Sachsenmoped 16N1-11 GS Vergaser geschlossenes System

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    Zum Bild mit den 3 Vergasern
    Zum rechten, Serie 1, Ausgleichsluftkanal nicht mit Plombe verschlossen, das hat der BVF 16N1-1, 3 und 6 so.
    Zum linken , Serie 2 ohne Plombe, durch den Ansauggummi wird die Bohrung unten verschlossen, damit ist es das selbe wie der Serie 1
    Zum mittleren, Serie 2, Ausgleichluftkanal mit Plombe verschlossen dafür unten offen , das hat der BVF 16N1-11, 5, 8, 12. nur das da ein Schlitz die Öffnung ist und nicht durch den Ansauggummi verschlossen wird.
    Problem ist bei den Serie 2 Vergaser, der ja geliefert wird , das der Ausgleichluftkanal durch den Ansauggummi verschlossen wird und hinten ist er ja auch durch die Plombe verschlossen, also komplett zu.
    Das schreibt ihr ja selber.
    "Das Loch unten mittig wurde zugemacht und eine Bohrung von unten wurde gesetzt. Da es dort theoretisch die Vergasergummi sitzt, ist das System damit zu.
    Wie sieht ihr diese Änderung!?!?"
    Ja und wie soll dann Luft in den Ausgleichskanal kommen ? Das kann so nicht richtig funktionieren.



    Ein ganz wichtiges Teil fehlt bei der Auflistung , der Zerstäuber ist auch anders.
    Die RVFK Vergaser oder per Umrüstkit umgebauter BVF funktioniert Super, allerdings hat RZT den RVFK16 Vergaser vor ca. viertel/halbes Jahr durch den RVFK16 CS (closed system) ersetzt.
    Nun frage ich mich welchen habt ihr mit euern verglichen den RVFK16 oder RVFK16 CS ?


    Nach den Bildern ihr habt den RVFK16 CS von RZT mit euern Serie 1 verglichen und nicht mit
    Serie 2, den ihr liefert, der schon ein deutlichen unterschied hat - Die Plombe
    Sorry, Mann sollte schon richtig abschauen und Wirkungsweise verstehen.
    "Ich denke schon dass dieser Versuch von uns gut gelungen ist. Wenn wir unser Nadeln und die Bedüsung nächstes Jahr austesten können, wären unsere GS Vergaser sicherlich auch gut ausgereift.
    Aha, mit anderen Worten der Kunden ist Versuchskarnickel .

    3 Mal editiert, zuletzt von ckich ()

    Ich bin auch schon sehr neugierig wie der sich wohl verhält. Bisher drehe ich meine Vergaser immer selbst aus, weil die 19mm Nachbauvergaser Mist sein sollen. An einem Moped fahre ich den Rvfk18, der sich sehr schön verhält, wenn euer 19mm ähnlich ist, könnte man 75% sparen. Wenn das Feedback positiv ist würde ich auch einen für mein neues Projekt bestellen.
    mfg

    Einmal editiert, zuletzt von Paulisch ()

    Zitat von Paulisch

    Ich bin auch schon sehr neugierig wie der sich wohl verhält. Bisher drehe ich meine Vergaser immer selbst aus, weil die 19mm Nachbauvergaser Mist sein sollen. An einem Moped fahre ich den Rvfk18, der sich sehr schön verhält, wenn euer 19mm ähnlich ist, könnte man 75% sparen. Wenn das Feedback positiv ist würde ich auch einen für mein neues Projekt bestellen.
    mfg


    Fährst du den RVFK18 oder den RVFK18 CS ? Da musst du schon unterscheiden.

    @ckich


    Wir haben RFVK 16 CS mit unserer 1. Serie was wir bekommen haben verglichen. Was die Zeiten angeht, habe ich massiv geirrt und das muss ich korrigieren.
    Das Vergleich ist 2018 Februar stattgefunden von mir.
    Und ja wie ich geschrieben habe, der Hersteller hat bei der Nachlieferung einfach die Bohrung zu gemacht und unten die Bohrung gesetzt.
    Wie ich oben schrieb, da haben wohl 1200 Leute in Deutschland rumgeärgert ohne uns angeschrieben zu haben und ohne der Vergaser reklamiert zu haben!? Ich halte es mehr als unrealistisch. Genau so unrealistisch dass alle 1200 so clever und schlau waren, dass die die Plombe aufgebohrt haben. Im Gegenteil, es wurde selbst bei der erste Serie von manchen Kunden eher das in Frage gestellt, warum das Loch nicht zu ist, und richtig funktionieren hatte es wo es zugemacht worden ist!? Es gab nie eine klare Linie, was nun jetzt besser funktioniert.


