Stimmt ja auch absolut, aber wie will man das aller welt erklären, die meisten verstehen ja was mager und fett bedeutet und ich hab es mir zur marotte gemacht es so zu erklären... (EDIT ausserdem kann man so etwas verwirrung stiften :biggrin: )
data juppp geht klar :smile:
ah alles klar...wollte den kunststopfen nicht rausbohren...bei genauer betrachtung erkennt man auch die schraube in der bohrung...
Zitat
Original von g33k0:
Das wäre dann aber kein mageres Gemisch sondern einfach nur zu wenig Gemisch!
mager/fett bezieht sich auf das Mischverhältnis vom Kraftstoff zur Luft!
kommt drauf an wie man das sieht...vergaserseitig richtig aber fürs system ist das dann eine magere verbrennung
aber weil vorhin das thema 16N3 oder 16N1 gefallen war...
Ich habe vorhin von nem freund einen haufen teile bekommen...dabei ist auch je ein gehäuse von genannten vergasern...bei genauer betrachtung fällt da eine kleine feder auf die am flansch du sehen ist...jedoch ist mir der grund dafür schleierhaft... wozu dient das ding?
die ursache dafür habe ich im letzten post geschreiben...simpel ausgedrückt:
durch weniger gemisch im KGV kann auch weniger überströmen und somit kommt es zu einer geminderten schmierung und zum heißlaufen des motors
EDIT:
zudem kommt es auch zu einer geringeren inneren kühlung welches sich ebemfalls in einer überhitzung äussert
massenträgheit...
der gasstrom ist ja nicht masse los und muss zunächst beschleunigt werden...sagen wir mal wir brauchen 5x10^(-7)s um den gasstrom zu beschleunigen. (einfach als beispiel)
Ferner nehmen wir an der motor saugt pauschal 50ccm bei 5000 1/min an (einlassresonanz) somit
wird das volumen von 50ccm(50.000mm³) durch 16mm druchlass (20,4mm²) in einer zeit von 1,4x10^(-6)s - 5x10^(-7) also in 5,7x10^-7s
also:
50000mm³/20,4mm²/5,7x10^(-7)s = 4,6245x10^9 mm/s
dies sei die strömungsgeschwindigkeit im vergaser.
Nun muss man sich fragen wie sich die strömungsgeschwindigkeit in abhängigkeit von der drehzahl verändert. grundsätzlich könnte man aber sagen diese sei relativ konstant, ein genaues mathematisches modell ist hier aber auch nicht weiter wichtig. aber man kann ja sagen das der druckunterschied zwischen atmosphäre und KGV theoretisch-vereinfacht gleich ist. somit wäre dann auch die beschleunigung konstant und die geschwindigkeit gleich. real ist dies jedoch viel komplexer und ich müsste mich selber erstmal 2tage hinsetzten und mir das hirm breiig denken um dies genau erklären zu können (das wäre ein thema für eine diplomarbeit).
Also postruliere ich das nach 5x10^(-7)s das gemisch eine konstante geschwindigkeit von v=4,645x10^9mm/s hat.
Bei 8000 1/min bleibt also eine zeit von (8,7 - 5)x10^(-7)s um das einströmen zu vollziehen:
v = s / t; V=A*s
Also:
V= A*v*t
V= 20,4mm² * 4,6245x10^9 * 3,^7x10^(-7) = 34906mm³
damit ist die füllung bei 8000 1/min nur noch 69,8% (statt 100% bei 5000 1/min)
g33k0:
ist ja soweit richtig, ABER unter dem 15mm vergaser leidet der füllgrad, die Fläche von 17,9mm² ist nicht ansatzweise in der lage drehzahlen im bereich +6000 zu unterstützen wo hingegen 16mm mit 20,4mm schon eher (dabei aber noch nicht optimal) dazu in der lage ist... dies muss allerdings in realtion zur ESZ gesehen werden.
Der ventui-effekt den du ansprichst ist mir durchaus bekannt.
Bei 15mm müsste man die ESZ bergrößern um die nachteile zu kompensieren, was allerdings den rückspüleffekt bei niedriegen drehzahlen verstärkt, somit muss ein system zum einsatz kommen welches allgemein als helmholtzresonator oder neudeutsch boostbottle bekannt ist, da es sonst zum stärkeren überfetten des gemisches in niederen drehzahlen kommt.
