Beiträge von beaver

Zitat von Simsonfreak1992

das mit dem spiel ist aber nicht so schlimm wenn man das polrad raus und rein ziehen /drücken kann, das kenn ich zb. garncht anders, selbst nach
regenerierung konnte man noch 2-3 mm bewegen, nur wenn man nach oben und unten bewegen kann, dann sind die schrott

Dann sind die Lagersitze ausgeschlagen. Das ist grundlegend bei schwachen Motoren (Original 50er usw) nicht weiter schlimm, wirkt sich aber dennoch auf die Haltbarkeit aus.
Durch das schrägverzahnte Primär zieht es die Kurbelwelle immer nach links, aber wenn du Last wegnimmst kann sie wieder nach rechts wandern. Jedoch beim Kicken wirkt sich das sehr stark aus, da hier die KW ganz rechts sitzen kann und dann immer plötlich nach links gezehrt wird. Somit werden die Lager stark belastet, bekommen achsiales Spiel und irgendwann auch vorzeitig radiales Spiel.
Deshalb muss das rechte KW Lager auch mit Distanzscheiben ausgeglichen werden, damit fast kein Spiel achsial entstehen kann.

Ich hab bei solch einem Block zusätzlich noch die Lager eingeklebt, damit die auch wirklich fixiert sind.
Meiner Meinung nach entstehen solche ausgeschlagenen Lagersitze vor allem bei unsachgemäßer Regenerierung, nämlich wenn die Kurbelwelle ausgeschlagen wird. Dabei kann das Lager leicht verkanten und versaut die Bohrung.
Auch bei jeder Regeneration mit KW-Ausdrückvorrichtung werden die Lagersitze abgenutzt. Deshalb erwärm ich meine Motoren immer auf über 150°, damit bekommt die Presspassung Spiel und die Lager gehen sehr leicht heraus, minimaler Verschleiß an den Lagersitzen.

Noz hat Recht, das was du vorhast ist Mist. Es gibt keine käuftlichen 60/4, die für dein Vorhaben ausgelegt. Einen "normalen" 60/4 so zu drosseln, wie du es willst, macht keinen Sinn. Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Sinnvoller ist da wie gesagt einer der üblichen Sportzylinder, die für 16mm, Originalluftfilter und Originalauspuff/AOA1/AOA2 ausgelegt sind. Damit erreichst du die gleiche Leistung (oder mehr) bei geringerem Benzinverbrauch.

Normalerweise ist in den Modellen ein M53 verbaut, also wie du schon sagtest, mit 3Gang und alte Motorenreihe.

Du hast aber einen M541, neue Motorenreihe, üblicherweise mit 4Gang und da passt dann auch der 60er mit 40,97 im Rohmaß drauf.

Klar, die sitzt ganz außen an der Grundplatte und ist sehr gut erkennbar.

Edit: Oh, zu spät...

Edit2:
Nagut, dann das:

Zitat von Der Alte

die gemischschraube heißt eigentlich richtig leerlaufgemischschraube und wie das wort schon sagt, stellt man damit das leerlaufgemisch ein. bei vollast regelt die gar nichts mehr!

Falsch: Da dieser Nebenluftkanal immer geöffnet ist, hat der somit auch Einfluss auf den Volllastbereich. Beim Vergaser müssen alle Lastbereiche passen, weil die sich gegenseitig beeinflussen.

So wie es ausschaut ist deine Zündung verstellt. Entweder sind die Haltekrallen an der Grundplatte locker, oder der Halbmond ist abgeschert.
Leg am besten mal einen Gang ein und versuch dann, am Polrad zu drehen. Schaffst du es, durchzudrehen, ist der Halbmond abgeschert.

Ansonsten muss es bei dir genau anders sein, bei 1,8mm vOT muss er sich öffnen und dann bei OT 0,4mm offen sein. Versuch das mal einzustellen.

Wenn der ZZP irgendwo in der Gegend um den OT kommt, dann geht sie zwar an, entwickelt aber keine Kraft und der Motor stirbt ab und geht aus.

http://cgi.ebay.de/Simson-Zund…teile&hash=item439fba0a84

Ja, eine abgescherte Scheibenfeder auf der Kurbelwelle ist auch möglich. Dadurch zündet die Zündung mit schön blauem Zündfunken, nur nicht da, wo sie soll.

Zitat von Heidenbengel

Die Zündung is neu und hat keine Makierungen an der Grundplatte und Polrad. Ham die zündung mit Hilfe von Messschieber und Lehre eingestellt auf 1,6 vor OT. Hatten erst 1,8 vor OT da lief se aber net so gut wie jetzt bei 1,6 vor OT.

Wie hast du die Zündung eingestellt, wenn keine Abrissmarkierungen vorhanden sind ? Dann musst du ja neue setzen und hinterher abblitzen, ob das auch so stimmt.
Ich les aber nichts von Stroboskop ?

Ist der Regler defekt, hauts dir irgendeine Birne durch. Kann also nicht sein. Außerdem hat der mit dem Zündfunken nichts am Hut. Ist nur für Licht und Batterie zuständig.

Überprüf dann deinen kompletten Kraftstofftrakt. Kann irgendwo verstopft sein. Zum Beispiel im Einlassventil und dann nützt auch Benzin im Schlauch nix.
Geht das Moped überhaupt wieder an, wenn du nochmal kickst ?

Ansonsten: Hast du die Zündspule am Motor geerdet ? Das MUSS unbedingt erfolgen. Und zwar direkt ohne Umwege. Am besten mit 1,5mm² oder mehr.

Na wenn du meinst...

Zitat von electrokaoss

So wie ich jetzt mitbekommen hab bzw mir erzählt wurde brauch ich auch noch so nen S60 Zylinderkopf.
Der Simmeheini(Händler) bei uns im Ort hat gemeint da passt auch der 50er wobei dann wiederum andere sagen das ich den S60 Kopf brauch.

Zitat von FP91

Also 50er Kopf geht.

Ich würde das als definitive Zusage auffassen.

Ach, ich streite mich schon wieder unnütz rum.
"Empfehle" so etwas bitte nie wieder und ich bin zufrieden.

Facharbeit ? Zeig mal Gern auch per PN.
Ich habe mir zu Schulzeiten nie zugetraut, da irgendwas einzubringen, weil ich einfach zu wenig wusste und bei vielem unsicher war.

Du kannst dir auch einen Smiley in die Kolbenseiten fräsen und es wird gehen.
Wenn du dich mal näher mit der Spülung und der Verbrennung bei einem Zweitakter befasst, wird auch dir klar sein, dass man keinen Kopf, der für 50cc ausgelegt ist, auf einen 60cc-Zylinder baut. Das ist Pfuschtuning.
Das macht man einfach nicht und sowas rät man auch niemanden. Besonders wenn er so schon Probleme mit dem Motor hat, dann damit wird eine weiter Problemquelle hinzugefügt.

Pfui Pudel.

Kommt immer auf den Motor an, welchen ZZP du einstellen solltest.
Generell ist 1,4mm vor OT kein schlechter Wert.

Du stellst die Zündung wie beim Unterbrecher ein, also Messuhr rein, Polrad auf 1,4mm zurückdrehen und dann die Grundplatte so ausrichten, dass bei Abrisse übereinander stehen.
Hinterher blitzt du das ganze noch mit Stroboskop ab, um zu sehen, ob die Zündung auch wirklich auf den Abrissen zündet.