...531' iger Motor aus der Bucht...

Zitat von Tristan

Da braucht man nur nachdenken und rechnen was überhaupt genug durchlass hat, da hilft jetzt auch kein "ich bau auch ja mal nen anderen Auspuff da".
Das hier ist Physik und die hat ihre Grenzen

Da muss ich aber auch teilweise widersprechen.
Gerade in unserem Hobbybereich ist testen und probieren manchmal einfach mehr als stumpfes berechnen.
Als Beispiel sei hier die Kanalgestaltung genannt. Flächen bekommst du ausgerechnet, aber allein über die Form der Kanäle usw. lässt sich einiges machen. (abgesehen von den Winkeln)
Gleiches gilt für den Auspuff.

Und womit habt ihr jetzt eigentlich ein Problem?
Er will nen 21er Vergaser an einen Steuerzeitenzylinder bauen. Passt doch.

mfg

mfg

Zitat von Simon S93

Da muss ich aber auch teilweise widersprechen.
Gerade in unserem Hobbybereich ist testen und probieren manchmal einfach mehr als stumpfes berechnen.
Als Beispiel sei hier die Kanalgestaltung genannt. Flächen bekommst du ausgerechnet, aber allein über die Form der Kanäle usw. lässt sich einiges machen. (abgesehen von den Winkeln)
Gleiches gilt für den Auspuff.

Und womit habt ihr jetzt eigentlich ein Problem?
Er will nen 21er Vergaser an einen Steuerzeitenzylinder bauen. Passt doch.

mfg

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Ich bearbeite seit über 12 Jahren Zylinder, klar ist das hier ein ganz anderes Thema, es geht hier um einen fertigen Steuerzeiten Zylinder von Otto hinterm Berg und keinem Anspruchsvollen Zylinder bei dem die Kanalform überhaupt zum Tragen kommt.
Die 0,3PS/0,2NM was sich bei dem 60er durch Verwendung eines 21er Gasers holen lassen sind einfach irrelevant.
Wer weiß wie der Motor dann untenrum garnicht mehr geht oder der TE mit seinem lustigen Kanälen polieren, da kann er gleich auch den Brennraum auf Spiegelglanz bringen.
Anständiger Zylinder ran und gut is, als nächstes kommt eh der Thread "Hilfe, Motor läuft garnicht, Vergaser bekommt zu wenig Luft, Ansauggeräusch zu laut".
Ich seh hier schon wieder ein paar Leute die sich selbst das Grab schaufeln, ich gönn mir jetzt erstmal den Thread und wie es sich entwickelt.

Dann zeig mal deine Kunst anstatt wild Bilder von anderer Arbeit wie Motorrad Umbauten zu posten und einfache Sachen zu hinterfragen.
Profis sehen wie viel Wissen du hast, die Hälfte hier machst du schonmal verkehrt.

Zitat von Tristan

Ich bearbeite seit über 12 Jahren Zylinder, klar ist das hier ein ganz anderes Thema, es geht hier um einen fertigen Steuerzeiten Zylinder von Otto hinterm Berg und keinem Anspruchsvollen Zylinder bei dem die Kanalform überhaupt zum Tragen kommt.
Die 0,3PS/0,2NM was sich bei dem 60er durch Verwendung eines 21er Gasers holen lassen sind einfach irrelevant.
Wer weiß wie der Motor dann untenrum garnicht mehr geht oder der TE mit seinem lustigen Kanälen polieren, da kann er gleich auch den Brennraum auf Spiegelglanz bringen.
Anständiger Zylinder ran und gut is, als nächstes kommt eh der Thread "Hilfe, Motor läuft garnicht, Vergaser bekommt zu wenig Luft, Ansauggeräusch zu laut".
Ich seh hier schon wieder ein paar Leute die sich selbst das Grab schaufeln, ich gönn mir jetzt erstmal den Thread und wie es sich entwickelt.

Oh mal wieder so ein Neunmalkluger der nur prallt ohne was sinnvolles beizutragen... die sind mir hier doch am liebsten. Da hin wo die Firma steht, welche du gerade in den Dreck ziehst, wirst du nie kommen also halt mal den Ball flach.

Zumal du hier auch mit reichlich Unwissen glänzt. Ein größerer Vergaser bringt nicht unbedingt immer mehr Leistung. Ein größerer Vergaser streckt meistens das Band (in beide Richtungen!). Durch das langsamere beschleunigen und abbremsen der Gassäule erreicht man in unteren Drehzahlen meist einen besseren Füllgrad damit mehr Drehmoment und einen ordentlichen Übergang ohne Einbrüche zwischen den Lastbereichen. Je nach Baujahr ist der Lt60ST der Vorgänger des LT60Reso somit als Allzweckzylinder mit großer Alltagtauglichkeit zu betrachten hier geht es nicht um Höchstleistungen!