Gehen wir mal von einer ESZ von 150°KW aus bei einer Drehzahl von 5000 1/min beibst dem vergaser eine zeit von 1,4x10^(-6)s bei 8000 1/min nur noch 8,7x10^(-7)s. (Einschwingzeit noch nicht berücksichtigt)
Der Leovince beginnt bei ca 7500-8000 1/min die resonanz aufzubauen, was meinst du was dann passiert wenn du mit nem 15mm vergaser unterwegs bist?
Schlechter füllgrad und mageres gemisch sind die folgen, und was dies bedeutet ist uns allen bekannt. das hat noch kein zylinder lange überlebt.
der Bing ist gut für die neuere simsonversion (M543), da hier ein anderer aufspuff zum einsatz kam, zumal hier auch die Leistung und geschwindigkeit gegenüber dem M541 gedrosselt wurde.
zudem muss ich dir widersprechen, der vergaser ist keinesfalls ausgestorben, schon gar nicht beim 2Taktmotor. Sicherlich gibt es bereits 2T-Einspritzanlagen aber diese sind zur Zeit bei weiten noch nicht ausgereift...Erkundige dich mal bei den leuten die die Einspritzanlagen bei den scootern reparieren müssen...also gutes hab ich davon noch nicht gehört.
Eins muss ich allerdings zugeben, von den BVF-Vergasern hab ich nicht so viel ahnung, ganz einfach weil es mich nicht interessiert. ich hab es mir zum grundsatz gemacht nur moderne vergaser zu verwenden, somit fliegen die BVF fast immer in die Kramkiste.Und da ich auf ganz anderen baustellen arbeite, kann man sich nicht immer auf alles konzentrieren.
Ich bin mit sicherheit nicht gegen fehler imun, bin auch nur ein Mensch, aber wenn ich schon korrigiert werde möchte ich auch wissen wo der fehler liegt...bzw das es detailliert erörtert wird.
Vielleicht kommt auf diesem wege endlich mal wieder eine interessante Diskussion zustande, mich würde es jedenfalls freuen...
bringt nix an tragenen teilen. wenns um die befestigung der seiten deckel und der schutzbleche geht kann man Gummi- oder pvc-unterlegscheiben nehmen.
super sparvergaser...
:biggrin:
Der hohe verbrauch liegt doch nicht am vergaser, das ist eine einstellfrage und hängt erstmal nicht unmittelbar mit dem vergaser zusammen, denn dieser ist nur mittel zum zweck.
Nun ist zwar die aufbereitung bei neuen vergasern besser aber dies wirkt sich meines erachtens nur auf die einstellfreundlichkeit aus.
Schlussendlich muss ja gewährleistet sein das die richtige menge kraftstoff mit Luft vermischt wird (um 1:15 im Verhältnis (in mol) )
Welcher Vergaser nun arbeitet ist völlig wurst, so lange er dies nur richtig macht.
Der Grund ist für den Mehrverbrauch ist hier ganz klar der Auspuff, da er höhere Drehzahlen bedient und somit auch der Kraftstoffverbrauch zwangsläufig steigt...(denn es werden ja höhere drehzahlen gefahren...)
schnick-schnack, sowas brauch kein mensch...das geht übers gehör.
Dumpf = leer
Hell = voll
ganz einfach ohne (b)lötzinn und schwimmer
im sommer kann man den bezinstand auch durch den aussentemperatur des tanks bestimmen, denn da wo der spritt auf der anderen seite des tanks steht ist dieser kälter
welche 80er?
der SR80 oder die S83 haben auch nur 70cc
S-70 hat 50mm LB
S-83 hat 53mm LB
wenn dir der kolben nicht gefällt kannst du einen anderen nehmen
ich glaub ehr die hälfte ist aus diesem forum... 
ich war mal so frei und hab es hier rein kopiert...dann nervt das runterladen nicht...
falls du denkst eine warme zu nehmen rate ich dringenst ab da der treibstoff eventuell zu oft und stark \"explodiert\" und dadurch der trockene explodierte treibstoff im zylinder kleben bleiben kann und darauf hinn könnte der kolben wegen der starken reibung platzen
wenn ich in den kugelagern sand reinmache dann hat des doch für kurze zeit kein spiel mehr oder?
ich soll fürn kumpel fragen was so eine der stärksten von der leistung von den 125er 2 t ist, es gibt glaub ich welche die haben knapp 30 ps, welche ist als anfänger motorrad geeignet ?
man bräuchte eine Funktion die jeden Thread wo die Worte am meisten Leistung aber gedrosselt auf 80 und 125er vorkommen direkt schliesst.
