Beiträge von squamble

  • idee für variable zündzeitpunkt-verstellung

    Ich hab eine Programmierbare Zündanlage (Ignitech CDI)


    Das was du über den ZZP sagst ist linear betrachtet richtig...nur ist es so das das gas in abhängigkeit von Temperatur und Druck anders verbrennt, du kannst also nicht davon ausgehen das die Verbrennung einen rein linearen Zusammenhang zur Drehzahl besitzt...das wäre zwar schön aber auch viel zu einfach ;)


    Viel mehr ist es soch das man berücksichtigen muss wie hoch der Fanggrad in abhängigkeit von der drehzahl ist, da sich diese zum einen Auf den druck unmittelbar vor der zündung auswirkt.


    was man bei vielen zündkurven sehen kann ist das die Winkelverstellung zum anfang recht linear ansteigen aber dann im Leistungsbereich zunächst stark ansteigen und im Bereich zwischen Mmax(max Drehmoment) und Pmax (Max. Leistung) ein plateau haben und dann aber wieder leicht abfallen. So machte in der überlegung auch durchaus sinn das nach Pmax die kurve nicht ewig weiter steigen zu lassen, denn es liegt dort der fanggrad wieder niedriger und so ist auch weniger gemisch im zylinder welches zum abreiten bleibt.
    Zum schluss wird man aber ohne prüfstand kaum die optimale zündkurve finden, die kurve die ich mir zusammen geschustert habe, entstand nur auf der rennstrecke...und sie reicht von 19°-33° vOT allerdings ist dort noch ein winkelfehler nicht auszuschließen, zum einen da man recht schwer feststellen kann wo der pickup genau sein signal gibt und zum anderen ebenfalls unbekannt ist welche verzögerung in abhängigkeit von der drehzahl entsteht.


    ICh würd das bebastel sein lassen da dort oft nichts gescheites bei rum kommt, da ist es günstiger sich ein fertiges system zu kaufen...wenn du es natürlich als experiment zur selbsterfahrung betrachtest, dann zieh das ding durch und berichte es mal...würd mich durchaus mal interessieren...

  • Zuviel Kompression

    Ja und wo ist das problem??? wird der motor zu warm? klemmt er?
    Nein, dann ist doch gut...dann iss nal ne butterstulle mehr und dann klappt das auch mit dem antreten...


    wenn dummheit stinken würde...

  • Software für Resonanzauspuffberechnung

    kann gehen - muss aber nicht... ^^


    wenn der unterschied gering ist kannste den schon nehmen, wenn du aber ein 50ccm auspuff für 80ccm motor nimmst kann das schon gut für probleme sorgen, bzw die leistung kann darunter leiden, da die querschnitte und das volumen nicht passen. im schlimmsten fall kommt es bei zu hohem gegendruck zu hitzeproblemen.


    als anhalt kann man sagen das für hohe leistungen das 30fache des hubraums das volumen des auspuffs bilden muss für breite bänder sollte der volumenfaktor deutlich darunter gewähltwerden, also so um 20. man kann das volumen auch ausrechnen aber das ist nicht ganz einfach und beim auspuff nützt diese rechnerrei recht wenig da es nur daumenpeilungen sind, allein schon deshalb weil die schallgeschwindigkeit von Druck und temperaturabhängig ist und die temperatur von drehzahl und last (und noch einigen vielen anderen sachen)...

  • Ungleichmäßiges "Verbrennungsbild" + weitere Fragen...

    das raseln kommt von den ringnuten der MZA.Kolben > zu großes spiel


    das mit dem verdrehen ist schwer zusagen, und es ist definitv fern ab von jeder verschleißform, was ich aberl mitbekommen habe ist das es mal eine charge mit ungehärteten kolbenbolzen gab, die hatten einfach vergessen das ding zu härten...vielleicht hast du ja mal ins klo gegriffen und so einen erwischt...also nach gucken :search:


    das blankgespülte sagt dir einfach nur das dort frischgas flach über den kolben gespült ist, wenns auslassseitig ist muss das noch nicht einmal schlimm sein...

  • 60/2 oder 60/4 kaufen?

    oder man holt sich nen 60/2 und probiert sich mal selber, man kann auch aus nem serienzylinder noch ne einiges rausholen...schau einfach mal ins thema "richtiges tuning" da steht schon einiges Wissenswertes.