Beiträge von squamble

ist es denn ein 4-Gang oder 5-Gang-getriebe?

Zum Schwertpleul:
Ich selber fahre im Rennmotor ein Schwertpleul und kann nicht über mangelnde statik klagen, nur ist der Nutzen eines Schwertpleuls doch ehr fragwürdig. Die Schnittige Form zielt in erster Linie darauf ab den einströmenden Gasstrom nicht so stark zu verwirbeln, was aber bei genauerer Betrachtung sowieso passiert egal ob schwertpleul oder nicht. Somit liegt der vorteil wohl mehr in der Gewichtsersparniss.

Was bei anderen Pleularten gemacht wird um Rissbildung zu mindern ist das Polieren der oberfläche, bringt aber beim Simsonpleul recht wenig, da dieses von Werk aus recht überdimensioniert ist.

Das Pleul ist ferner vergütet, also Gehärtet und Angelassen.

Kolben:
Mit dieser Maßnahme sollte man sehr vorsichtig seinen, wie Data schon beschrieben hat muss alles sehr genau und umsichtig gemacht werden. Und wenn man das auf der Drehbank macht muss man auch bedenken das dieser auf keinen Fall stark geklemmt werden darf. Dies macht es allerdings schwer ihn vernünftig zu bearbeiten, da bräuchte man schon eine schonende Einspannvorrichtung.

Zylinder:
Das schwarz lackeren bringt schon was, egal ob es sich nur um einen Serienzylinder oder Rennzylinder handelt...das interessiert die farbe ja herzlich wenig.

[...]Verbesserung der Strömungswiderstände an Überströmern, Ansaugstutzen[...]
Solange du damit das glätten der Oberflächen meinst, ist das in Ordnung.

Verdichtung:
1:12 ist zu hoch,max 1:11 sonst bekommst du Probleme im der inneren Kühlung welche du nur mit einem größeren Vergaser wieder in den Griff bekommst, zu dem hat es Marvin schon auf den Punkt gebracht, die Haltbarkeit leidet. Quetschmaß sollte aber erhalten bleiben (0.5-0.7mm)

Vorverdichtung:
Erhöht die Einlassresonanz nicht wirklich, aber verbessert den Füllgrad beim Überströmen, somit kommt mehr Gemisch in den Brennraum...bla...bla...

Zusatzliche Maßnahmen:
1. Gute Zündung benutzen

2. Steck mal den Serienzylinder auf eine Gehäusehälfte und schau mal was dem Überströmertaschen im Weg steht und dann überleg mal wie man das ändern könnte. :smokin:

3. es gibt eine ganz simple Möglichkeit die SZ des zylinders zu verändern ohne einen Fräser zu benutzen, zB 2 Fußdichtungen oder eine dünne Platte, bzw eine sehr dicke Fußdichtung. So kann man erstmal probieren ohne was kaputt zu machen...

wobei du aber auch zugeben musst das bei 1-1,5mm blechdicke es die Karbitscheibe oder die Säge doch herzhaft wenig interessiert...zuminstest bei der menge die geschnitten wird, hier kommt es ja mehr auf die zerspanbarkeit an...

DC sagt ja auch erstmal nur etwas über die kaltverformbarkeit aus...und das es zum kaltverformen geeignet ist

nein, ist es nicht... S355 ist ein guter baustahl für schweißkonstruktionen und zudem sehr gut schweißbar...

(stahl ist bis 0,22% C schweißbar, bei mehr als 0,22% C nur bedingt schweißbar)

ja, zB das du kein wald-und-Wiesen-Blech benutzt...Sollte schon S355 (früher St52) oder S275 (St44) sein... 1mm dick

vielleicht macht es auch sinn zB 4cm am resokörper hinzuzufügen und dann noch 4cm am krümmer... :smokin:

du kannst auch stabile unterlegscheiben anschweißen und die beule rausziehen...

Was für eine frage...natürlich muss dies so sein...

Blödsinn... :biggrin:
1. weil die rzt-kitkolben müll sind
2. sind hier durchaus kluge ansätze in sachen sprittverbrauch gefallen, der 90er gehört nicht dazu.
3. umbauaufwand, folgekosten (weil neuer vergaser etc nötig)

Also ich rate dann ehr zum normalen s70...und er ist durchaus in der lage spritt-sparend betrieben zu werden...wenn man ihn entsprechend fährt...ca. 2,6-3l bei normaler fahrweise und guter abstimmung

also wenn der getriebe simmerring defekt ist, wird der motor sehr schlecht anspringen und wenn er dann läuft gibt es eine riesen rauchwolke...ein bisschen qualm ist im kalten zustand normal, wenn sie dann warm ist sollte es aber nicht mehr so sein...

Die Idee find ich klasse...aber wenn würd ich erstmal versuchen vierteljährlich statt monatlich das ganze zusammen zustellen...denn für fünf seiten lohnt sich das nicht wirklich...

Folie...oh je werd war denn so schlau... :biggrin:

Da ich hobbiemäßig selber mit GFK und CFK arbeite muss ich jetzt einfach mal meinen Senf zum Besten geben:

[klugscheiß]

Es ist sehr leicht zu erkennen was CFK ist und was Folie, allein schon wegen der Faserstruktur und mal davon abgesehen hat ein Faserverstärkter Kunststoff einen Tiefenglanz mit einer klar erkennbaren 3D-struktur...also wer sagt das die teile unecht sind hat:
1. gar keine Ahnung
2. Tomaten auf den Augen

[/klugscheiß]