Beiträge von squamble

kann eigentlich nur nebenluft sein, du hast aber auch die isolierflanschdichtung drann oder?

EDIT:

Grühzündung könnte auch sein ist aber glaub ich recht unwahrscheinlich...da musst du den motor schon richtig hart rannehmen damit das passiert...

Zitat

Original von Benschy:
ausser \"SIMSON\" bei nachbau zylindern wird da wohl nix stehen...du meinst auf den Kolben

aber man kann das ganze auch so lösen...ohne was aufzuschrauben...

Vkopf = Vhub / (geom.Verdichtungszahl-1)
= 50ccm / (9-1) = 6,25ccm
= 50ccm / (11.5-1) = 4,76ccm

also 1.5ccm kleiner

dies entspricht ca1.3mm materialabnahme

Is n Zitat aus deim Link. bei 1.1 hab ich also nicht gedacht das zu viel is und hab mir vorher ausgerechnet das dan etwa 1:11 raus kommt

Ich werd mir jetz nen 60ccm holen glaub ich. Und für den 50ccm bestell ich nen neuen Zylinderkopf mit. Weis jemand ob bei rzt die Stimo 60er inkl kolben auch nen Kopf dabei haben oder ob ich den auch noch dazu brauch?
Ich werd morgen mal Daweil ne Dichtung zwischen Kopf und Zylinder tun damit das Klopfen weg is.

EDIT:

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klassischer fall von \"ich bediene mich beim wissen anderer\" deises zitat (von mir) diente zum schaffen eines vergleiches und nicht zur bearbeitung des kopfes...wenn man nur blöd diesen ring abträgt kommt man zwar auf des volumen aber wenn Qetschkante und Q-Spalt net stimmen wird es ewig weiter klopfen... würd sagen etwas dumm gelaufen...
also nochmal rann und dem ding ne saubere QK verpassen mit 10° winkel und ca 6-7mm breite und dann den spalt 0.7mm dick machen (abstand zwischen kolben in OT und QK)

hättest du etwas aufmerksamer gelesen wär die ein paar zeilen später aufgefallen:

Zitat

lös mal die formel hier nach \"Kopf\" auf:

Verdichtung = Kopf/(Hub+Kopf)

bei 1:9,5 komm ich dann auf 0,98mm mat-abtrag für 1:11,5 Verdichtung

das war nur ne beispiel rechnung...und du hast die als basis zum umarbeiten genommen und wenn du die 60ccm nicht eigesetzt hast wird es ne katastophe sein...

deine verdichtung liegt jetzt also bei ca 1:13 oder höher (hab jetzt keine lust das auszurechen)

EDIT die 2te:

so ich habs jetzt doch mal ausgerechnet...

meine befürchtungen haben sich mehr als erfüllt, ich komme auf 15.4:1 als geom.Verdichtung...da brauchst du dich echt net wunderen das es knallt und schäppert.

ja so ungefähr...aber dabei muss man auf den quetschspalt achten...wird der zu dünn wir der motor sich rächen

svi einfahren ist nicht viel, das ding hat schon neu 0.05mm spiel...

bei den derzeitigen temperaturen und dem bergfahren bekommt das dem zylinder garnet gut, besonders in der schwalbe, das problem gab es ja achon bei der KR50, weshalb man sich damals mit der gebläsekühlung beholfen hat...

und die schwalbe ist ja auch kein leichtgewicht, wenn dann der fahrer noch einiges auf den rippen hat kann sich der motor am berg schon mal richtig ärgern...
ich würd mal den kopf abnehmen und reinschauen...und prüfen ob die KW leichtgängig ist.

ich weiss warum die NGKs immer ausfallen...

und deshalb fahr ich lieber mit der Isolator...

man kann aber die NGKs nehmen wenn man ein paar kleinigkeiten verändert.

der grund dafür sind die beiden unterschiedelichen fertigungsnormen für Japan-Kerzen und deutschen Kerzen.

Nico:

vergleiche mal die NGK mit der Isolator, wenn du gut bist erkennst du den unterschied. :biggrin:

genau das nadelventil ist das... der schwimmer müsste sich schon spontan selbst zerstören...meistens haben schwimmerprobleme eine vorgeschichte, wo hingegen das nadelventil sich vorher nicht ankündigt...

also ich hab das eine oder andere aber nenn mir mal einen vernünftigen grund warum ich es dir geben sollte...bohr einfach ein paar löcher rein dann läuft das schon...

zeig erstmal das du davon ahnung hast...

warum willst du den 70/4 runternehmen ist der kaputt? wenn nicht dan fahr ihn doch erstmal so lange bis der verschlissen ist...das geld spar dir lieber und hol dir ne 125er oder sowas...denn die motivation das da zu wenig leistung auf der straße vorhanden ist, sollte dir reichen lieber legal etwas mit mehr leistung zu fahren...

ich kann es nicht oft genug sagen TUNING gehört auf die Rennstrecke und nicht in den öffentl. Verkehr!!!

die ironie kam nicht an...

Zitat

Original von cartman:
Naja, wenn ich dieses Jahr noch was mit 34 PS fahren würde, wärs ne 650er denk ich mal. Aber wenn ich se nach 2 Jahren Probezeit aufmach reicht mir des dann vllt noch mal en bissle dann bräucht ich aber noch was stärkeres -> 1300cm³ lol.

super, find ich klasse sich gleich ne richtig roße maschine zu holen, das sind dann nämlich die leute die dann bei uns im harz immer aus den leitplanken gekratzt werden müssen.

rasselt oder klopft es?

ich tippe mal auch defekte Kurbelwellenlager.
wie viele km ant der motor denn runter?

PS:
Herzlich willkommen im forum.