Beiträge von squamble

    woher willst du dass denn wissen? hattest du schon mal einen zylinder unter dem Raster-E-Mikroskop? der matte lack ist rauher als der guss, der grund für die schwarze farbe ist aber auch eigentlich ein anderer, aber der hängt schon wieder direkt damit zusammen...


    Prinzip \"Schwarzer Strahler\" (bzw Körper)


    Strahlungsintensität I= dE/(A*dt) [Watt/m²]


    Die abgegebene Wärmestrahlung ist also abhängig von der Energieränderung (dE) und der Fläche in Abhängigkeit von der Zeit, wobei dE abhängig von dem Absorbtionsvermögen der Oberfläche ist.


    Der Schwarze Strahler kann viel mehr Energie emmitieren - dafür nimmt er aber auch mehr Energie auf, da aber im Fall des Zylinders die Wärme vom warmen Zylinder an die Umgebung emmitiert wird ist die Aufnahme Energie doch recht begrenz, denn es existiert noch kein Thermodyn. Gleichgewicht. Das Absorbtionsverhalten wird hierbei durch den Faktor a<=1 beschrieben.


    Also: I = a * dE/(A*dt)


    Unser Schwarzer Strahler hat a= 0,9-0,96, ein grauer oder glänzener Strahler deutlich weniger zB 0,5 oder weniger.



    I1 = 0,9 dE1/(A*dt) (schwarz)


    I2 = 0,5 dE2/(A*dt) (silber oder sowas)


    vergleicht man beide in dem man sagt die Körper haben die gleiche Intensität, also I1 = I2 erhält man:


    (I1 = I2 ) mit A*dt = konst


    0,9 dE1/(A*dt) = 0,5 dE2/(A*dt) // *(A*dt)


    0,9 dE1 = 0,5 dE2


    1,8*dE1 = dE2 oder I1 = 1,8 * I2


    Das heist um die gleiche intensität zu erreichen muss ein schwarzer Stahler viel weniger energie abgeben als ein anderer Strahler oder anders gesagt, die Strahlungsintensität ist 1,8 mal größer als beim Silbernen Stahler und dass bei gleicher Fläche!




    Edit:
    Hab eben nochmal im Tuningband TeilII nachgeschlagen:


    [...]Matt eingefärbte Kühlrippen geben jedoch gut 20% mehr Wärme ab als metallisch-silberweiße.[...]


    Also der Faktor 1,8 scheint da etwas hochgegriffen aber es dient ja nur der veranschaulichtung...

    Also ohne dir jetzt schlechte Laune zu bereiten, das ist normal - überleg mal was du vom motor verlangst? Er soll viel drehen und drehmoment abgeben, das geht aber nur wenn auch eine hohe verdichtung vorliegt. Höher verdichtung heist aber auch höhere temperatur, von der drehzahl gar nicht zusprechen...
    Schau mal der serienzylinder dreht normal bei 5000-7000 1/min du fährst mit 7000-9000 1/min (behaupte ich jetzt einfach mal) nun überleg dir mal wieviel zeit du dem Kühlkörper gibts um die Wärme (die bei jeder Zündung im Zylinder entsteht) abzuführen...


    Serie: 0,012-0,00857sec (5000-7000 1/min)
    Cross: 0,00857-0,00667sec (7000-9000 1/min)


    das heist nix anderes alsdass du die kühlwirkung mindestens um den Faktor 1,4 erhöhen musst - allein mit der Luftkühlung ist das schon ein sehr schneidiger ansatz.


    Du könntest versuchen einfach mehr luft einzufangen und durch den zylinder zuleiten, da du eh nicht sehr schnell bist könnte also ein leitblech die menge der Luft die durch die kühlrippen strömt erhöhen...


    Man kann auch durch einen anderen Zylinderkopf etwas machen...(Fächerkopf)
    zB von ner herkules: EBAY


    Man kann auch versuchen ein anderes Material für den Kopf zu suchen welches die wärme besser leitet, ich bin zur Zeit noch dabei in der richtung was zu machen...das wird aber noch dauern...


    und nicht zu vergessen, was <Simson_S51-b> gesagt hat:


    Kraftstoff-Luft-Gemisch und Zündeinstellung prüfen


    EDIT:
    Der Auspuff hat auch einen großen Einfluss auf die zylindertemperatur...

    ich hatte auch schon angefragt, aber die wollen wohl nix verkaufen, oder man muss sich mit Prof.Dr.Dr. Dipl Ing Dosenkohl vorstellen damit was geht... ist echt arm...

    da es sich um orginalteile handelt sollte eine nachträgliche eintragung bei der dekra kein problem sein...


    ich empfehle dir aber vor her zu einem dekra stützpunkt zufahren und vor ort mit einen sachverständigen zu sprechen...ich hab das auch mal gemacht und ihm die sachlage geschildert und er sah dabei keine probleme


    dabei solltest du ihm diese Bilder zeigen, es handelt sich dabei um auszüge des MZA ersatzteilkatalogs:




    eine weitere alternative stellt die verwendung der EBC belege dar, die gibt es passend für simson.

    verstopft ist da bestimmt nix, kann ich mir jedenfalls nicht vorstellen...


    versuch mal:


    dicke nadel
    85er HD


    sitzt das einlassventil richtig und ist es richtig in den schwimmer eingehakt?


    schau nach ob der choke dicht ist...


    ansonsten wür ich empfehlen (gute) bilder von den einzelteilen zu machen...

    plbg jetzt hör mal mit deinem ritzel auf...das ist das letzte was man anpasst und nicht das erste...es kommt schließlich drauf an wo man fährt...kommste aus HH oder Meck-Pom kannste dir auch nen 17er anbauen aber wenn du im Harz fahren willst kackst du damit einfach nur ab...und bist mit nem 14er besser bedient...

    durch eine höhere verdichtung wird eine schnellere verbrennung begünstigt, es kann aber auch passieren das das gemisch auf grund überhöhter kompression selbst entzündet (klopfen) ausser dem steigt mit zunehmender verdichtung auch der verschleiß besonders der der nadellager...dafür erhält man aber auch etwas mehr drehmoment...