Simson S51E Problem Zündzeitpunkt und Geschwindigkeit

Svart, das is Unsinn, was du schreibst.
Der Unterbrecher soll am weitesten Punkt 0.4 mm auf sein. Das ist erfahrungsgemäß kurz hinterm OT. Wenn dieser Punkt abgehandelt ist, geht's um den korrekten Zündzeitpunkt (also den Punkt, wo der Unterbrecher auf macht und sich die Spannung über die Zündspule Richtung Kerze als Funken entlädt). Der wiederum lässt sich bei aktuellen Anrissen recht einfach einstellen, indem die Anrisse von Motor und Grundplatte auf Deckung gebracht werden (Polrad bleibt hier erstmal außen vor). Motor starten und ein wenig mitm Gas spielen. Läuft er einigermaßen sauber, Lima-Deckel drauf und Probefahrt machen. Das selbe Spiel dann machen, ohne den Unterbrecher erneut anzufassen, indem die Grundplatte ein Stück nach rechts oder links gedreht wird. Die 1.8 mm vOT sind nicht in Stein gemeißelt, sondern eine Grundeinstellung, von der aus halt individuell variiert werden kann. Ohne Probefahrten geht's allerdings nicht. Ziel sollte sein, dass die Mopete gut durchzieht und solo 60...65 km/h auf der Geraden packt (wenn denn der Rest intakt ist). Dann klappts auch mit Warm- und Kaltstarts.

Zum Kaltstart sei noch angemerkt, dass der Gashahn ZU sein muss, da sonst der Choke nicht wirklich funktioniert

Gruss

Mutschy

Verstehe nicht was du meinst, das gleiche habe ich doch auch geschrieben?

Aktuelle Anrisse wie du schreibst hat er ja nicht, sondern nur die ab Werk - welche jetzt ja anscheiennd falsch sind.

Ganz einfach, Du stellst 1.8 vor OT ein und dann überträgst Du den Stich von der Schwungmasse auf das Gehäuse.

Immer zuerst den Kontaktabstand einstellen, danach erst den ZZP.
Um den Kontaktabstand des Unterbrechers zu prüfen/einzustellen, Polrad - also den Nocken - verdrehen, bis der
Unterbrecherhebel voll geöffnet ist. Kann man ja optisch per Augenmaß abschätzen. Kommt dabei nicht auf ein einzelnes Grad
an. Manch einer stellt dazu den Kolben mittels Messuhr auf OT.
Das ist in diesem Fall aber verkehrt.

Zunächst solltest du die Ursache für das Verdrehen des Polrads beseitigen. Sprich den Konus sauber und fettfrei machen und dann mit 20NM anziehen.

Hattest du den Vergaser jetzt schon auseinander?

mfg

Das ist dann meist ein Vergaserproblem.
Springt sie dann an und geht gleich wieder aus, um danach gar nicht mehr anzuspringen?

mfg

Ist denn die Wärmeisolierscheibe zw. Zylinder und Gaser verbaut?

Was auch sein kann, ist ein zu hoher Benzinpegel in der Schwimmerkammer des Vergasers. Die "Senfglasmethode" hilft da.
Provisorisch kann man die Nase des Schwimmers, die das Nadelventil betätigt, auch einfach so einen Tick nach oben biegen ("nach oben" meint in der Einbaulage des Schwimmers Richtung oben), und dann ausprobieren ob sie warm besser anspringt

- vertan -

Abend Simson_D01..

Wenn ich hier so lese, kommen mir außer dem Vergaser noch mehr Dinge in den Kopf..
deshalb einfach ein paar Fragen ins Blaue:
Wie sieht es mit den beiden Kolbenringen aus?
Irgendwelche Arbeiten nach der Winterpause an der Abgasanlage?
Sonstige Sachen, die für dich nach der Winterpause selbstverständlich waren, du hier aber nicht erwähnt hast?

An der Zündung hätte ich erstmal garnichts gemacht, da du ja selber schreibst Zündkerze rehbraun.