Also erklär mir bitte was mal was falsch daran ist Block und Zylinder aufeinander anzupassen ? Schaden wird es nicht also las ihn machen.

Halt dich in Zukunft mal mit deinem vorlauten Mundwerk zurück und steck deine Mitteilungsfreude lieber in ein Thema wo du mal zeigst was du aufm Kasten hast und nicht nur große Reden davon schwingst was du angeblich kannst und machst.

Ich hatte für meine 60ccm SZ und Sportzylinder einen 18,5er RZT-RVFK-Vergaser ( keinen CS ) genommen. Der Ein/Auslass ist bei dem ca.21mm ( da konisch ausgedreht ). Die Zylinder funktionierten sehr gut mit dem Vergaser. Jetzt habe ich hatte ich mal den 19er GS / CS Vergaser von Sachsenmoped gekauft. Der ist ja eigentlich ein 18er ( nachgemessen ). Den hatte ich jetzt konisch auf ca. 20,40mm ausgedreht. Einen RZT-Düsenstock & Amal Vergasernadel eingebaut. Test steht noch aus. Gr.

Muss mich auch mal kurz einklinken. Kanäle polieren ist kontraproduktiv und verlangsamt die Gassäule im Gegensatz zu einer minimal rauhen Oberfläche (idealerweise glasperlengestrahlt).
So weitermachen.

Ich mische jetzt auch mal mit. Man kann natürlich alles hochwissenschaftlich berechnen. Oder man denkt nach und macht was. Hab damals den Einlass strömungsgünstig auf 45° abgeschrägt, natürlich nach unten. Auslass um das gleiche nach oben ziehen kein Thema. Überströmer? Nun da hab ich mich nicht rangetraut schlecht zu erreichen. Also 3 dicke Fußdichtungen drunter und den Kopf entspechend runter geschliffen. Jetzt werden die tollen Profis was von russisch erzählen, hat aber aus dem Almot 60er 5,7 Pferde gezergelt. Mit AoA 2 da war also nur noch am Topf 2cm gerade.

Gut, über das polieren von Kanälen braucht man sich ja nicht zu schreiben. Die Vor-und Nachteile kann man ja überall nachlesen. Bei anderen Moped Tuning-Zylindern ( z.B. Polini, Malossi, Stage6 usw.) besitzen die Kanäle ( EL, ÜS ) eine gewisse "Rauhigkeit". Der Auslass ist nur spiegelblank bzw. poliert. Bei PWK-Vergasertypen z.B. von Stage 6, ist der Einlass vom Vergaser spiegelblank.
Ich hatte mir auch einen guten 60ccm 4 K-Zylinder eingebaut. Leistung ca. 10-12PS, max. U/min ca. 11500, Einlass 21mm, Filu-Luftfilter ( Umbau nach LT ) Vape-Zündung ZZP 1,5 v.OT, Resonanzauspuff mit geschlossenen Gegenkonus und Siebrohr-ESD. 5 Gang Getriebe "kurz" ( 23/32), ÜS 15/34, S51 Sport- Primär. Der Auspuff konnte wahlweise mit 28mm oder mit 32mm Krümmer verwendet werden. Beide Krümmer waren sehr kurz und für das Simson- Kalottensystem ( L ca. 200mm ) Getestet mit 18,5er RZT RVFK und mit 21er RVFK-Vergaser. Die Vmax. war jeweils mit den Vergaser gleich. Mehr Drehmoment konnte ich mit dem 21er Vergaser nicht merken. Der 32mm Krümmer brachte einen Geschwindigkeitszuwachs von ca. 3-4km/h ( zu Lasten vom Anzug ). 18,5er mit 28mm Krümmer-> HD 85, mit 32er Krümmer-> HD88, 21er Vergaser mit 28er Krümmer-> HD 95, mit 32er Krümmer ->HD100. Ab ca. 90km/h rutschte die Kupplung. Ich hatte dann ein RZT 4-Scheiben Tuningkupplungspaket eingebaut. Der 5 Gang wurde mit Mühe und Not ausgedreht. Bei Gegenwind ging es nicht. Mit einen Z14 Antriebsritzel ging es dann. Ich hatte dann mal probehalber die Verdichtung erhöht. Quetschmaß war 0,6mm. Der Anzug wurde zwar besser aber da der Kolben ja gegen einen höheren Druck arbeiten musste, nahm die Vmax. ab. Also wieder auf 0,8mm QM zurück gebaut. Probehalber wurde ein RZT-Pipercross -Tuning-Luftfilter eingebaut. Der hat ja mehr "Filterfläche". Ergebnis: Leistungsverlust, die ZK wurde dunkel. Die RZT-Luftfilter sind doppellagig und stark eingeölt. Der hatte noch weniger Luft durchgelassen. Gr.