uninter.
Aber ich denke die Hupe geht noch ???
Dann kann es die Sicherung nicht sein. Nochmal genau in den Schaltplan schauen. An der Klemmstele müßtest Du eigentlich die beiden Blinker wiederfinden. Zur Not hier einfach mal +12V bzw. +6V ranhalten. Wenn dann Licht im Blinker angeht, dann ists die ELBA - Elektronische Blink und Ladeanlage.
Na auch wenn ich es per Mail nicht geschafft habe...
Aber versuch mir doch mal die Kurven im Reparaturhandbuch zu erklären ???
Oder frag Deine Professoren.! Vielleicht erklären Sie es dir.
Ich schreibs gerne auch hier nochmal rein.....
Aber grad für den Roller und die Schwalbe gibt es sicher eine recht günstige und gängige und funktionierende Lösung.
Im Bootshandel gibt es fertige Schwimmer/Verschluß/Widerstandseinheit. Am Tankdeckel ist ein Schwimmer angebracht, der senkrecht nach unten geht und durch seine Drehung beim "Aufsteigen" ein "Poti" verändert.
Der Rest ist eigentlich nur noch Sache eines Spannungsteilers und nem Anzeigeinstr.
Habe ich bei meinem Forelle-Bootstank zu laufen.
Bei der S51 wird es halt etwas problematischer wegen der Teilung durch den Rahmen.
Aber es gibt doch so viele verschiedene Schwimmersysteme auf dem Schrotthandel .???
Na dann schaffe ich es wohl nicht Euch zu überzeugen....
Ist ja auch nicht weiter tragisch. Nur leider sind halt auch die Leistungsmessungen von der Übersetzung abhängig.....
Auch wenns KR50 schon wieder nicht glauben will. Dann waren wohl die Physikstunden umsonst? Wenn ich die Übersetzung ändere, dann ändert sich auch die gemessene Leistung.
Und nun nehmen wir mal ein Extrembeispiel an.
Ich messe eine Stino S51 mit ner Stino-Übersetzung und komme auf die Leistungskurve 60km/h Variante.
Nun nehme ich ein Ritzel kleiner. Kann also nur noch 50 km/h fahren. Und siehe da ???? !!!!! Die Leistung wird kleiner ???
Das stammt alles aus dem Reparaturhandbuch und ist logisch. ???
Ist doch aber von der Physik auch klar. Kleineres Ritzel bedeutet kleineres Drehmoment. Die Drehzahl bleibt aber zum Meßzeitpunkt gleich, weil sie ja Bestandteil der Messung ist.
Also muß sich auch die gemessene Leistung ändern. Und das sollte eigentlich auch jeder verstehen.... sogar kr50
und genau an dieser Stelle ist nach meiner Meinung der Haken an der Sache mit den Leistungsangaben der Tuningherstellern. Denn diese Leistung (-smessung) läßt sich halt nur u.a. mit einer Änderung der Übersetzung ändern. Und somit gehen die Änderungen durch den Rest verloren.
Und LT habe ich immer angegeben, weil die eigentlich ne Menge Kurven veröffentlicht haben. Gleichfalls meckern die jedoch auch über die Kurven der anderen. Warum nur immer ?????
Wäre ja auch Blödsinn, wenns nicht funktionieren würde. Wenns mit ner 12V funkt, dann muß es auch mit ner 6V finken. Es spielt ja nur die Eingangsspannung eine Rolle.
Kann allerdings sein, dass es die 6V Spule nicht so lange durchhält. Aber was solls.
Es kann höchstens sein, daß es große Zündspulen für 6V und 12 V z.B. aus dem Trabbi nicht schaffen. Hier wird wahrscheinlich die Energie ??? bicht reichen ?
na wenigstens noch einer, der mir Recht gibt.
Und wenn man nen Schlag bekommt sind es ne Menge mehr als 6 Volt und auch 12 V.
Warum überhaupt unterschiedliche Zündspulen verbaut wurden weiss ich auch nicht. Aber es funktioniert mit fast jeder Zweitaktspule (Bootsmotor, Trabbi u.s.w.) problemlos.
Übrigens sind die vom Bootsmotor sogar echt klasse. Da gibt es meist keine Schraubverbindungen bzw. die Steckverbindung für das Zündkabel. Somit also auch keine Probleme.
deshalb habe ich doch auch geschrieben maximal. zu meinen ungunsten.
Ansonsten ist es schon richtig was du schreibst.
Aber ich muß mich doch auch etwas absichern. und alles weiss ich auch nicht. Hab halt nur nen paar Kennlinien zur Hand, ein paar Leistungskurven im Netz und ne Menge Physikwissen.