Den beim S53 Motor ist der 4-Gang Motor nicht erlaubt sondern nur Dreigang obwohl der 90 schafft ,standart mässig 50kmh aber wennste den Motor gut einfährst locker 90 kmh nach 2km wenn du auf Geschwindigkeit kommst.
Hey Leute hab heute von nem Freund gehört das bald keine 2 TAkter mehr Produziert werden. STimmt das und darf ich meinen Speedfight 2 Takter schon noch fahren oder.
und ich finde einen 2 takter ohne vergaser ist kein richtiger 2 takter...
ich finds schade da gerade großvolumige 2 takter ein höllen drehmoment haben..
naja....was willst machen
Ich will ne anständige 125er habe und würde dafür auch Geld hinlegen! Denke an eine KTM exc!
Viele sagen aber die is sehr anfällig (Kolben, Zylinder.....)! Will damit auch zur Schule fahren mit einer
anderen übersetzung müsste das ding doch noch Dampf haben und niedriger drehen so das der Motor net
so schnell verecket? oder?
Ist das ding zum Empfehlen?
Ich würde gern von euch wissen, was das schnellste 125 ccm Motorrad ist, was aber höchstens 15 PS hat und auf 80 km/h drosselbar ist! Vielen Dank im Vorraus!
ich hab ne prima 5 orgi
so jetzt meine frage wenn ich nen berg runter fahr und so über 40 komme
dann springt irgent eine drossel raus ?
ich glaube das mit dem speed liegt an der drehzahl, wenn der zylinder erst einmal eine bauartbedingte schwelle überschritten hat, dreht der bis es nicht mehr geht, was meint ihr, ist bis jetzt meine theorie
Hey leute weiß irgendwer was eine KTM EXC 125 im durchschnitt so auf 100 km Benzin verbraucht??? Bitte um Antwort!! LG Tom
hi leute,
wollte mich mal erkundigen und zwar: wie ich einen ori auspuff von meiner cbr wegkrieg?
hi mein gaszug ist gerissen ist es normal dass das mofa dann nicht mal mehr anspringt??? bitte helft mir
Unterwegs bemerkte ich plötzlich bei hohen Drehzahlen eine Starke vibration...Daraufhin hab ich getriebeöl nachgefüllt.
Jetzt ist die vibration schon wneiger geworden aber besonders and den Pedalen bei recht hohen geschwindigkeiten immernoch zu bemerken...woher könnte das kommen und was kann ich dagegen tun.
Ich hab heute son rötliches \"Automatik\" Öl nachgefüllt ca. 400ml (jedenfalls kein 2-Taktöl ^^)
Ich habe das Gefühl das mein Auspuff die Abgase aus dem Zylinder nicht zu schnell rausbekommt so zu sagen das der auspuff einfach scheise ist und meine drehzahl sehr beeinflusst. Könnt ihr mir vielleicht sagen wie ich den auspuff bearbeiten kann das er mehr durchlässt oder so???
Wir wollen das Mofa so leistungsstark machen wie nur möglich und haben uns als Topspeed ca. 120 km/h vorgestellt. Hat jemand einige Tipps zur Leistungssteigerung: Zylinder,Vergaser,Luftfilter,Krümmer,Auspuff usw.
wie schnell färt es mit original setup
Hallo Leute!
Also als erstes möchte ich klar stellen das ich mit diesem Beitrag niemanden diskriminieren will oder derjeniges...
ABER..
Ich frage mich immer wieder wie manche leute auf beiträge kommen wie viel zb ein anderer Krümmer oder Vergaser usw. bringt. Oder manchmal werden hier einfach die sinnlosesten Fragen gestellt. ich selbst bin der meinung dass wenn man mofa fährt müsste man schon eine gewisse grundahnung haben und wissen was ein vergaser ist un wie man ihn reinigt zb...
