und die feder kommt zwischen die nase un da wo der zug eingehangen wird?
wie mach ich das mit der feder am besten?
Du baust den Limadeckel ran, und währenddessen achtest du darauf, dass der untere Teil der Feder in die Nut rutscht (rot). Das lange Ende der Feder, welches jetzt unter dem Hebel sitzt, spannst du nach hinten aus und lässt es über den Hebel greifen. Wirkprinzip: Die Feder drückt den Hebel Richtung Vorderrad, bis sie auf den Widerstand der Kupplungsdruckstifte trifft.
Auf dem Bild kann man leider nicht erkennen, ob der Bowdenzug passt, weil er dazu im montierten Lima-Deckel sitzen muss.
Bau den Limadeckel, fädel den zylindr. Bippus des Bowdenzuges in den Kupplungshebel am Motor, dreh die Stellschraube am Kupplungshebel (Lenker) ganz rein und dann drückst du den Hebel am Motor soweit nach vorn, bis du den Bowedenzug im Limadeckel einhängen kannst. Das geht etwas schwer, weil du dazu die Tellerfeder spannen musst.
Bekommst du das nicht hin, dann musst du die Madenschraube am Kupplungspaket etwas rausdrehen und erneut probieren, solange, bis es passt.
Wenn alles richtig gemacht ist, ist bei gezogener Kupplung der Hebel am Motor etwas über 90° richtung Vorderrad geneigt.
Nein, ist man eben nicht. Erläuterung siehe oben - du darfst das für dich selbst gerne ignorieren, aber hör bitte auf Schmarrn zu seiern. Danke.
Jetzt hast du mich so weit. Ich werde am Wochenende mal einen Test durchführen, genauer gesagt werde ich prüfen, wie lange eine Simson mit 100ml Kraftstoff läuft.
Der Kondensator, wenn defekt, macht eigentlich Probleme im wamren Betriebszustand. Der geht auch recht schwer aus der Grundplatte, dazu musst du diese gegebenenfalls ausbauen und auspressen.
Beim Einbau am besten mit einer Schraubzwinge vorsichtig einpressen, keinesfalls einschlagen, das mag der nicht.
Weil der Brennraumeinsatz 0,8mm im Kopf steht ?!
Natürlich kann man mehr nachsetzen, wenn man den Brennraum in den Zylinder ragen lässt. Aber davon halte ich bei unbeschichteten Zylindern nicht viel, weil dann nach einem Neuschliff ein neuer Kopf her muss und das kostet.
Aber die 200ml am Benzinhahn sind nicht ausschlaggebend, wichtig ist, wieviel in der Schwimmerkammer ankommt. Und da bist du mit 40ml pro min bei den Stinomotoren ausreichend bedient.
Leider hat mein Tag auch nur 24h, sodass ich es nicht schaffe, mich großartig außerhalb der Simsonwelt zu bewegen 
Wieso fragst du ?
Ich bin bis jetzt davon ausgegangen, dass du von einem Simsonmotor sprichst.
Welche Düsen sind verbaut ? Hast du den auch abgestimmt oder einfach nur rangepappt ?
Und an was für einem Motor fährst du den ?
Wie ist der Schwimmer eingestellt ?
Du hast erstmal einen S51-Motor, wenn du 60cc hast.
Welchen Zündzeitpunkt fährst du denn ? Sollte ca 1,6vOT betragen.
Der Motor dreht ins Endlose ? Wie meinst du das ? Im Standgas, oder in der Fahrt, dass es einfach immer weiter geht ?
Ich weiß zwar nicht genau, welche Komponenten du hast, aber ich würde schon sagen, dass durchaus 9000 1/min drin sind, evtl auch mehr.
Kann es auch sein, dass deine Vergasereinstellung nicht passt, und der im kalten Zustand zu fett läuft. Durch den relativ kräftigen Zündfunken wird die Suppe doch irgendwann mal gezündet und es gibt eine Fehlzündung.
Ansonsten, Steuerteil, Zündspule, Geber mal tauschen (Kerze, Stecker usw hast du hoffentlich schon probiert).
Die Pleuellager schlagen nicht aus, die brechen wenn dann komplett. Und die Einzelteile davon wandern durch die Überströmer und vereinigen sich dann mit Kolben und Buchse.
Edit: Kontrollieren könnte man die, indem man den Auspuff und den Limadeckel demontiert. Dann steckst du einen Finger durch den Auslass und drückst gegen den Kolben. Drehst du jetzt minimal am Polrad, sollte sich der Kolben sofort bewegen und nicht kurz stehen bleiben. Aber das habe ich nie gebraucht, weil in Serienmotoren immer irgendetwas anders fertig ist, bevor die Pleuellager flöten gehen.
Mach am besten den Vergaser ab, Schwimmerwanne ab, Benzinleitung anschließen, Vergaser auf originaler Einbauhöhe halten und dann miss, wieviel aus dem Schwimmerventil kommt.
4l auf 100km und 60km/h machen machen 2,4l/h machen 40ml/min, die da mindestens rauskommen sollten. Das ust entscheidend.
Die Unterbrecherkontaktflächen, sind die auch plan ?
Wenn du den Lima-Deckel abmachst, wirf den Motor an und schau mal ob der Unterbrecher Funken spuckt. Dann musst du die Kontaktflächen säubern (und ggf. planen).
Danach Zündung neu einstellen (auch, wenn du neuen Unterbrecher verbaust).
Ich glaube nicht, dass es das Pleuellager ist. Wenn da irgendwas im Argen liegt, dann wirst du das sehr schnell merken, weil dann bald der Zylinder klemmt.
Kann gut möglich sein, dass nach 20tkm die Kolbenringe platt sind. Aber dafür gibt es keine 100%-Lösung. Normalerweise sollte da der Zylinder geschliffen werden, jedoch sind die Nachbau-kolben so schlecht, dass die teilweise auch wieder rasseln. Wenn du Pech hast sogar mit Leistungsverlust.
Es gibt zwar qualitativ bessere Einringkolben, aber noch nicht für die 50cc-Zylinder.
Wenn ich du wäre, würde ich einfach so weiter fahren. Besorg dir bei deinem Mopedhändler zwei neue Kolbenringe für deinen Kolben. Pack etwas Schleifpapier ein (und am besten immer eine Dose Bremsenreiniger im Rucksack).
Zerlegt es dir irgendwann mal einen Ring, dann baust du den Zylinder ab, schleifst alle beschädigten Stellen mit dem Schleifpapier ab, machst die neuen Ringe drauf und fährst heim. Oder du richtest dich irgendwann aufs Schieben ein, wenn du nur Kurzstrecke fährst.
Da dein Problem aber nur bei kaltem Motor auftritt, fährst du den einfach immer schön vorsichtig warm. Sobald das Problem auch im warmen Zustand auftritt, solltest du dich vll auf einen Neuschliff schon einstellen.
Man kann die Schaltung zwar einstellen, aber so wie du es beschreibst liegt es wohl am Verschleiß. Entweder ist dein Ziehkeil platt oder die Schaltwalze hat zu viel Spiel.
