Beiträge von squamble

du kannst den einlass schon auf 21mm erweitern aber das wird alles richtig eng...es kann sein das die wandstärke nicht mehr ausreicht wichtig dabei ist es genau das zu beachten was data bereits sagte... der vergaser sollte die schmalste stelle sein...dh der durchmesser (besser die querschnittsfläche) sollte wenigstens genau so groß sein wie die des vergasers...

Und das ist ja auch gut so.

nichts desto trotz solltest du das mal nachholen mit der kopfkühlung...

PS:

ich freu mich übrigens schon total aufs wochenende...

mein 90er ist soweit auch vorbereitet, morgen bau ich noch mal die cdi aus um sie neu zu programmieren...die bakterie ( ) wird auch noch geladen. und ich fahre jetzt endlich mit dem 24er versager nur der luftfilter gibt jetzt bei max N nich genug nachschub aber...aber dann kommt der halt ab bis ich nen neuen habe... aber wehe ihr werft mir steinchen oder unterlegscheiben rein

bringe übrigens noch nen gastfahrer mit der den 2. lauf auf meiner fahren wird...mal schauen was der junge aus dem betagten mädchen raus holt...

auch mein neustes Motörchen nimmt langsam gestalt an...bald wird der laufen...dann wird lustig...morgen wird schon der OT-geber erodiert.
Die KW kommt auch langsam in die gänge...die muss nur noch auch die rundschleifmaschine und dann gehts ab zum Jan.

das federstahlblech ist bestellt (richt so ca für 15-20 scheiben also richtig was zum testen)

mfg

ne vorher schon aber das ist ne andere geschichte...

selke hat da völlig recht...und trotzdem sollte er mit wasserkühlung am kopf noch mehr rausholen können...

aber man soll ja nicht immer so viel auf einmal ändern...

BLA!

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Auszug:

Einsatz in Verbrennungsmotoren [Bearbeiten]

Hauptartikel: Kühlung (Verbrennungsmotor)

Viertaktmotoren und Diesel-Zweitaktmotoren in Schiffen werden bis auf wenige Ausnahmen wassergekühlt. Die Wasserkühlung bietet gegenüber der Luftkühlung verschiedene Vorteile. Wasser gewährleistet einen gleichmäßigen Wärmetransport und kann eine große Wärmemenge abführen. Für die Kühlung wird kaum Leistung (Hilfsenergie) benötigt, gegenüber Kühlgebläsen bei der Luftkühlung; ganz ohne Hilfsenergie kann eine Flüssigkeits-Kühlung auskommen, wenn die Thermosyphon-Wirkung einen ausreichenden Umlauf des Kühlmediums sicherstellt. Die Abzweigung von Wärme zu Heizzwecken ist denkbar einfach durch einen Heizungswärmeübertrager möglich. Die Motorblockgestaltung und damit die notwendigen Gussformen sind leicht herzustellen. Die Wasserkühlung hält den Temperaturunterschied einzelner Motorteile und damit den möglichen Verzug gering. Dies wiederum erlaubt es, die Leistungsdichte von Verbrennungsmotoren zu erhöhen. Der Wassermantel wirkt zudem geräuschdämmend. Insbesondere hoch verdichtende Ottomotoren sind im Bereich der Zylinderköpfe auf Wasserkühlung angewiesen, da es sonst vermehrt durch die Kompressionswärme zu unerwünschter Selbstentzündung und damit zu einer Klopfneigung käme. Durch die hohe Wärmetransportfähigkeit von Wasser können die Motoren kompakter gebaut werden. Um die Siedetemperatur des Kühlmittels zu erhöhen, wird das Kühlsystem meistens mit Überdruck betrieben.

Die Wasserkühlung hat auch verschiedene Nachteile. Bei großer Kälte kann das Kühlmittel einfrieren; es dehnt sich dann aus und kann den Motorblock zum Platzen bringen. Durch zusätzliche Fehlermöglichkeiten, wie undichter Kühlkreislauf, Defekte an Wasserpumpe, Kühler, Thermostat usw. sinkt die Zuverlässigkeit.

Bei Verbrennungsmotoren in Schiffen und auf Booten wird oft das Fahrwasser als Kühlmittel verwendet.

ja schon aber wenn man die fläche hat... wozu die in die tonne fräsen?

eine kopfkühlung ist meiner meinung nach sogar wichtiger als die zylinderkühlung...schließlich ist der kopfbereich der heisseste punkt am motor.

zudem kann man mit einer guten kopfkühlung auch sehr hohe verdichtungen fahren ohne das es schäppert.

da brauch nix gelöchert werden...die mittleren rippen werden nur gekürzt.

ach ich schleife meinge gehäuse auch perhand auf...
das geht schon...

mal ein tipp am rande wenn man nen 4takter mit nem 2takter verwechselt dann sollte man lieber die finger vom tunen lassen..

Abhilfe:

- Richtiger auspuff
- motor regenerieren, nach arbeiten.
- neue KW

- das ganze jemanden machen lassen der ahnung hat!!!

folgene möglichkeiten:
1. Gemisch zu mager,evtl vergaser zu klein
2. zündung zu früh
3. beides

ja und? wer sagt denn das die ringe nicht vorher durch andersartige defekte verschlissen sein können, bei mza wür ich alles erwarten nur keine qualität.

vielleicht ist auch einfach nur der kopf undicht, kann auch sein.

1. 1:25 ist nicht gut für den motor 1:50 max 1:40!!!

2. sind deine kolbenringe höchstwahrsacheinlich verschlissen...

scrap:

kein problem, hauptsache du hast mir die flachstecker net gemopst - sonst verhau\' ich dich

ne da bleibt nix im ÜS hängen überleg mal wie und wo der kork erst aus der bohrung raus muss und dann noch der druck im ÜS... da beibt nüx zurück.

na und?
dann wird es von KW und kolben atomisiert und verschwindet durch den auslass...