    "Was ganz wichtiges Teil fehlt bei der Auflistung , der Zerstäuber ist auch anders."
    Ich schrieb doch: "Die Aufnahme für Düsenstock ist bei RZT aufgebohrt worden." könnte sagen der Zerstäuber ist geändert worden.


    Jetzt auch eine Frage von mir:
    Schreibst du es so, dass du getestet hast, oder ist es nur Theorie "das kann so nicht funktionieren"!?
    Für mich ein wichtiger Unterscheid.
    Was soll der Unterschied zwischen RVFK 16 von 2018 Februar und RVFK 16 CS aktuell? Artikelnummer bei der Bestellung war die 60702, genau so wie aktuell es ist.
    Außerdem ist es eher fast 1 Jahr her mit dem RCFK CS System, da die Vorstellungsvideo am 18.01.2018 schon online war:

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    Also falls ich nicht verarscht wurde, haben wir 100% eine RVFK CS als Vergleich genommen bzw. ich bin mir mehr als sicher diesbezüglich.


    "Ja und wie soll dann Luft in den Ausgleichskanal kommen ? Das kann so nicht richtig funktionieren."
    Zusammengefasst sehe ich genau so, dass unten das Loch sinnfrei ist, und oben aber offen sein sollte!
    Das System ist so oder so geschlossen, weil keine Luft von außen ungefiltert eingesaugt wird. Der billig FEZ Vergaser was RZT damals genommen hat diesen umzubauen, hatte eine Schlitz VOR der Vergasergummi.
    Und jetzt kommt auf deine Kommentar zu reagieren: kurioser weise funktioniert der Vergaser angeblich, und daher brauche ich die testmutige Forummitglieder auch mit verschlossene Bohrung gut.
    Die Frage ist warum!?


    @Paulisch
    kann dir zusichern unser 19er sind gleich gewesen, wie unser 16er. Und sind seit August ausverkauft!!! (bzw. letzte Woche habe ich noch glaube 4 Stück gefunden :)))

    Ich habe den aktuellen CS, die alte Version fand ich grässlich mit der dicken Dichtung.


    Sachsenmoped: die alte Version vom Rvfk hatte die dicke Dichtung und der aktuelle nicht. Nehme an dass das der Unterschied ist.


    wird in diesem Thema denn nur Erfahrungen zu eurem 16‘ geben?
    schade

    Einmal editiert, zuletzt von Paulisch ()

    Zitat von Paulisch


    Sachsenmoped: die alte Version vom Rvfk hatte die dicke Dichtung und der aktuelle nicht. Nehme an dass das der Unterschied ist.


    Nein total falsche Annahme :panic:
    Der RVF16 und der RVFK16 CS unterscheiden sich deutlich, schon erkennbar das der RVF16 ein normaler BVF 16N1-11 der mit den RZT Umrüstset unbebaut ist http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29 der Ausgleichskanal hat ein Schlitz hat und hinten ist mit einer Plombe verschlossen wie halt beim Stino 16N1-11.
    Der RVFK16 CS hat hingegen kein Schlitz für den Ausgleichskanal (ungefiltert eingesaugt) und ist nicht mit einer Plombe verschlossen. Auch wird die Schwimmergehäuse Entlüftung bis in den Luftfilter gelegt.
    Deswegen ist da auch der Schlau an der Entlüftung http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29


    @ Sachsenmoped
    "Der billig FEZ Vergaser was RZT damals genommen hat diesen umzubauen, hatte eine Schlitz VOR der Vergasergummi."


    Das hat nichts mit "billigen FEZ Vergaser" zu tun,
    das ist so beim originalen BVF 161-11, 5, 8, 12 so (hatte ich schon geschrieben)
    sorry, wenn du das nicht weißt .......
    Abgesehen davon habe ich mit den FEZ Vergasern weniger Probleme bis jetzt gehabt, als mit den von MZA.


    "Außerdem ist es eher fast 1 Jahr her mit dem RCFK CS System, da die Vorstellungsvideo am 18.01.2018 schon online war"
    Ja das ist gut möglich,
    der RZT Vergaser den ihr zum vergleich habt, ist ja ein RVFK CS, erkennt man daran das er kein Schlitz vor dem Ansauggummi für den Ausgleichskanal hat und keine Plombe.