Ich selbst bin der meinung das wenn man keine Ahnung von Mofas und ihren motoren hat , sollte man sich lieber einen Roller holen...
Wie gesagt ich möchte hiermit niemanden Diskriminieren 
Ich möchte nur eure Meinung zu meinem Beitrag hören und wie ihr über solche Beiträge denkt...
Särvus!!!
Mofafahrer sin die NR.1 und Rollefahrer stinken!!!!
Muss man ein Vergasser einfahren?
Muss man ein Vergasser einfahren? Das es schneller wird?
naja aber das boardnieveau is sowieso schon länger im eima, so und jetzt könnt ihr meine meinung kritisieren....
So ein altes klappriges ETWAS will ich ja auch nicht! Sollte schon nach dem 2. Weltkrieg gebaut worden sein! Ich denk mal dt ist das beste, aber der motor ist hier das problem
kaum geld inner tasche aber nach mehr als 20 ps fragen pff
es fällt auch super weg nur super ist das gleiche wie e10 zumindestens von der oktanzahl aber man soll in mofas kein super tanken weil die verbrennung gesteigert wird und das mofa dann zuhoch dreht ich hab da auch schon erfahrungen gemacht.
Von den 80ern ist von meiner Seite eher abzuraten weil ich finde das sie viel zu sehr den 50ern ähneln und meist auch den Sound einer 50er haben... und zudem sind sie noch lahm!
hallo kann mir jemand mal sagen wenn ich am kat den schlauch der zu dem luftfilter geht also die abgasrückführung,zu mache ob das dem kat schadet ob man mehr leistung dadurch erreicht,oder einen besseren anzug hat.......oder is es besser denn kat ganz zu entfernen(erlaubt oder net)
sry für doppelpost aber en kumpel von mir fährt genau den gleichen nrg und ich wiege zwar nur 55kilo aber der hat mich 96 gebracht mit tt auspuff und ich glaube na anderen vario oder nur andern röllschen glaube ich sogar nur der idiot hat alle drosseln drausen auch begrenzer und deshalb ist der motor andauernd so übelst beansprucht worden das er jetzt en kolbenfresser hat! also aus dem nrg kann man ordentlich was rausholen man mus den nur gut abstimmen! aber der hatte das gleiche prob mit höherlegung dem sein auspuff ist dadurch gerissen die stehbolzen von der auspuiffhalterung am zyl sind verbogen gewesen udn sowas alles aber trotzdem ging der roller wie sau!! der roller macht richtig spaß wenn roller dann pia nrg
doch der hat die gezogen und das war kein 70er das war der standart motor mit nem ausgeräumten tt und und anderen röllchen !! nrg\'s sind die roller die standart die meiste leistung haben bei der 50ccm klasse!! bei mir ist der roller als er einmal en guten tag hatte aufs hinterrad gegangen beim anfahren am berg!! n kumpel von mir hat den aprilia sr 50 er hat alle drosseln raus gemacht härtere kupplungsfedern und auf einmal sog das ding 105!! er hört aber bei hundert auf wegen der kurbelwelle er hat nämlich dann noch vierteklgas frei um die 5 km/h noch zu machen und er geht auch bei dreisig aufs hinterrad anfahren tutu er mit 10 000 umdrehungen!!
Es geht doch ich kenne genug die es geschafft haben!!
Ausserdem klingt nen 4 Takter wie ne Nähmaschine
Das Mofa fährt jetzt bei minimal berg ab strecke 52km/h. Ich gehe jetzt raus und feile den einlass nochmal 1mm in die breite und den inlass 2 mm nach ot!
Tuningteile Rennmembran
rd50 motor mit biturbo hat also 6.25 ps
habe die gewindestangen durchbohrt und gewinde reingeschnitten um die anderen durchzudrehen...
also reinschweißen brauch ich eigentlich nichts mehr, vieleicht kennst du ja loctite stahlkleber,damit klebe ich bleche von innen rein und verstärke und vergrößere die wandstärke von ca. 2 auf ca. 4 mm
das hält besser als eine schweißnaht und ist viel unkomplizierter...
so und wer jetzt was wegen loctite klber schreibt solle sich bitte ganz genau überlegen was er schreibt! wer keine ahnung von dem zeug hat bitte nicht irgend was von wegen das würde nicht halten oder so schreiben! der kleber ist brutal, hält mehrere tonnen und damit lassen sich bleche zussammenfügen, mein vater hat das auch in der firma mal verwendet an einer antriebswelle und es hält heute noch, auch bei starken vibrationen...
