Regenerierten Motor M54 (Vogelserie) von aussen erkennen?

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    Guten Abend.


    Kurz gefragt: Kann man die erfolgte Überholung eines M54-Motors (Sperber) von aussen erkennen, ohne ihn wieder ganz zerlegen zu müssen? Ich meine "mit Bordmitteln", also ohne teure Meß-Ausrüstung u.ä.
    Mein Motor hat an der mittleren Naht zwischen den beiden Gehäusehälften Reste einer roten Dichtmasse, die etwas herausquellen... wobei offenbar eine Dichtung dort noch extra zwischenliegt. Kompression scheint gut zu sein, Fahrtest konnte aus anderen Gründen noch nicht erfolgen.


    Habe in der SuFu. hier erst mal keine Antwort gefunden, bitte deshalb um eure Meinung.
    Danke darkrider

    Ohne ein paar Schrauben zu lösen, kann man das nicht wirklich erkennen. Eventuell am WeDi Kupplungsdeckel Kickstarterwelle oder an den etwas überstehenden Kautasit-Dichtungen LiMa-seitig an Kurbel-oder Antriebswelle.


    MfG
    Christian

    "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
    (A. Einstein)

    Der Simmering ist auf alle Fälle neu, allerdings heißt das nicht zwangsläufig, dass auch der ganze Motor gemacht wurde. ICH verbaue zumindest immer neue Schrauben, vorallem bei Schlitz...


    MfG
    Christian

    "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
    (A. Einstein)

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    Zitat von carpediem

    Und warum machst du das? Mit dem genau passenden Werkzeug kann man die super lösen und wieder fest genug anziehen.


    Genau passendes Werkzeug...gute Bezeichnung für einen Schlitzschraubendreher. Oder hast du einen Schlagschrauber zu Hause?


    MfG
    Christian

    "Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom."
    (A. Einstein)

    Moin...also ich tausch die auch weil in 85% der fälle die schraubenköpfe versaut sind...und ich habe diverse schraubenzieher in unterschiedlichen Grössen inne garage...letztens erst bei der MZ im Seitenkasten sowie beim zerlegen eines M531 gehabt...


    Aber zurück zum Thema...wenn du die möglichkeit hast frag den Verkäufer ob er die Regeneration Nachweis kann...Rechnung der teile oder werkstattrechnung...sonst wie schon geschrieben is es kaum zu ermitteln ob die neu gemacht wurde...


    Gruss

    #simson_kombinat_mv

    Leider kann der Verkäufer, ein "Großhändler" für DDR-Motorfahrzeuge mir keine Auskunft geben. Ich hatte ihn bereits angeschrieben, weil das Fahrzeug noch mehr Mängel hat (falscher Vergaser, Zylinderstehbolzen überdreht, Schwinge locker, falscher Auspuff, Fußrastenträger saumässig geschweisst nach Bruch etc. Er hat dann sehr ungehalten reagiert, ich möchte mit diesem Menschen keinen Kontakt mehr aufnehmen. Ich nenne hier ausdrücklich keinen Namen...
    Nehme das als (teures) Lehrgeld und möchte nun das Fahrzeug wenigstens wieder zum Laufen bringen.


    Werde prüfen, wo das Öl herkommt und notfalls den Motor erneut zum Regenerieren geben, da ich das nicht selber machen kann. Was kostet so eine Überholung (Lager, Dichtungen ) über den Daumen, für den Sperber Motor?

    Das kommt ganz drauf an was alles gemacht werden muss.


    Verstehe das Problem nicht. Den passenden Schraubendreher nehmen und dann geht das auch. Mein passender wird ausschließlich NUR für diese Motorschrauben genommen und hat nach vielen Motoren noch nicht eine Macke... und es war auch nicht der teuerste aber halt der richtige Schraubendreher...
    Schlagschrauber hab ich... wozu aber den an diesen Schrauben verwenden?

    Probleme sind nur Lösungen in Arbeitskleidung !!!

    Einmal editiert, zuletzt von carpediem ()

    Also ich hab durch Zufall mal entdeckt das es bei Pfennigpfeifer große blaue Schraubendreher zu kaufen gibt die exakt für die Mopedgehäuse Schrauben passen. glaube 2,99 und funktioniert perfekt :)


    egal, nimm die Dichtkappen am Ritzel und an der KW mal ab und schaue ob du auf den Lager eine Aufschrift entdecken kannst, bzw stell mal gute Bilder der zu sehenden Kugellager hier ein, das sollte schon eine Auskunft geben könne. Wobei ich bei der gebrauchten Welle schon wieder ne Kriese bekomme...

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