    Der Ausgleichskanal ist bei euren durch eine Plombe verschlossen und durch die Bohrung nach unten offen, die leider durch korrekten sitzenden Ansauggummi verschlossen wird.
    Also der Kanal ist komplett dicht, erklärt mal wie da ein Luftausgleich bzw. Druckausgleich funktionieren soll ?
    Schau dir mal an wo der Ausgleichskanal hin führt, zum Zerstäuber.
    Das es unterschiedliche Teilastnadeln, Nadeldüsen mit unterschiedlichen Ausgleichsluftbohrung und Zerstäubern gibt, da erzähl ich hoffentlich nichts neues.
    Genau diese müssen zueinander passen dabei spielt es eine Rolle ob am Ausgleichskanal atmosphärischer Luftdruck
    anliegt oder Unterdruck der zwischen Vergaser und Luftfilter bei Laufenden Motor vorhanden ist.
    Wer aufgepasst hat weis das 16N1-1, 3 und 6 am Ausgleichskanal "Unterdruck" haben und 16N1-11, 5, 8, 12 atmosphärischer Luftdruck.
    Gibt immer welche die bauen aus mehrere verschieden Vergaser-Modelle einen zusammen
    und wundern sich das der nicht gescheit läuft, weil es so nicht kann.


    "Schreibst du es so, dass du getestet hast, oder ist es nur Theorie "das kann so nicht funktionieren"!?"
    Damit dürfte die Frage Teilweise beantwortet sein.
    Den RZT RVFK fahre ich selber, der hat besserer Übergangsverhalten und läuft besser im Teillast als ein Stino BVF
    auch ist das Umrüstset die einzige Möglichkeit ein verschlissenen Zerstäuber zu erneuern. Ein Zerstäuber ist ja in kein Vergaser-Überholset.


    "Was soll der Unterschied zwischen RVFK 16 von 2018 Februar und RVFK 16 CS aktuell"
    Habe ich oben bereits erklärt.


    Mit 1200 Kunden nicht Reklamieren bedeutete das lange nicht das sie zu frieden sind.

    5 Mal editiert, zuletzt von ckich ()

    Zitat von ckich


    Der RVFK16 CS hat hingegen kein Schlitz für den Ausgleichskanal (ungefiltert eingesaugt) und ist nicht mit einer Plombe verschlossen. Auch wird die Schwimmergehäuse Entlüftung bis in den Luftfilter gelegt.
    Deswegen ist da auch der Schlau an der Entlüftung http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29


    Kannst du das mit dem Überlaufschlauch im Luftfilter mal genauer erklären? Mir erschließt sich da irgendwie der Sinn nicht ganz.
    Schlussendlich drückt da doch nur Benzin raus wenn die Schwimmerkammer voll ist und ob das jetzt im Luftfilter oder einfach draußen passiert ist doch Wurst oder nicht?


    Die Entlüftung für die Schwimmerkammer sitzt übrigens doch auf der Seite des Benzinschlauchanschlusses, oder habe ich das falsch im Kopf?


    EDIT: Okay scheinbar soll der Schlauch in den Luftfilterkasten gelegt werden, damit dort keine ungefilterte Luft angesaugt wird. Aber wie wird aus dem Überlauf angesaugt? In erster Linie ist für die Schwimmerkammer ja nur ein Druckausgleich wichtig damit sich beim Absaugen des Benzins kein Unterdruck bildet, aber wirklich Luft angesaugt wird da doch wohl kaum.

    Einmal editiert, zuletzt von Sickstoff ()

    @ckich


    ich kenne dich persönlich nicht und kommt es eventuell nur wegen der Forum so drüber. Allerdings an dieser Stelle muss ich sagen, dass die Kommentare von dir ggü mich ziemlich abwertend sind. Und eigentlich irgendwie das Thema vorbeigehen und vieles schlecht einstellen wollen. Ein richtige Trotzkommentar, mit "hoffentlich weißt du es", "das sollte klar sein" etc. Überall suchen wo es was schlecht zu reden gibt.


    "Der billig FEZ Vergaser was RZT damals genommen hat diesen umzubauen, hatte eine Schlitz VOR der Vergasergummi."
    Das hat nichts mit "billigen FEZ Vergaser" zu tun,
    das ist so beim originalen BVF 161-11, 5, 8, 12 so (hatte ich schon geschrieben)
    sorry, wenn du das nicht weißt .......
    Abgesehen davon habe ich mit den FEZ Vergasern weniger Probleme bis jetzt gehabt, als mit den von MZA.


    Ja bekannt und nun!? Ich habe leider genug MZA Vergaser verkauft, ja es war von jeder 20 Stück ca. 1 zurückgekommen. Es geht hier aber nicht darum. Auch nicht darum das es original dort ein Schlitz im Vergaser drin ist. Wie gesagt ich verstehe nicht was es mit dem Thema zu tun hat. Wird aber so erklärt als ich doof wäre :)


