Die KSM-Zylinder sind zwar nicht die Messlatte für Zylinder, aber durchaus in Ordnung und für den Preis okay.
Mit der Standard-Übersetzung und deinem Setup sollten da schon 80km/h drin sein, bis 70 sollte er auf jeden Fall gut durchziehen.
Hast du Vergaser und Zündung richtig eingestellt, ist auch alles bis zum Hinterrad leichtgängig ? Ein guter Zylinder ist das eine, dafür ist der Tuner verantwortlich, aber was letzten Endes am Hinterrad ankommt ist dann das "Problem" des Benutzers.
so hab jetzt mal eine woche getestet,was mir aufgefallen ist ,nach ca 1min vollgas(ca 70 km/h) wenn man die motorbremse benutztstottert sie.im oberen drehzahlbereich ist alles top und sie zieht auch gut.
vergaser ist ein 16n1-11 ,schwimmernadel oberste kerbe,kerze ist braun.
meine frage ist ,ob ihr jetzt wirklich luft fehlt?untenrum in der beschleunigung wird sie dann auch etwas langsamer ,nur im oberen drehzahbereich ist alles super(so ab 60 Km/h)
was kann das sein?
Du meinst einfach nur die Nadel. Mit dem Schwimmer hat die nämlich nichts zu tun. Oberste Kerbe klingt schonmal sehr mager, häng das Blättchen der Reihe nach immer eine Kerbe tiefer und teste, so findest du das beste Maß.
Der Schwimmerstand ist auch wichtig, wie hast du deinen eingestellt ?
Wurde hier ein Beitrag gelöscht, oder auf was beziehst du dich, Chrisman ?
Quelle: http://www.akf-shop.de/shop/pr…mitnehmer-Sport-.html</a>
Beim Tuningmitnehmer sollte dieses Maß mind. 2,1 mm länger sein als beim originalen Mitnehmer. Das ist entscheidend, die Gesamtlänge is irrelevant.
LEIDER ist das aber bei den Tuningmitnehmern nicht der Fall. Die sind baugleich den originalen. Die sind nämlich vorgesehen für die Verwendung mit 0,6er Stahlscheiben.
Ich weiß nicht, ob das Problem mittlerweile behoben ist, keine Ahnung, ich hatte nie einen in der Hand, weiß das aber aus sicherer Quelle.
Die 0,6er Stahlscheiben halten aber, wenn man die richtigen hat.
Ansonsten den Mitnehmer selbst abdrehen (lassen), wie bei der alten Variante mit 2 Tellerfedern, da musste auch von an dem Bund abgedreht werden.
3mm Lötdraht.. hmm ich bin mir nicht sicher ob das so funktioniert. Versuchs doch noch mal mit 1,5mm und der Lötdraht muss soweit herumgebogen sein das er an der Laufbuchse anschlägt, das hast du aber beachtet oder? Das Quetschmaß wäre ja sonst utopisch...
Wenn er über 2mm Quetschmat hat, braucht er garnicht erst mit 1,5er Lötdraht probieren, das funktioniert dann nämlich nicht.
Keine Sorge, der Lötdraht ist so weich, der wird auf jeden Fall gequetscht. Andernfalls könnte man ja garnicht durchkicken.
Wer keinen Lötdraht hat, kann auch Alufolie wickeln, das geht auch prima, aber Lötdraht geht am einfachsten.
So wie es ausschaut, ist dein Kopf nicht mittig. Das kommt durch das Spiel der Stehbolzen.
Wie groß ist die Bohrung des Zylinderkopfes ? Die sollte mind. 51mm betragen.
Den Kopf mit Bund drehen, dass er im Zylinder zentriert ist, ist keine schlechte Idee, JEDOCH brauchst du dann nach einem Neuschliff auch einen neuen Kopf, da sonst zu viel Spiel herrscht und das schlimme Folgen haben kann.
Wenn du Geduld hast, kannst du den Kopf wieder lockern, etwas verdrehen, festschrauben und neu messen. Das machst du solange, bis überall das gleiche Quetschmaß herrscht. Toleranz 0,1mm. Dann kann der Brennraum auch durchaus kleiner im Durchmesser sein, ca 50,3mm oder die Richtung.
Aber klär uns mal auf, was ist das überhaupt für ein Zylinder ?
50mm-Kolben, ist der im Nullschliff ? Was ist das für ein Kolben und welches Kompressionsmaß hat der ?
