Beiträge von squamble

  • Viel Öl =weniger Leistung?

    Nein du wirst kaum einen Leistungsunterschied merken.
    ich rate dir davon ab großartig mit der mischung runter zu gehen, die einsparniss steht immer verschleiß gegenüber...je nach zylinder kannst du nach der einfahrzeit abmagern bis auf 1:40 oder dich an die angaben des tuners halten.

  • Richtiges Tuning (auch für Simson)

    Fortsetzung:


    Der Einlasskanal


    Der Einlasskanal verbindet das Kurbelwellengehäuse mit dem Vergaser. Seine Form ist somit von drei wesentlichen Faktoren beeinflusst, dies sind der Einlassschlitz, der Vergaserflansch und die Länge des Kanals.
    Bei der Gestaltung des Kanals muss neben den eben genannten Faktoren ebenso berücksichtigt werden wie das Frischgas in das Kurbelwellengehäuse (KWG) eingeleitet werden muss, ein einfaches Einleiten in das KGW reicht nicht aus. Das Frischgas muss dort hin wo es benötigt wird und dies sind zwangsläufig die Unteren Frischgaskrümmer der Überströmer. Dabei gilt es neben der sinnvollen Einbauposition des Vergasers große Umlenkung des Frischgases auf seinem Weg in den Bereitstellungsraum zu gewährleisten. Jede Umlenkung kostet wertvolle Bewegungsenergie welche die Einströmgeschwindigkeit herabsetzt. So haben sich in der Vergangenheit besonders im Bereich der Viertaktmotoren möglichst gerade Einlasskanäle/Ansaugleitungen durchgesetzt, da hier kaum Strömungsverluste auftreten.


    Der Einfluss der Form des Einlassschlitzes ist mit Hinblick auf den Aufbau des Ansaugunterdruckes am Vergaser von essenzieller Bedeutung. Dabei verbirgt sich hinter den Begriff „Aufbau des Ansaugunterdruck“ nichts anderes als das Beschleunigungsvermögen der Gassäule im Vergaser. Um einen möglich großes Beschleunigungsvermögen zu erreichen benötigt man zum einem einen möglichst großen Unterdruck im KWG vor dem Öffnen des Einlasskanals, ebenso muss der Kanal beim Öffnen möglichst viel Fläche preisgeben. Diese Verfahrensweise hat den Vorteil dass die Gassäule schneller Beschleunigen kann und somit der Zerstäubungsprozess schnell einsetzt. Der Nachteil liegt hierbei in der Bescheunigungsdauer, da der Unterdruck gegen die Umgebungsluft schneller abgebaut wird.


    Hier kommen die so genannten Zeitquerschnitte zum Tragen und es wird interessant wie der Einlassschlitz geöffnet wird. Bei verhältnismäßig großen Vergasern ist es dabei im Regelfall nötig möglichst schnell die minimale Strömungsgeschwindigkeit zum Zerstäuben zu erreichen. In diesem Fall ist also ein möglichst breiter Kanal vorteilhaft, denn hier wird schnell viel Fläche zur Verfügung gestellt. Ein kleinerer Vergaser am gleichen Motor kommt aufgrund des Flächenverhältnisses zwischen Einlassschlitz und Vergaserfläche mit weniger Breite aus und kann dadurch länger Frischgas herstellen. So steht in beiden Fällen die gleiche Menge an Frischgas zur Verfügung. Die Grenzen liegen dabei im Zeitpunkt des Schließens, der Trägheit der Gassäule und Leistungsdrehzahl.


    Die Auslegung des Einlassschlitzes kann nun mit Hilfe der Time-Areas nach Jennings berechnet werden. Für Schlitzsteuerung liegt die TA bei 0,00014 bis 0,00016 s*cm²/cm³ und bei Drehschiebersteuerung bei 0,00018 bis 0,00019 s*cm²/cm³. Dieser Ausdruck ist eine spezifische Größe in Abhängigkeit vom Hubraum.


