Beiträge von squamble

nur fraglich ist ob er die 5 kabel wiedrer richtig dran bekommt... ich hab in meinem leben echt zuviel in sachen elektrik gesehen...und das war teilweise alles aber nicht schön... soll er mal an der hardware rum doktern...

oder einfach mal die GP abbauen...aua das tut ja schon beim lesen weh...

nur ist es so das eff mitteldruck und drehmoment unmittelbar von einander abhängig sind...also ist die einfachste methode noch immer das abplanen der köpfe...
NiCaSiL ist auch nicht die Mutter der Porzelankiste und auch nicht immer gewollt...GG hat auch vorteile...

Kolbenbeschichtungen sind ne feine sache da macht man nix verkehrt...

und am kolbenring da geht auch noch einiges... L-Ringe oder Keystone-Ringe, evtl auch aus Hartchrom nur dann wirds teuer...

Zitat

Original von MacMartiness:
es hieß es wär 1mm höhenspiel vorhanden welches nach ca 7000km laufleistung seit der letzten regenerierung absolut ok wärn. von dem spiel beim reinstecken bzw rausziehen der kw wusste er wohl nix.

1mm höhenspiel darf nach 7000km auf keinen fall sein...ich würd sagen da hast du dir müll erzählen lassen... überleg mal was 1mm spiel bei 8000 1/min mit deinen lagern und der schwungmasse machen...die lager dürfen vielleicht 1mm (also +/- 0,5mm) axialspiel haben aber kein radialspiel...und das aber nur nach hoher laufleistung...

die nasen die dann stehenbleiben tun nicht weh, wegmachen bringt weder plus noch minuspunkte...ich nehm sie aber aúch meißtens weg...

ja mir gings ja auch erstmal um die Aktivierungsenergie...und Druck und Temperatur sind ja in dem Sinne Energiespeicher...

also das die 100g leichter ist und dann noch stabil soll mir der typ erstmal zeigen...
dann muss er ca 13cm³ stahl weggenommen haben habs mal ausgerechnet das sind dann 1mm von der aussenkante weggedreht (ich hab mit ner Höhe von 4cm gerechent und 12cm Dmr.)... also ich würd mir das nicht in den motor hängen...

So ich hab ein bissle weiter gemacht, jetzt kommen noch Batteriehalter und Motorlager dran...

Bis denn denn

Zitat

Original von el Jay:
Hallo,

ich hatte vor meinem S51-Umbau den LTM105 Motor in 23ps mit dem BigBore3 Showauspuff zu gönnen nur weiß ich nicht wie laut der ist, und da ich in der Stadt wohne spiele ich mit dem Gedanken keinen Sportluftfilter sondern mit nem ansaugweg, hab jedoch keine Ahnung wie ich den original Ansaugweg umbauen soll. Kann man in den Endschalldämpfer z.B. Schalldämpferwatte packen, damit der Leiser wird aber möglichst keine Leistung verliert?

:a_crazy:

Junge werd einfach mal erwachsen...

und wieder sucht einer die \"eierlegende wollmilchsau\"...

EDIT:
der LT-Umbau ist mehr notbehelf als Lösung...am 105er erst recht...
lies erstmal ein paar bücher bevor du so\'n stuss anfängst...

bla bla...

ich wollt mal rein spamen

dieser disput hier ist für\'n A....
warum? weil es nix bringt sich darüber zu unterhalten ob ich mich hintern LKW hänge oder nicht... Ich kann meim mopped ja auch auf der rasenwalze fahren lassen, dann hab ich gar keinen luftwiderstand, und ein gartenschlauch sorgt für kühlung...

Ich find hier nix was ne angeregte diskussion sinnvoll machen würde...

irgendwie kenne ich das problem nur von der U-Zündung... aber ich denke da liegt der hase im pfeffer...
kann es sein das deine Zündung hinüber ist?

der Vergleich gefällt mir

das drückt aber der Flammpunkt genau so aus...er ist ja quasi ein indiz für die Bewegung der Teilchen - Thermische Energie also Temperatur ist ja nichts weiter als die kinetische energie der Teilchen, und damit die längeren ketten sich schnell genug bewegen um ist einfach mehr energie energie nötig...ohne diese Energie>weniger umsatz.

ich find die aussage sogar besser als den Begriff Aktivierungsenergie, da die ja abhängig von der menge in Mol ist.