daran sieht man dass du keine ahnung von loctite hast, langsam wirds mir echt zu blöd dass 1000 mal zu schreiben, du hast noch NIE in deinem leben mit loctite stahlkleber gearbeitet und schreibst hier so ein schrott, zb wurde das auch getestet bei ner stahlverklebung mal und dann auseinandergezogen und nein es ist nicht an der geklebten stelle gebrochen sollten an einer völlig unversehrten stelle des stahls....omg :mata: langsam wird smir echt zu blöd sry aber es ist so
ok gut,dann kleben wir jetzt autos/mopeds/stahlhallen zusammen.
warum schweißen wir im betrieb dann noch is ja total veraltet und schlechter halten als kleber tuts auch,dann werden wir wohl mal alle schweissgeräte wegschmeißen und ab jetzt kleben.
der schweißerschein is ja dann auch ungültig muss man jetzt nen spezialkleber -klebeschein machen?
Hi,
ich wollte mal fragen, gibt es irgendetwas, wo man machen kann, dass das Mofa etwas schneller fährt, man sich aber trotzdem noch in der legalität bewegt?
Hey Leute,
Möchte mir mit 3 kumpels jetzt eine Prima Gt kaufen und die dann übelst aufmotzen
Hättet ihr da eim paar tips für mich??
Ich hätte da an einen 80er satz mit p3 krümmer, sportauspuff, rennluffi, 25er vergaser, 17er ritzel, 35er kettenrad und noch paar anderen kleinigkeiten gedacht
Würde des in der art funzen
Wäre mein erstes RICHTIGES tuning
was sagt ihr?
also mofapower ist inzwischen das beschissentste forum für mofas !!! die mods ham absolut nix drauf und niemand kümmert sich um was!!! junge junge ihr wisst gar nicht wie geil das hier noch mit dem alten mods war anno 2005!!! kein vergleich zu heute !!! das forum geht dank total schlechter und behinderter führung den bach runter !!! und ich hatte schon viele schöne zeiten hier aber in letzter zeit kotzt es mich an und würde gerne ein paar mitgliedern mal richtig die fresse polieren
mein mofa hat seit dem ich es bekommen habe immer auf 75 kilometer 5 liter verbraucht 
Hallo,
weiß bin auf der suche nach einer KTM EXC 125 die in supermoto umgebaut ist!
ich hab gehört wenn ich das selber machen lasse kostent mich das einigens an schweine geld! deswegen wollte ich euch mal fragen ob wer weiß wo ich den Umbau evtl. billige machen kann falls ich keine umgebaute finde!
Doch wer im besitz einer EXC ist solls doch bitte schreiben und mir ein paar tips dazu geben!!
kann ich bei meinem sach so was wie ein turbolader machen?
zum beispiel luft in vergaser blasen?
oder was könnte man machen?
Ich will meine Maschine (Eine Kreidler Flory Mf12) auf hohe geschwindigkeit bringen! Meine frage an euch: Wie is das Teil gedrosselt? Wie entferne ich diese drosseln?? und vor allem was kann man noch zusätzlich inbaue was leistung bringt??
hab mal ne frage zur husqvarna WR 125!!!
wie schnell läuft die offen?
und läuft die genau 80km/h gedrosselt? oder geht die schneller so wie die SM 125 die gedrosselt auch noch 100 geht?
es hieß es wär 1mm höhenspiel vorhanden welches nach ca 7000km laufleistung seit der letzten regenerierung absolut ok wärn. von dem spiel beim reinstecken bzw rausziehen der kw wusste er wohl nix.
habt ihr schon so eine neue Iridium Zündkerze? Wenn ja, bringt die bei euch irgendetwas? Hat die eine saubere Verbrennung bei 2 Taktern im Gegensatz zu normalen Zündkerzen? Wenn ja, ich hab zur Zeit eine NGK B8ES wie nennt man die als Iridium?
Hallo Leute habe mal eine frage
Heute haben sich ein paar leute darüber unterhalten das das möff schneller fährt wenn man den Benzinhahn halb zumacht stimmt das?????