    TA * VHUB = Aeff * tö


    Wobei tö die Zeit ist in welcher der Kanal geöffnet ist, es gilt:


    tö = a / ( 6 * N )


    Ein Beispiel:
    Ein Motor mit 50cm³ Hubraum mit einem Öffnungswinkel von E=145°KW und einer Resonanzdrehzahl vom N=8000 1/min soll mit einer passenden Einlassfläche versehen werden. Die Schlitzhöhe beträgt 12mm. Der Kanal spült mit einem Winkel von 60° zur Wandung ein. Der Einlass ist rechteckig.


    TA= 0.00014 s*cm²/cm³


    0.00014[s*cm²/cm³] *50[cm³] / (145/48000) = 2.317[cm²]


    heff = h *sin(60) = 12*0.86 =1,04[cm]


    b = 2.317[cm²] / 1.04[cm] = 2,23[cm]


    Die Breite b beschreibt hierbei die Sehne und entspricht nicht der Abwicklung des Zylinders. Um nun die Breite auf der Abwicklung des Zylinders zu berechnen gilt:


    b = arcsin(b/D) = arcsin(2,23/3,8 ) = 35,93°


    b’ = (b/180) * p * D = (35,93/180)*3,1416* 3,8[cm] = 2,38[cm]


    Somit sollte unser Einlasskanal auf der Abwicklung 2,4cm breit und 1,2cm hoch sein.

  • Simson Vollcross Auspuff

    das programm ist ziemlicher schwachsinn...da kommt zwar irgendwas raus aber ob das bei dir hinkommt ist mehr als fragwürdig.


    1. ohne die abgastemperatur zu kennen (wir reden mal von einem groben richtwert) hast du keine ahnung von der schallgeschwindigkeit. die hängt von vielen faktoren ab (ZZP,Vergaser,Auspuff, Drehzahl und auch Kühlung)
    2. müsste man vor ab ungefähr wissen wo der zylinder jetzt garade gut geht
    3. naja und die anzeige eines simsondrehzahlmessers...die ist besonders vertrauenswürdig... :wacko: ...man bemerke das ding geht nur bis 10000...

  • Getriebe Tuning, aus 3 und 5 Gang= 4 Gang machen?

    die anlaufscheiben die zum originalgetriebe gehören.


    es gibt folgende Ausgleichscheiben für die Losradwelle:
    24x35x0.9
    24x35x1.2
    24x35x1.4
    24x35x1.6


    es gibt folgende Ausgleichscheiben für die Festradwelle:
    15x22x1
    15x22x1.6


    also unterschied zwischen 4G ritzel zum 5G ritzel messen und ausgleichen...ist alles kein hexenwerk...


    ist aber nur vorteilhaft wenn man so wie ich ca 5 5-Ganggetriebe in der ecke rumliegen hat...da ist sowas mal fix gebaut...

  • Zylinder kaputt gefeilt?

    Das hast du noch vergessen, sonst kann ich net rechnen...



    so wie du die maße jetzt beschreibst:


    1. neuen kolben kaufen, das alte ding in die tonne!
    2. du hast derzeit genau soviel Einlasswinkel wie Auslasswinkel (genau kann ich es erst sagen wenn du die beiden maße noch gibst)
    3. eine ÜS haben nach deiner angabe nur 105° öffungungswinkel, oberkanten von ÜS und auslass bitte noch mal nachmessen.

  • Zylinder kaputt gefeilt?

    Zitat von SSM-Racer

    Sag mal, wie kommst du darauf das man das hemd auf kompletter breite kürzen kann. Weist wohl nicht was passiert wenn man sowas macht. Also vom logischen her, kann der kolben anfangen schneller zu kippen und bekommt somit einen Klemmer und schlimmsten fall ist der Zylinder auch futsch ;)


