Beiträge von squamble

So lange das nur in der seite geht und nicht hoch und runter ist es normal (Die KW ist vom kolben geführt)
Kauf ne neue KW ist genauso teuer wie regenerieren...

ja nimm ne speichenfelge...
Schau mal auf den link in meier signatur
ich hab sogar noch ne 19 Zoll mit SB-Aufnahme rumliegen...

Ich denke ein Superbikelenker würde besser passen...
Auspuff eingetragen?Wie dass denn?

FOTO?
klingt schon mal komisch...

Das problem ist die temperatur, je weniger bremsfläche desto höher wird auch die temteratur (da mehr druck auf weniger Fläche) - was dann kommt heist einfach BREMSFADING...
Was in der hinsicht ein kompromiss wär, wäre wenn man den anfang der Bremsfläche schräg abfeilt ( V-Förmig oder schräg)

Aktuelle Bilder:

ich hab mich schonmal von ner DT125 abschleppen lassen, weil 3km vor der tanke der spritt alle war...

ne das lieg eindeutig an der zündung!
Du hast spätzündung, wenn sie nur bis halbgas dreht dann kannste sie Grundplatte mal sporadisch 10mm weiter nach links drehen und dann mal die zündung richtig einstellen

ganz einfach:

Tele ausbauen und hinstellen (nicht hinlegen da sonst das Öl ausläuft)

mit einem 10er steckschlüssel die Mutter unter dem Gleitrohr abschrauben (10er Langnuss geht auch sehr gut)

Gleitrohr nach unten abziehen
Achtung Öl wird auslaufen!

mit einer Sprengringzange den Sprengring am unteren ende des Tauchrohres entnehmen

Feder entnehmen

Beim Zusammenbau einfach umgekehrte Reihenfolge und daran denken je 40ml Gabelöl reinmachen

PS überleg dir üb du nicht bei dieser gelegenheit die gabelsimmerringe erneuerst

die leistung kommt bei ca 8000 U/min, unten rum ist es mau...
aber das ist ganz normal
Man kann die leistungs kurve nur Hoch und schmal oder breit und Flach gestallten anders geht es nicht...

und ob die resodrehzahl hoch oder tief ist entscheidet letztendlich die reso-länge

der Leo hat ne hohe reso-drehzahl
der Sportauspuff SP eine niedrigere

die entscheidung liegt bei dir,
willst du viel leistung, bei hoher drehzahl und nimmst dadurch mehr verschleiß in kauf oder etwas weniger Drehzahl mit weniger verschleiß...

Mann, ihr seid hier im moment leicht anpissbar...

Es ging doch ums tunen von bremsen...

\"...Ich würde mich gern zitiert sehen wo hier im Tread behauptet wurde, daß durchs Schlitzen die bremsgebende Kraft größer wird. ...\"

Es geht ja auch nicht darum wer hier irgendwann irfendwas gesagt hat - war ne allgemeine aussage die keinen ansprechen muss, wenn du dir den schuh anziehst, bitte von mir aus

Was heist hier denn \"vom schlau reden\" - dann erklär doch mal bitte genau wie deas mit dem Bremsen funktioniert! Vielleicht bin ja hinterher schlauer, was ich ehr bezweifeln möchte.

du willst wissen welche anderen wege es gibt den bremsstaub raus zu schmeissen, wie wärs mit ner lamelle die vor der bremsfläche sitzt (zB aus Alublech mit 0.25 bis 0.5mm Dicke)

\"...Dann werd doch einfach konkret und \"laber\" nicht ...\"

Hab ich doch gesagt, nehmt ne neue radnabe und gute belege und nicht die super-billig-belege...

Oder baut die bremse zur ner Duplex um...

Ach leute, ihr labert euch hier schon wieder was zusammen...
Wenn ihr ne vernünftige trommelbremse haben wollt dann kauf euch die guten Belege und benutzt zur abwechslung mal ne NEUE RADNABE und nicht die 20-Jahre alte scheiße...

Eins kann ich euch auch sagen, riefen in der Nabe bringen nix, das ist jedenfalls meine erfahrung...
Was die Fugen in den belegen angeht, ich halte nix davon, wenn es nur um dem abtransport des bremsstaubes geht gibt es andere wege...
Wer ernsthaft glaubt diese Schlitze bringen mehr bremskraft zustande - hat bei der PISA-Studie gegen einen Weisrussischen Feldweg verloren!
\"Energie kann nicht durch nichts entstehn, sie kann auch nicht verloren gehn\"
E anfang = E ende = E kin + Epot + W term

oder glaubt ihr die Bremsgebende Kraft wird größer? die hängt allein von der Hand bzw den Fuß ab.
also ist F=konst.
P = F / A
klingt im ersten moment gut denn wenn die Fläche kleiner wird der Druck höher,
ABER diese kleinere Flache ist auch die Fläche die den Druck wieder aufnimmt (P wird ja auf die Trommel übertragen)
Also ist die Fläche scheißegal, wenn das thema Wärme nicht wäre.
(Man kann mit einer Stecknadel genau sogut bremsen wie mit dem Anker - solange das material nicht nach gibt)

Also muss der Schlüssel zur Bremsleistung zum einem in der Wärme und zum anderm im Material liegen
- ändert die Belege und Bremsfläche
- sorgt dafür das eure Bremsen relativ kühl bleiben
und alles wird gut...
Stichwort Termischer Wirkungsgrad!!!

Bremsen ist nichts weiter als die schlagartige Herstellung von Wärme durch Reibung, mit dem wunsch diese Wärme möglichst schnell wieder los zu werden...

Wasser ist kein Problem das ist nach einer Umdrehung weg...(und kühlt die Bremse )