Beiträge von beaver

SerienPVL (mit Licht)) oder Renn-PVL =?

Grundsätzlich sind Ölwechsel und frischer Sprit nie verkehrt. Dann den Tank auf Rostbefall prüfen, Benzinfilter wechseln oder einbauen und Vergaser reinigen.

Dann alle Schrauben nochmal nachziehen und eine neue Kerze rein. Eine Simson steht sich eigentlich nicht kaputt, wenn sie trocken ist, aber: Durch die Lange Standzeit können die Wellendichtringe aushärten und möglicherweise nicht mehr richtig dichten.

Ansonsten kannst du sie ruhig ersmal fahren, wenn sie relativ problemlos läuft.

Überprüfe mal alle elektrischen Kontakte auf Oxidation und reinige sie. Kann sein, dass diese potentiellen Widerstände für das schwache Startverhalten verantwortlich sind.

Wieso bist du dir so sicher, dass es die Kurbelwelle ist ?
Wenn die Pleuellager einen richtigen Schaden haben, dann brechen die und wandern stückchenweise durch den Zylinder gen Auspuff. Leider beschädigen sie auf ihrem Weg Ringe, Kolben und Kopf, so dass der Motor einen qualvollen Tod stirbt.
Haben die Lager sehr viel Spiel, dann verschleißt der Kolben sehr stark und der Zylinder bringt keine Leistung mehr.

Kann auch sein, dass im Zylinder oder Auspuff alles voller Ölkohle ist. Dann kommt es ggf. zu Detonationen (nicht gut).
Oder in deinem Motor ist irgendwas defekt. Um da mal einen groben Blick draufzuwerfen, am besten Öl ablassen und Getriebedeckel abschrauben. Mach am besten mal scharfe Fotos, dann kann man dir eventuell schon weiter helfen.

Hat die Kurbelwelle Spiel ? Wenn du am Polrad drückst, darf es weder axial noch radial Spiel haben, sonst sind die Lager verschlissen.

Ansonsten bleibt dir wohl nur eine Regeneration übrig.

Wenn die eingerissen ist, ist die kaputt.
Ziehst du jetzt von einem Motor, der schon mehrere tausend km gefahren ist, den Zylinder, dann solltest du die Fußdichtung auswechseln, auch wenn sie ganz ist.
Die ist schon so gequetscht und vergammelt, dass die ggf nicht mehr richtig dichtet, wenn du den Zylinder wieder draufbaust.
Ist doch nun Pfennigkram.

Das ist normal bei den Nachbauzylindern.
Eigentlich müssten dann die Überströmer im Block nachgearbeitet werden, aber diese Zylinder haben in der Rohversion so viele Ecken und Kanten, da macht dieser kleine Hinterschnitt auch keinen Unterschied mehr aus.

Von daher kannst du das so fahren. Viel wichtiger ist, dass du die Kanäle im Zylinder anphast.

Weil bei 0V auch ein Zündfunke kommt, du Held :dma_smile2:

Was zum Geier ? Ich weiß, was die ZS beim Großhändler kosten, okay, AKF wird direkt von MZA beziehen, aber 39e inkl MWST ? Was für eine Preispolitik.

Ich hab mal im TV gesehen, wie man eine Kupplung bei einem Gebrauchtwagen testet:

Im Stand 3. Gang einlegen, Handbremse ziehen und dann Kupplung langsam kommen lassen. Dabei muss das Auto ausgehen.

Mit dem Moped könnte das auch gehen, Vorderrad gegen eine Mauer stellen, 2. oder 3. Gang einlegen und langsam kommen lassen.

Den Fehler macht aber jeder nur einmal, weils wirklich schmerzt in der Brieftasche.
Ich habs auch schon durch :biggrin:

Wenn die Zündspule komplett ohne Masseschluss ist, springt das Moped garnicht erst an.

Wenn der Masseschluss nur unzureichend geschieht (zB irgendwo aufs Zündschluss), dann kannst du ein paar Meter fahren, aber spätestens nach 100km ist Schluss. Das ist ja das blöde, man merkt immer zu spät, das was fehlt, und aus Freude am neuen Motor fährt man eben gleich los, wenns einmal läuft, anstatt alles zu kontrollieren.

Wenn du Pech hast, ist die Zündspule auch schon nach ein paar Minuten durch. Also klemm am besten die ZS direkt auf den Getriebedeckel, lass alle anderen Kabel gleich ab. Läufts, ist es okay, wenn nicht, dann schmeiß die alte ZS gleich weg und probier nicht noch erst rum, weil sich eine defekte ZS auch auf die Grundplatte auswirkt und die evtl auch einen Treffer bekommen kann.

Ich wäre beim Zündung durchmessen immer vorsichtig. Die paar Volt aus der Grundplatte werden durch die ZS auf mehrere 1000V transformiert, kleine Abweichung an der Grundplatte hat große Auswirkung auf den Zündfunken.
Zumal durch die ganzen induktiven und kapazitiven Widerstände der Messwert nicht eindeutig ist.

Zum Beispiel habe ich schon mehrere Vape-Zündspulen (auch defekte) durchgemessen, alle möglichen Kombinationen und konnte hinterher trotzdem nur die defekten an der Beschriftung aussortieren, weil die Messwerte nicht eindeutig waren.

Zitat von Tony91

Öhm, vielleicht, sabbert ja auch das Getriebeöl durch den Simmering und gelangt in den Brennraum, davon könnte auch die schwarze Kerzen kommen, und von Öl sollen die ja auch kaputt gehen.

Öhm, am Zweitaktmotor gehen Zündkerzen durch Öl kaputt ? Überleg doch mal bitte, was du tankst.