Wird ein Zylinder mit 53/54er Buchse verwendet, dann muss üblicherweise der Zylinder mit einer Fußdistanz ausgeglichen werden, weil der Zylinder zu kurz ist.
Bei dir aber wurde der Zylinder sogar oben abgedreht, warum ? Wie kurz ist denn der Kolben im Kompressionsmaß ? Ist das einer von einer Kettensäge ? Die haben nämlich ein recht kurzes Kompressionsmaß.
Oder wurde ein S51-Zylinder verwendet und mit neuer Buchse versehen ?
Das müssten wir schon wissen, damit wir dir besser helfen können.
Achso, das Quetschmaß misst man immer im warmen Zustand, also Motor warm laufen lassen und dann erst Kerze raus.
Und warum schaffst du den Motor nicht zu dem Tuner, wenn er bei dir gleich um die Ecke ist ? Keiner wird den Motor besser kennen als er.
Anschlüsse vertauscht=Zündspule im Popo. Weißt ja, wo du nun investieren darfst.
Nee, 53min schau ich mir jetzt nicht an 
Rutscht da die Kupplung oder sind das Aussetzer während der Fahrt ? Ich hör das nicht genau raus, weil wenn die Kupplung rutscht, rutscht die eigentlich permanent und nicht nur stoßartig.
Gerenell kann der Zylinder sowieso ohne Ausbuchsen bearbeitet werden, muss man ja auch durch die Import-Zylinder.
Von den SZ wird da nicht allzuviel passiert sein, von daher wird der auch nicht mehr schneller werden.
Entweder du übersetzt länger, du lässt den Zylinder nacharbeiten (wobei das nicht allzuviele machen werden) oder du musst dich wohl oder übel damit abfinden, dir ein neues und gescheites Kit zu holen.
Das wirst du wohl selber testen müssen, da dir das keiner genau sagen kann, weil ja niemand den Zylinder kennt.
Ich denke aber, der wird besser als ein AOA1 oder AOA2 an deinem Motor gehen.
Den 60/5 würde ich auch auf alle Fälle nochmal probieren, nachdem du jetzt auf Fehlersuche warst.
Mit dem Auspuff allerdings musst du testen, was da am besten passt.
Zum Glück brauch ich für die 70 nach Tacho kein 60er und kein Auspuffumbau. Und Bergab geht auch noch mehr (80)
Ja, da reicht der Simson-Zaubertacho mit seiner unwahrscheinlich großzügigen Voreilung...
Klar geht da unter 100 etwas. Aber halt nicht viel
Der Zylinder:
http://www.akf-shop.de/shop/pr…3-4-Kanal--S63-60ccm.html
Ist halt MZA, aber besser als gar nicht.
Dann lieber garnichts, weil die auf lange Sicht keine Freude machen.
Größeres Ritzel geht nicht, da Simson vor dem Ritzel einen Bolzen montiert hat, der genau dies verhindern soll. Selbst mit 15er Ritzel bekommst du die Kette nicht runter, ohne das Kettenschloss zu öffnen.
MfG
Christian
Flex und Problem gelöst.
Zylinder einschicken machen die meisten Tuner nicht, da der Zylinder eventuell nicht mehr verwendbar ist, dann geht der Sackstand los. Neuschliff wird auch fällig.
Im Gegensatz zur Bearbeitung eines Neuzylinders ist das einfach nur mehr Aufwand.
Man kann aber anfragen, ob der Zylinder für ein S53-Gehäuse passend gemacht wird, bei guten Tunern geht da sicher ein Weg rein.
Die U-Zündung ist drehzahlfester als die E-Zündung, wenn man sie etwas umbaut.
Jedoch ist da der Verschleiß recht grenzwertig, und dank der schlechten Wuchtung und abgerissenen Polrädern sollte man sowieso bei Drehzahlen über 8000-9000 besser auf Vape setzen.
Führ rund 80km/h und Flachland/Stadt reichen die meisten 60cc Sportzylinder aus. Damit kann man sehr gut mitschwimmen und Überland auch mal etwas schneller fahren.
Ein SVI60 ist da weniger empfehlenswert, die sind erstens sehr auffällig, zweitens schlecht mit den Standart-komponenten verwendbar und drittens etwas hoch im Drehzahlband. Das ist eher was für die Rennstrecke.