Z.B. plagt mich , wieso im Rep. Handbuch die Differenz der Leistungskurven für die 50 km/h Variante und die 60 km/h Variante auftritt. Es sind leider keine Unterschiede angegeben.
Und genau das selbe plagt mich bei den Tuningherstellern...
Aber es springt halt keiner an.
Wäre doch mal Werbung, wenn jeder einen kostenlosen Leistungstest ausführen dürfte.
Oder gibts sowas beim TÜV ?
68 sind halt innerhalb der Tolleranz.
war ja auch nur ne theoretische Idee.
und auf ner S51 oder so sieht das ganz sicher auch blöd aus.
Aber beim Roller sieht es ja keiner.
kommt denn ein Funke ???
die 130 V sind völlig o.k.
ansonsten die Masseverbindungen ansehen. Ganz wichtig am Steuerteil und Zündspule. Möglichst sogar beide direkt miteinander verbinden.
und die 1 V an der Zündspule mit angeschlossener Spule ??
und schon mal am Regler des Steuerteil rumgebaut ?
Autsch...
Haste die denn nicht etwas gereizt ???
Aber egal. Biste vielleicht rechtsschutzversichert ?
Die können meist sehr viel rausholen.
Und bei 68 kann nichts geschehen. bis 70 ist es normale Tolleranz.
Krass ist aber der Rest. Also die Frage kenne ich auch. Aber bei mir durfte noch nie einer fahren. Hat dann jedoch das Risiko, daß die das Teil bis zur Klärung sicherstellen bzw. stilllegen. Und dann gibts wieder sehr viele Verhandlungen....
Na noch viel Glück für den Ausgang.
zu 3)
Dann würde ich dich mal bitten die entsprechende Drehzahl bei 100 km/h nachzurechnen. Das Raparaturhandbuch sagt etwas anderes.Gut, aber um die 500 Umdrehungen wollen wir mal nicht streiten. Spielen jedoch eine nicht zu unterschlagende Rolle.
und gibt für mich den Eindruck, daß hier viele nicht wissen wieviel Umdrehungen denn nun notwendig sind.
zu 2)
kann ich nicht sagen..... aber
Der normale Motor entwickelt bei 6000 Umdrehungen knappe 6 PS maximal. Und die reichen für ca 75 km/h. Gut gerechnet.
Immer auf meiner unsicheren Seite. Danach fällt die Kurve steil ab. und leider dreht der normale Motor nicht so hoch.
Insofern würden die 11 PS vielleicht, oder auch ganz sicher reichen.
Aber ich habe noch keine Kurve gesehen, wo ein Motor für die Simme bei 10000 Umdrehungen 11 PS entwickelt.
Was nun ?
Es hilft Dir also nichts.
Nehmen wir hingegen die Kurven z.B. von LT, dann liegen normale Motoren bei diesen Drehzahlen wieder bei ca. 6 PS. Und das wieder sehr gut gerechnet.
Dann gehts aber nicht mehr, wenn bei 6 PS schon bei 75 Schluß war und der Windwiderstand leider nicht sinkt, sondern steigt. Und das auch, wenn Du dich duckst.
Und besonders problematisch ist die Leistungsmessung. Aber darüber werden wir mal lieber im Moment nicht weiter disk.
Aber auch da würde ich gerne mal nen paar Tuningfirmen aus der Reserve locken. Gegenseitig wettern ja alle über die Leistungsmessungen der anderen. Darüber hat noch nie einer nachgedacht ??
zu 1)
ich habe auch schon geschrieben, daß es sicher möglich ist.
Aber siehe 3). Nicht mit dem Rumpfmotor (Getriebe) der S51.
Und ich habe es schon angeboten. Stinoübersetzung nehmen, und tunen, und zu mir kommen und wir machen eine Messung und es gibt Kohle.
Wenn auch du davon so sehr überzeugt bist, dann können wir ja die Wette schließen.
naja und ich sag nun einmal, wie viele andere auch, das es einen Motor gibt der bei 10500 mind. 11 PS hat. Und sowas kriegt man sogar auf den Simsonmotor gebaut.
Gib mal nen Link rüber. Ich habs noch nicht gesehen. Schon garnicht mit ner stinoübersetzung und auch nicht bei diesen Drehzahlen. LT gibt viel mehr ganz andere Kennlinien an ???
Und viele andere sagen auch, daß es mit Stinoübersetzung unmöglich ist.
und zum Schluß:
Ich bin gerne für jede Disk bereit. Von mir aus können wir auch nochmal mit den Steuerzeiten anfangen. Aber dann bitte vorher erst nen paar Physikbücher studieren.
