Ein 26er PWK ? reden wir hir auch von einem PWK oder meinste diesen koso-stage6 schrott? die dinger kannste gleich wegwerfen... wenn es der Keihin ist dann ok...
der SVI ist murks mal 10. der basiszylinder des svi´s der metra 75 ist gut.
leider passen die oroglnalkolben erstmal nicht ohne neu schliff.
also wenn es unbedingt der svi sein muss den er hat, dann kolben kaufen und schleiffen mit 6/100 bis 7/100 spiel mindestens jedoch 5/100 keinesfalls weniger.
Beiträge von squamble
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ich geb dir erstmal einen entscheidenen tipp: vergiss den SVI und kaufe dir einen origonal Metrakit zylinder. der spaß kostet inkl. zylinderkopf ca 160€.
dazu den gummiflansch und ein 24-25mm dellorto BHBL oder aluschlansch mit mikuni auch so 24mm im durchmesser. 19mm ist definitiv zu klein. dann musst du beim metra den zylinder richtig ausgleichen, was aber nicht schwer ist und zwar so dass der quetschspalt kalt ca 0.6-0.8mm beträgt. (da muss man ausprobieren was einem besser gefällt hat alles vor und nachteile)
wenn du mit einem PHBL fährst sollte die HD wetter abhängig zwischen 110 und 120 liegen und die LLD bei 30 bis 38.
ich hoffe das hilft dir etwas weiter.
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Dremel nehmen und die mutter auffräsen. und dann holste die langmuttern. bekommste in jedem baumarkt.
EDIT:
manchmal sieht man den wald vor lauter bäumen nicht...die einfachere möglichkeit währe den stehbolzen einfach raus zu schrauben...
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das geht doch nicht...schau mal der motor dreht unter volllast hoch und dan der walze wird die drehzahl abgenommen, aus der beschleunigung der walze bekommt mann das drehmoment bei drehzahl x raus. die multipliziert mit 2Pi und dann währen wir bei der leistung an der walze. um das diagramm aber für uns vernünftig darstellen zu können stellen wir die leistung in realtion zur motordrehzahl dar. aus den beiden drehzahlen kann man die übersetztung recht trivial ermitteln (Nmotor/Nwalze). jetzt hat der motor seine max N erreicht und um jetzt auf die normierte darstellung der motorleistung zu kommen muss die verlustleistung ermittelt werden. dies geschieht genau so wie bei der beschleunigungsmessung. je stärker der motor bremst desto größer die innere reibung welche die KW ja schon beim beschleunigen überwinden musste um an der walze überhaupt eine kraft zu übertragen.
Sorry meine rechtschreibung ist grade unter aller sau...ich hab heut schon zu viel geschrieben und der kopf ist leer...
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ich bin doch nach den ollen diagramm gegangen...da stehen bei Pnorm 4.2kw und ich bin einfach mal davon ausgegangen das du es überlesen hast...mein gott...geht der kindergarten wieder los?
kann ja alles sein und was willst du ihm jetzt da unterstellen? (bzw den anderen damit sagen) das die messung falsch war oder er sogar das diagramm bearbeitet hat? was?
es ist doch nun wirklich banane... mal davon abgesehen kann wärend der messung nur radleistung ermittelt werden. die KW-Leistung muss erst mit der verlustleistung verrechnet werden, somit passen deine 4.2 ps und die 5.7ps ganz gut... ca 5-20% kw-leistung gehen fast immer verloren bis die kraft am reifen ankommt.
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die gesammt übersetzung hat man immer...man nimmt ja die drehzahl der walze und des motors ab, daraus kann man schon fast alles errechnen.
normalerweise macht man noch ein spin-down wo der motor ohne gas einfach nur abtourt daraus lässt sich dann die inntere reibung ermitteln, also alles das was im abtriebstrang bremst.
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4.2KW...
lesen!
aber mir fällt da grad was auf:
es wurde keine verlustleistung gemessen...oder war das eine gebremsteanlage? -
naja sieht doch nicht schlecht aus...
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wie wärs mal mit ner fetteren HD das senkt temperaturen ungemein...
du lässt den motor zu mager...und das es nur bei bergfahrten passiert so wie ich dich verstanden habe ist auch die logische konsequenz aus der mageren bedüsung, denn unter last brauch der motor viel fetteres gemisch als normal bei gleicher drehzahl.
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ein pneumatisches federbein - warum?
ist keine gute idee...lieber eins mit feder.
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mensch nimmt das leben net so ernst... ich hab doch auch nur geflaxxt...wird gemacht...