Beiträge von beaver

Puh, der sieht zwar sauber gefräst aus, aber schlechte Konstruktion.
Ist jetzt wirklich schwer zu sagen anhand der Bilder, aber ich würde sagen, der Zylinder ist so wie er ist eher Schrott.

Einfach mal Luftfilter abmachen, wenns besser geht, weißt du Bescheid.

Tja, AKF. Wird wohl ein schöner scharfkantiger Zylinder sein mit unbearbeitetem Rasselkolben. Die sind nur billig, das wars aber auch schon.

Das Öl kann auch dein Problem sein, wenns für wassergekühlte Motoren ist, gehts in der Simson nicht.

Die anderen Umbaumaßnahmen in Schalldämpfer und Endstück sind notwendig, wenn viel Abgas schnell aus dem Auspuff muss, also entweder bei viel Hubraum, viel Drehzahl oder beidem.
Bei der 60cc-Variante ist dies nicht der Fall, die Dimension des Originalauspuffs ist wohl noch ausreichend. Nebenbei bleib es schön leise und unauffällig.
Sicher ist der Zylinder auch mit AOA1 fahrbar, nur wirst du damit nich ganz auf 80km/h kommen, sondern vll nur 75 schaffen. Ruf an und frag nach.

Enduro-krümmer sind meistens zu lang und können ohne Schweißen nicht auf AOA2 gebracht werden. LT bietet aber passende an.
Aber mit Enduro-Krümmer wirds etwas weniger Leistung, da durch die starken Krümmungen die Energieverluste stärker sind als bei der Straßen-variante.

Dann scheinst du Glück zu haben. Frohe Fahrt.

Glauben heißt nicht wissen. Nachschauen!
Wenn der falsch gewechselt wurde (mit Schraubendreher von außen rausgehebelt), dann kann die Bohrung beschädigt sein, weil dich dafür das Alu hasst. Der muss von innen über die KW rausgedrückt werden und das geht beschissen.

Beim LT Zylinder ja.

Hast du ein Polrad und weißt nicht, wofür es ist ?
Dann Foto und zeigen.

Denn es gibt so viele verschiedene Polräder, dass man ewig braucht, um alles hier aufzuschreiben.

Zitat von fuenfzigccm

bzw ohne welches Werkzeug bekomm ich den alten Motor auf keinen fall
außeinander?

Außeinander geht immer einfach, aber zusammen wirds dann schon schwerer.
Einen Motor fachgerecht instandzusetzen lernt man nicht innerhalb eines Tages oder eines Lehrvideos.
Ich rate dir, lass den Motor am besten fachgerechet regenerieren, inkl. neuem Lagersatz. Die Dichtungen werden sowieso fällig, also gleich noch die paar Euro mehr für die Lager investieren.

Zitat von fuenfzigccm

Du könntest auch ein Gang einlegen, und das Hinterrad blockieren.
Dann mit nem 17er die Mutter abdrehen und den Sicherungsring!! abnehmen.

Eine neue Kurbelwelle kostet bei allen Onlineshops so um die 29 €.

Gang einlegen klappt nicht, bis zur Bremse ist so viel Spiel und Elastizität im Material (v.a. Kette), da bekommst du die Mutter vll gerade noch lose, aber niemals fest.
Da du aber sowieso eine neue KW willst und dazu den Motor spalten musst, am besten den Tipp mit dem Primärritzelhalter umsetzen. Den brauchst du so oder so zum KW ausbauen.
Sicherungsring kann beim Abzieher draufbleiben.

Ich empfehle eine feingerichtete Kurbelwelle, wie sie zB LT anbietet. Original haben die Wellen ca 5/100 Rundlauf, bei LT wirds auf 1/100 gerichtet. Alles hält damit länger. Das richten dauert nicht nur 2min, daher ist der Preis gerechtfertigt.

Die Aludichtringe sind Mist, da innen hohl. Am besten immer Kupferdichtring.

