässpuren im Auslass ist der komplett original. Ich weiß nicht, ob der das falsche Bild drin hat, aber wenn der Zylinder so ausschaut, würde ich den nicht kaufen.
    Aber der Hauptgrund: Der Einring-Kolben wurde nicht nachgedreht!!! Klemmgefahr! Das muss unbedingt erfolgen und ist bei east-Tuning auf den Fotos nicht erkennbar. Daher eher Finger weg.



    Die Almot-Zylinder sind qualitativ eher mittelmäßig, gerade die Überströmer sind katastrophal, der steht die Buchse 2mm über dem Alu. Ich fräse immer die Kanäle nach, damit alles sauber überläuft. Ich verstehe nicht, warum alle Tuner die Zylinder in der Rohversion verkaufen, ohne auf diesen Missstand hinzuweisen. Geübte Fräser können in 15min diese Zylinder nacharbeiten.
    Dennoch sind die Almot-Zylinder die besten Nachbauzylinder, die es auf dem Markt gibt.
    Allerdings müssen immer die Köpfe nachgedreht werden, im Rohmaß ist immer das Quetschmaß zu groß.
    Bei dem 4-Kanäler von east-Tuning ist das Quetschmaß auch zu groß.


    Ansonsten sind 60er SZ-Zylinder eine gute Alltagswahl. Ich hab mir am Freitag einen gefräst, mit 16er Vergaser und AOA3 geht richtig die Post ab, der fährt sich wie mein ehemaliger LT60/4 (aber BJ 2005, 19er Vergaser, AOA2), mit der neuen LT_Version kann der nicht mehr mithalten. Egal, ich bin zufrieden. Ist mit Einring-Kolben und wurde ca 10km schonend gefahren, ab da Vollgas :biggrin: Leistungsmäßig liegen ca 5PS und 5Nm am Hinterrad an (GSF Dynp), ich muss aber mal auf den P4.


    Achja, und der Einringkolben (nachgedreht) ist immer den Simson-Zweiringkolben vorzuziehen. Der Ring ist qualitativ viel besser und es gibt somit keine Rasselei mehr. Auch der Fakt mit der Abdichtung ist nicht wahr, untertourig lässt sich der Einringkolben auch prima fahren.
    Und wenn beim 2-Ringkolben irgendetwas den oberen Ring zerstört, so wird auch der untere Ring dadurch zerstört. Durfte ich am 50er-Rennmotor erfahren (Pleuellager gebrochen), beide Ringe genascht.



    Wenn ich noch eine Empfehlung für 60cc geben darf:
    Die Sportzylinder von ZT und LT sind bestens für den Alltag geeignet, lange Haltbarkeit, geringer Spritverbrauch, leise und haltbar. Und kostengünstig. Und mehr Leistung als Serie.
    Und da ist alles für den Umbau dabei, Zylinderkopf, Vergaserdüsen, Vergaserflanschbolzen.

  • Frage zum 60 ccm³ 2 kanal!

    Wenn du den Zylinder neu kaufst, weißt du, dass er funktioniert.
    Deiner kann besser oder schlechter laufen, das weiß man eben nicht. Musst du wissen und ggf. pokern.


    Beim Enduro-Auspuff kommt es unter Umständen zu Problemen wegen dem Krümmer, weil die zu lang sind. Aber LT verkauft passende Krümmer für AOA2.

  • Hat jemand Erfahrungen mit dem 63ccm original DDR Zylinder?

    Aber rein theoretisch wäre es möglich, dass er aus Zonenzeiten stand, weil es ja einfach nur einen S70-Kolben braucht und einen Neuschliff. Fertig.
    Wer weiß, was da manchmal unter der Hand verkauft oder getauscht worden ist.


    Dennoch würde ich den nicht kaufen, da ordentliche 63er einen abgeänderten S70-Kolben mit längerem Hemd haben. Genauer gesagt GS75-Länge. Und die hat sicher keiner früher für die Vogelserie/S50 rausgerückt.
    Die Nachbaukolben wurden ja extra für die 63cc-Versionen angefertigt und gibt es erst seit ein paar Jahren.

  • säuft nach vollgas ab

    Schwimmerstand passt nicht, muss irgendwo zwischen 27-28mm liegen.


    Ist das ein neuer oder ausgedrehter BVF ?
    Was hast du für eine Einlassdüse ?
    85er HD scheint mir auch recht mager.


    Sagmal ist der ovale Luftkanal hinten am Vergaser offen ? Der muss zu sein!

  • Frage zum 60 ccm³ 2 kanal!

    Bilder. Der kann gut sein oder schlecht, aber mit Bildern kann man es schon relativ gut beurteilen.


    12 Wochen Wartezeit hast du bei LT nur auf Motoren oder große Umbauarbeiten.
    Die Sportzylinder sind kurzfristiger verfügbar, am besten mal anrufen, da ist ab 14 Uhr IMMER jemand da.
    Fremdzylinder werden auch innerhalb 1-2Wochen geschliffen, das geht fix.


    Aber wenn du soviel in einen unbekannten Zylinder investieren willst, warum nicht gleich einen neuen kaufen ? Ich denk mal in dein Schema passen die Sportzylinder ganz gut, sehr günstig, etwas mehr Leistung, sehr haltbar (haltbarer als Nachbauzylinder).


    Wenn du Sparvergaser bis 18 aufbohrst, hast du Ausschuss. Allgemein, beim Aufbohren entsteht sowieso Ausschuss. Das ist nicht das richtige Verfahren. Die Vergaser müssen ausgedreht werden, und dazu bedarf es einer Drehbank und speziellem Spannmittel!

  • 60ccm 2 Kanal + 19 BVF verbrauch ?

    Jetzt red dem nicht noch so einen Mist ein.


    Da gehört ein 16er BVF ran und mehr nicht. Der größere Einlass bringt garnix, außer Zeit, Kosten und Verbrauch.
    Mehr Leistung hast du mit dem 19er auch nicht.

  • Mein s70 4-Kanal, fährt NUR 70 km/h

    Nein, das passt schon. Der Motor ist einfach nicht auf Drehzahlen ausgelegt, sondern Leistung untenrum. D.h. du musst dementsprechend länger übersetzen.
    Ich denk mal mit S70 Primär und 16:34 bzw 17:34 fühlt sich der Motor Pudelwohl.
    Besser noch 5Gang 24:32.