    vielleicht solltest du mal darüber nachdenken wo der kolben genau geführt wird, die beiden lustigen krönchen die da als rest stehenbleiben sind das eher nicht, sondern genau die stelle wo der kolben schon geürzt wurde. dass was den kolben am meisten führt sind die einlasseitigen und auslasseitigen stellen (sieht man übrigens auch an jedem gebrauchten kolben). je weiter man in die mitte geht desto geringer ist auch die führung gegen kippeln. ergo wenn man das kolbenhemd schon kürzt und das ganze über ein gewisses maß hinausgeht (was hier so ist) kann genau so gut alles von der seite weg da es die funktion an dieser stelle nicht mehr gewährleistet.
    das soll ja nicht gleich heissen dass ich ein totaler fan vom kolben kürzen bin, aber bevor man mit solchen spielereien gleich den zylinder endgültig versaut, kann man den gleichen effekt mit der kolben bearbeitung erreichen.


    zudem arbeitet der junge mit ner feile...da würd ich ihm nicht empfehlen in den überströmern zu feilen...da kommst du ohne spezielle feilen erstmal garnicht zurecht... ergo ist auch hier die bearbeitung am kolben die sinnvollere wenn auch ungünstigste methode da was zu machen.


    so und jetzt schluss mit der klugscheißerei! :biglaugh:

  • Zylinder kaputt gefeilt?

    also zunächst solltest du den zylinder vermessen:


    1.Quetschspalt:
    - Zylinder mit allen dichtungen auf dem Motor moniteren
    - Kerze raus
    - Lötzinn so biegen dass es die obere zylinderwandung berührt
    - 1mal kicken
    - Lötzinn entnehmen und platt gedrücke stelle messen
    Jetzt weisst du wieviel platz zwischen kolben und zylinderkopf ist = Quetschmaß


    2. Zylinderkopf
    - Abstand zwischen dichtfäche und Quetschkante messen (sollte bei originalen Kopf ca 1mm betragen


    3. Zylinder vermessen
    - geht am besten mit Messschieber und alle Maße von der zylinderoberkante aus
    a) Auslass oben und unten
    b) Überströmer oben und unten
    c) Einlass oben und unten


    4. Kolben
    - Kolbenhöhe von unterkante bis oberkante (ohne wölbung!!! also direkt an der kante messen) sollten 50,5mm sein
    - einlassseitig und auslassseitig also bei dir mit dem "kolbenfenster" (welches keins ist) 47-48mm


    wenn du die maße hast stell sie rein und ich kann dir dann genau deine Steuerwinkel nennen und dann sag ich dir auch was du wie machst.


    ORDENTLICH MESSEN!!! und vor allem RICHTIG MESSEN!!!


    So zu deinem letzten Post:


    als Kolbenfenster bezeichnet man banal gesagt ein loch oder Ausschnitt innerhalb der Kolbenkontur welches einen Kanal frei gibt


    ein 19er BVF wäre eine möglichkeit, dazu musst du aber den einlass gleichmäßig wenigstens trichterförmig auffräsen und schleifen


    welcher Auspuff nun passt kann ich so noch nicht sagen, da brauche ich erstmal die maße. wenn ich das jetzt schon wüsste sollte ich lotto spielen gehen... :biggrin:


    MfG

  • Zylinder kaputt gefeilt?

    1. Das "Kolbenfenster" ist keins. und das was du vom kolbenhemd wegnimmst kannst du auf gesamter breite machen.
    2. solltest du den Vergaser etwas erweitern, 18mm etwa in der richtung, entspechend fetter muss er auch abgestimmt werden.
    3. wenn du mir genau die maße deines Zylinders verrätst kann ich dir sagen ob und was du da noch machen kannst
    4. dein auspuff passt jetzt kaum noch zum zylinder, da musst du was machen.



    mfg

  • Mahle Kolben

    ein die 48mm in diesem fall sind das nennmaß für die buchse wenn dein alter kolben 47.9X hatte hast du also 48.00 buchsendurchmesser...ergo kannste den kolben ohne neuschliff verbauen.


    bei den ringen musst du mals schauen ich meine bei den kolben waren die dicken der ringe unterschiedlich, wenn ich nicht irre. falls nicht würde ich den chromring nach unten packen (mal so rein intuitiv)