Beiträge von squamble

in erster linie ist die verdichtung und drehzahl ausschlaggebend, denn sie bestimmt die temperatur (bei gleicher kühlfläche)
im normalfall kann man folgenes als anhalt nehmen:
6-7 für serienmotoren
7-8 für getunte motoren mit erhöhter verdichtung
8-9 für rennmotoren mit hoher verdichtung und drehzahl

das müsste ein SP sein, hat der kolben ein fenster?wenn ja dann bestimmt.

1. es gibt ne suche - das thema gibt schon 100mal hier im forum
2. Das hat nichts,aber auch gar nichts mit Tuning zu tun, das sind normale wartungsaufgaben, die jeder macht, bzw machen sollte...

kann auch nebenluft sein...
aber mal davon abgesehen - das ist kein thema fürs tuningbord sonderen das gehört ins motorbord oder zu allgemeinen Problemen und Fragen!

@Leyland
Danke, wenn das klappen würde fänd ich das richtig geil...grundsätzlich sind ja die maßgebenen Größen bekannt:

- Brennraumvolumen, Temperatur und Kompression vor dem Zünden
- Mittlere Temperatur und Druck im Auspuff

Problem dabei ist halt die Ermittlung dieser Werte.

Ja das ist der SVI, den werd ich später noch weiter modifizieren...

simsonfreund
die Gabelbrücke wurde mal von Schmiermaxe verkauft - die gibt es aber nicht mehr ... die ist aus stahl und somit mehr als ausreichend stabil und verwindungssteif.

Das mit dem Getriebe will ich so machen, da ich so die abstufung genau so auslegen kann wie ich es will und nicht wie es ein hersteller vorgibt...der sprung vom mittleren zum langen ist doch recht bescheiden...

Die Wassergekühlten Zylinder werden im Team-moped verbaut. und wenn irgendwann mal einer verbaut werden sollte, dann ein richtiges mistvieh...

kann nicht sein... wenn du das rad richtig ausgerichtet hast und die schwinge nicht verzogen ist kann es gar nicht schief sitzen...ich glaub du hast einfach nur das rad schief drinn... ansonsten mach mal ein bild...

wie wärs denn mit 2000er Wasser-Schleifpapier und m3-politur, so werden auch kratzer im lack auspoliert

Wie der eine oder andere schon mitbekommen hat, baue ich grad an einer 90ccm Rennmaschine - sie wird mit Abstand das komlizierteste was ich bisher gemacht habe, zum einem weil es kaum passene Teile gibt und zum anderen wird in dem einen oder anderen Bereich Neuland betreten.

Daten:

Motor SVI90 modifiziert (Vmax ca 120- 130 km/h theor.)
5 Gang mit 2.-5.Gang orginal als 1.-4. und neuem 5.
Zylinderkopfumbau (in Planung/Entwicklung)
Zündung IgniTech (programmierbar)
Rahmen EMOT
GFK Tank und Verkleidung
SB vorn und hinten
Fußrasten Tarrozzi

Weitere Bilder folgen...

Aber kein Thema ohne Fragen:
Wer weiss wo mann vernünftige einstellbare Federbeine 290mm bekommt?
Kennt jemand eine Richtwertformel zur Berechnung des Auspuffvolumens?

Grüsse Bastian

ich hab noch ne viel bessere idee:
lasst doch einfach den tuningmist sein und gebt euch mit 50ccm zufrieden...
abgesehen von den paar leuten die es für den rennsport oder zu ausstellungszwecken bauen...

das ist nix für 16 jährige halbwilde die aus mindewertigskeitsgefühlen ihre simme schneller machen weil sie von mami und papi keine 125er bekommen haben... denn es nervt einfach nur ständig neue posts oder threats zu haben wo (mal wieder) steht \"mein 60/4 läuft nicht\" oder \"70/2 oder 70/4?\"
Das tuningboard verkommt mittlerweile zu einen dummen laberplatz wo immer nur die gleichen dämlichen fragen auftauchen - es nervt!

Also bitte bitte wieder interessante themen :crying:

nichts desto trotz müsste die besser laufen als beschrieben, der größere vergaser wirks sich noch nicht so wild aus. du hast die einlassreso ca um 1000U/min angehoben was völlig unkritisch ist auch der dickere krümmer wird nicht an deinem problem schuld sein.

meiner meinung nach solltest du das problem bei der zündung suchen... ZZP oder Zündspannung

also man kann mit knetmetall recht gut löcher im blech zumachen, aber für mehr würd ich es nicht benutzen - Für halbwegs belastbate verklebungen würde ich haftstahl (oder kaltmetall) nehmen 2-Komponenten-epoxyklebstoff

ja der sollte passen...kann aber sein dass er sich etwas schwerer aufziehen lässt...