Beiträge von squamble

  • Kann ein der Motor zu heiß werden wenn...


    LOL - nein das ist falsch!!!
    mager = heiß !!! nicht anders rum...


    Überhitzen, kann aber neben der Vergasereinstellung auch andere Gründe haben:
    - Spätzündung
    - zugesetzer Auspuff
    - zu hohe kompression

  • Mehr Leistung durch Abplanen des Zylinderkopfes?!

    Chrom:


    der artikel des du da geschickt hats ist zwar nett aber zeichnung mit den bezeichnungen ist falsch. bwz sie entspricht meineswissens nicht den gägnigen bezeichnungen.


    hier wurden wohl englische begriffe mit dt. bezeichnungen verwürfelt...


    sqisharea = quetschfläche (genau übersetzt) und wir reden in deutschen von der quetschkante, denn das ist es ja aus sicht des kolbens.


    sqishclearance = zu dt. Quetschspalt. und wenn man etwas weiter liest dann merkt man das der junge genau das meint wenn er quetschkante sagt.


    was du meinst ist sicherlich die Dichtfläche des Kopfes. den rest kann man einstellen.

  • "Schwimmen" Bei sozius betrieb

    Zitat von G.O.M.I

    Kenn ich, mit Sozius in der Kurve... fühlt sich an als ob die schwinge (seitlich) nachgibt..
    wüsste auch gern was man da machen kann^^


    na das ist wenigstens eine aussage mit der man was anfangen kann...


    und die antwort ist einfach: Dämpfer besser gesagt die Federn sind zu weich für das hohe gewicht. wenn jetzt ne bodenwelle in schräglage kommt dann kann der dämpfer die nicht mehr ausgleichen und der einzige der das noch kann ist der reifen, der walkt kurz und macht dann einen spurversatz und die federbeine entspannen sich kurz und das spiel geht von vorne los.


    Lösung: härtere Feder (also Federrate) bzw vorspannen geht auch aber nur so lange wie noch ausrreichend negativfederweg vorhanden ist.

  • Richtiges Tuning (auch für Simson)

    Ich habe nicht die Zeit alles bis ins hinterste eckchen auszuleutchten - wie soll das gehen ohne gleich nen Roman zu schreiben? zu dem kannst du dir sicherlich vorstellen das es ein riesen Aufwand ist.Zu dem hab ich Beruflich einiges anstehen und auch der Rennsport fordert dieses Jahr sehr viel zeit ein (8h Endurance WM, IDM, Simsonchallenge, Supermono sind veranstaltungen wo ich dies Jahr schon schraubender- und fahrenderweise unterwegs war)


    Wir hatten eine ähnliche Diskussuon schon hier im thema (die post wurden gelöscht, da dies hier nicht sinn und zweck ist) also erwähne ich es hier noch mal:
    das ding ist kein solo-spiel, jeder der was VERNÜNFTIGES beizutragen hat und dies ist einen Text verständlich dalegen kann, kann sich einbringen, später wird dann alles im 1. post zu sammengefahren.


    Du kannst dich also wenn du magst zB mal über die Gemischaufbereitung explizit auslassen und das kommt dann in den Teil Vergaser.


    Zitat von [SuPeRpLuS]

    Das mit dem Vorzündwinkel ist sicher richtig zu erwähnen, bei den Serienzündanlagen lässt sich jedoch meiner Kenntniss nach kein variabler Zündzeitpunkt bzw. Zündwinkel realisieren. Nur wenige (teure) Zündanlagen für den Renneinsatz verfügen über die Möglichkeit evt. sogar Zündkurven zu programmieren. Wobei sich das wohl nur sehr wenige Leute leisten werden, da der Effekt doch eher maginal ist. Dazu wurden die Motoren ja auch nicht gebaut.


    So, der unterschied ist maginal - nein ist er nicht! wenn ich der Herr der Kurve bin kann ich durch eine Zündung ne menge verbessern oder auch kaputt machen. Wenn ich im verlgeich zu einer herkömmlichen rennzündung (PVL zB) 500 1/min mehr band bekomme ist das schon ein riesen vorteil. ich bin auf der strecke eher im band bzw länger drinn. wo der andere dann schon wieder am schalten ist.


    PS: Ich sag es jetzt zum gefühlten 1000. mal - meine progr. CDI hat sage und schreibe 160€ gekostet...

  • Richtiges Tuning (auch für Simson)

    Wenn es jetzt darum geht das System Motor und Auspuff zusammen zu bringen muss euch eins klar sein: Der Auspuff bringt´s nie allein, zu einer Drehzahl gehört ein bestimmter Vorzündwinkel und eine bestimmte Gemischaufbereitung. Und auch hier muss zwischen den Lastwiderständen unterschieden werden. Volllast ist nicht gleich Vollgas! Ich hab ja schon beim Thema Vergaser darauf hingewiesen.


    Wenn ich z.B. das Problem habe was mein Auspuff im Resonanzbereich geht aber Probleme bekommt wenn die Drehzahl unter das Band fällt kann dies mit dem Verändern der Bedüsung bzw. Ändern der Nadel behoben werden in dem man magerer einstellt, aber Vorsicht zu mager und ihr habt nicht lange Freude am Zylinder. Wenn dies aus unterschiedlichten Gründen nicht möglich ist dann kann ich über die Zündung noch was machen, wenn ich die Möglichkeit habe Zündwinkelkurven zu verändern. Eine Verschiebung des ZZP in Richtung Früh bewirkt einen Anstieg der Abgastemperatur und somit auch der Schallgeschwindigkeit – und das heißt kurz und bündig ich komme früher in Resonanz. Auf der anderen Seite des Bandes schaut es genau so aus, nur das dort das Gas viel zu heiss ist. Es sollte klar sein was zu tun ist.

  • welche HD bei 60/4

    wirklich klasse wie hier wieder rumgeraten wird...ach kinder...
    fakt ist doch wohl eins: keiner von euch kann dem jungen sagen welche düse er nun braucht. ich im übrigen auch nicht.
    das hängt von so vielen sachen ab, dass ihr euch eure ganzen tipps einfach nur sparen könnt.


    es gibt unzählige tutorials zum einstellen des vergasers...einfach mal durch lesen...
    wichtig ist jedoch eins: miteier leicht zu kleinen düse steigert der verschleiß da eine magere verbrennung erzwungen wird, das abgas wird heisser und die resolänge sinkt - dadurch kommt auch die bessere leistung zustande da der auspuff länger in resonanz bleibt.


    in hinblick auf haltbarkeit ist die 105er HD für den 60/4 nicht unbedingt die falsche wahl....kommt aber auch wieder auf den zylinder an.


    besorg dir einfach nen SAtz HDs und probiere, wenn du die gefunden hast welche am besten geht, nimmste ne nummer fetter.


    Wichtig:
    wir haben sommer - wenns wieder kalt wird muss die düse größer werden!!!