Wie man die Zündung richtig einstellt, habe ich letztens geschrieben:

"
Markierungen am Gehäuse garnicht erst beachten. Die sind angebracht worden, um die Zündung ohne Messmittel einstellen zu können. Die passen aber nicht zu jeder Zündung, sondern nur zu der, die da verbaut war.
Wer Messuhr und Stroboskop hat, sollte immer damit die Zündung einstellen. Und nur damit.

Wie immer: Mit Messuhr passenden Zündzeitpunkt einstellen und Grundplatte so drehen, dass die Abrissmarkierung von Polrad und Grundplatte übereinanderstehen. Danach abblitzen, damit man erkennt, ob die Markierungen auch stimmen.
Zündet der Motor auf den Markierungen, ist alles in Butter. Tut er das nicht, dann sind die Abrissmarkierungen nebeneinander, zb 3mm wie bei der PVL. Hier erweist sich ein gutes Auge als hilfreich.
Man macht den Motor aus und setzt auf dem Polrad um genau diese 3mm verschoben einen neuen Abriss (Richtung beachten!).
Zündung wieder statisch mit Messuhr auf neuen Abriss einstellen. Und dann abblitzen. Jetzt muss der Abriss der Grundplatte und der neue Abriss auf dem Schwungrad genau aufeinander stehen. Dann passt es perfekt. Ansonsten wieder neuen Abriss ziehen.
Und ganz allein das zählt!
Den Abriss auf dem Motor kannst du vergessen, an die halte ich mich nie. Ich überprüfe stets mit Messuhr und Strobo, nur so hat man 100% Gewissheit, dass alles passt."

Wenn du wirklich nur wieder fahren willst, und sonst in nächster Zeit nicht vorhast, Mopeds zu reparieren, dann empfehle ich dir:
Spar dir das Geld für all das Werkzeug (und das Lehrgeld, dass du evtl bezahlen wirst) und schick den Motor komplett und lasse ihn machen. Dann funktioniert es hinterher auch.

Kolbenklemmer sind nicht normal, weil dann irgendwo ein grober Fehler im System ist.
Besonders bei dir, wenn der schon bei kleinen Drehzahlen klemmt.

Woher ist der Zylinder ?
Welcher Kolben? Welcher Kopf ?
Vergaser ? Inkl. kompletter Bedüsung.
Luftfilter ?
Auspuff ?
Zündung ?
Gemisch, Öl ?
Kurbelwelle ? Lager ?
Laufleistung vom Motor ?

Beantworte alle Fragen sehr ausführlich und so genau wie möglich.

In Thema Zylinder rate ich niemanden mehr zu Billigprodukten. Auf lange Sicht lohnt das nie.
Ich beschäftige mich in Sachen Zylinder fräsen schon mehre Jahre damit und weiß mittlerweile, worauf es ankommt. Wobei der entscheidende Faktor immer die Umsetzung ist. Und woran es bei mir auch lange Zeit haperte, denn dazu braucht es viel Erfahrung und gutes Werkzeug.

Wer sich auf Glück verlässt, glaubt auch an den 6er beim Lotto

Zitat von falk205

Mein 60SZ von Easttuning macht jetzt sichere 75Kmh mit BING und
Stino Auspuff. Und das für 50€.

Das kann ich jetzt nicht glauben. Für 75km/h brauchst du 8000 1/min, und mit Originalauspuff (originale Krümmerlänge!) brauchst du dafür eine extreme Auslasssteuerzeit, hab mal kurz gerechnet, die müsste so in der Gegend 185-190° liegen, je nach Verdichtung. Das ist ein Unding an so einen Zylinder, damit wäre untenrum komplett tote Hose, und viel Drehmoment wird der auch nicht entwickeln.
Du fährst auch mit Originalübersetzung ?
75km/h mit Navi gemessen ? Oder Simsontacho ?
Wenn Fahrradtacho, welcher Reifendurchmesser ?

Zitat von Falcrum

Nochmal zu allen Zylindern. 80 könnt ihr damit abhaken, egal welcher Sportzylinder im 60ccm bereich. 80-85 packt ihr nur mit mitnem Leistungsband was bis knappe 10 000upm reicht.

Mit komplett originaler S51-Übersetzung braucht man für 80km/h genau 8500 1/min. Und das gibt LT mit AOA2 auch an.