    "Der Ausgleichskanal ist bei euren durch eine Plombe verschlossen und durch die Bohrung nach unten offen, die leider durch korrekten sitzenden Ansauggummi verschlossen wird.
    Also der Kanal ist komplett dicht, erklärt mal wie da ein Luftausgleich bzw. Druckausgleich funktionieren soll ?
    Schau dir mal an wo der Ausgleichskanal hin führt, zum Zerstäuber.
    Das es unterschiedliche Teilastnadeln, Nadeldüsen mit unterschiedlichen Ausgleichsluftbohrung und Zerstäubern gibt, da erzähl ich hoffentlich nichts neues.
    Genau diese müssen zueinander passen dabei spielt es eine Rolle ob am Ausgleichskanal atmosphärischer Luftdruck
    anliegt oder Unterdruck der zwischen Vergaser und Luftfilter bei Laufenden Motor vorhanden ist.
    Wer aufgepasst hat weis das 16N1-1, 3 und 6 am Ausgleichskanal "Unterdruck" haben und 16N1-11, 5, 8, 12 atmosphärischer Luftdruck.
    Gibt immer welche die bauen aus mehrere verschieden Vergaser-Modelle einen zusammen
    und wundern sich das der nicht gescheit läuft, weil es so nicht kann."


    Genau darum geht, dass man gucken sollte warum aber die Vergaser trotzdem gehen, oder eben noch besser wenn die hinten wieder aufgemacht sind.
    Es ist alles Theorie was hier steht und aus diesem Grund möchte ich Tests fahren lassen!!!
    Das es eigentlich nicht funktionieren dürfte, haben wir ausdiskutiert damit.


    ""Schreibst du es so, dass du getestet hast, oder ist es nur Theorie "das kann so nicht funktionieren"!?""
    Damit dürfte die Frage Teilweise beantwortet sein.
    Den RZT RVFK fahre ich selber, der hat besserer Übergangsverhalten und läuft besser im Teillast als ein Stino BVF
    auch ist das Umrüstset die einzige Möglichkeit ein verschlissenen Zerstäuber zu erneuern. Ein Zerstäuber ist ja in kein Vergaser-Überholset.
    Was soll der Unterschied zwischen RVFK 16 von 2018 Februar und RVFK 16 CS aktuell"
    Habe ich oben bereits erklärt.     "

    Wie schon oben erwähnt, hat mit meinem Schreiben nichts zu tun. Die Frage war ob du so einen Vergaser von uns gefahren bist und ob es scheisse war? Wenn ja kannst es gern sagen, dann haben wir eine Erfahrung mehr hier stehen und bringt uns weiter. Stino BVF FEZ MZA RZT usw. war hier nicht gefragt und interessiert mich persönlich auch nicht wie die fahren lassen :) Das ein RVFK 18 bei dir gut geht freu ich mich, als Info für mich hat aber 0 Wert.


    "Mit 1200 Kunden nicht Reklamieren bedeutete das lange nicht das sie zu frieden sind."
    An dieser Stelle (was nicht schlimm ist) ist mir klar dass du dich mit Simsonteilehandel NICHT beschäftigst.
    Bei 1200 Stück 3 Rücksendungen/Reklamation sind ein Traum!!! Das Sind Quoten die man sonst nur noch mit Reifenteile oder Gummiteile oder ähnliches erzielen kann! Scheint mir wieder so "einen Fehler" zu suchen. Es wird für deutlich kleinere Sachen massiv gemeckert und ein Vergaser was nicht läuft lassen die Leute sein!? Nie im Leben.

    Sorry, wenn du dich persönlich angegriffen fühlst, war nicht meine Absicht.
    "Überall suchen wo es was schlecht zu reden gibt"
    Ist eine Blanke Unterstellung, ich bin keiner der generell alle Nachbauteile schlecht macht, Gegenteil,
    ich habe nicht "billig FEZ Vergaser " geschrieben.....
    Das ich nicht mit Simsonteilehandel beschäftige, ist die nächste Unterstellung, genau deswegen auch meine Aussage.
    1200 hat du dein Serie 2 Vergaser gekauft und jetzt soll 5 Leute ein Test fahren.
    Ich dachte man testet zu erst eh man was auf den Markt bringt.
    "Stino BVF FEZ MZA RZT usw. war hier nicht gefragt und interessiert mich persönlich auch nicht wie die fahren lassen Das ein RVFK 18 bei dir gut geht freu ich mich, als Info für mich hat aber 0 Wert.
    Aha, aber ein RZT Vergaser kaufen zu vergleichen mit Heiko drüber reden, nur um dann so eine Bemerkung zu machen "Es stellt sich die Frage wer hier immens Gewinn macht(20-30€ vs. 60-70€) und warum es besser ist halbe Stunde rumbasteln, als gleich richtig bauen lassen!?" ?
    Wie sich die Stino BVF FEZ MZA RZT fahren lassen, sollte dich schon interessieren, mit den wird dein Vergaser verglichen, ich würde es selber wissen wollen wo ich mit mein Vergaser steht.
    Übrigens, ich habe kein RVFK 18 und auch nicht über diesen was geschrieben.
    Aber gut, ich habe es begriffen konstruktiv Erklärung über Aufbau und Funktion sind nicht gewünscht.

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