Kupplung trennt nicht mehr trotz einstellen

Das sind die Folgen,wenn irgendwelche Leute irgendwas in die Foren schreiben und aufmerksame User wie du diese ratschläge befolgen. Ein Verstellen der Kupplung hat nichts mit der Druckstange und dem Kupplungshebel zu tun.
Wenn das der Fall ware,wäre nach 50x kuppeln der Hebel nicht mehr eingedellt,sondern durchgebohrt und die Druckstangen wären nicht kürzer,sondern völlig weggeschrumpft

Aber : Es ehrt dich,daß du erst liest und versuchst das Problem selber zu lösen

Ich hatte diese Woche das gleiche Problem, als ich mit meiner wieder aufgebauten S51 die ersten Testrunden fuhr. Etwa 30 km alles gut, plötzlich trennt die Kupplung nicht mehr.
Lösung in meinem Fall: ich hatte mich etwas Vermessen und beim Zusammenstecken der Kupplung zu dicke Anlaufscheiben eingesetzt. 1,6 hinter dem Korb und 1,5 im Korb waren hier zu viel. Als ich die Scheiben wieder in das alte Maß 1,5 und 1,2 geändert habe, trennte die Kupplung dann auch wieder.

Hinter den Korb kommt 1mm,damit die verzahnung richtig fluchtet

Der Motor ist nicht neu gemacht. Wenn ich eine 1,0mm Scheibe einsetze, dann fluchten die Ritzel eben nicht mittig

Nein,die Anlaufscheibe ist nicht das Problem. Durch eine Dickere ist nur der Weg der Druckstangen länger.
Die Scheibe sorgt nur dafür,daß die Verzahnung des Korbes mittig zum Primärritzel sitzt.
@docduke: Tut es das dann nicht,ist irgendwo ein Fehler drinne oder ein defekt oder "Montagsware"

Grundsätzlich gibt es Probleme mit ein paar MZA Reibbelägen (um genau zu sein die Grünen). Diese Quellen gern mal auf. Dann verklemmt das Paket im Korb und es trennt nichts mehr.
Andere möglichkleiten:

- Gelenk vom Kupplungshebel an der Amatur so ausgenuckelt das der Hub am Bowdenzug zu klein ist
- Schlechter Bowdenzug (meine empfehlung: Motoflex)
- Reibbeläge Aufgequollen
- Stahllamellen Verzogen
- Kupplung hebt schief ab weil Tellerfeder krumm ist
- Kupplung hebt schief ab weil Druckplatte verzogen
- Kupplung hebt schief ab weil Druckteller hinter der Tellerfeder Montagsware ist
- Falsches Öl
- Axialspiel zwischen Kupplungskorb und Paket zu klein
- Mutter vom Korb lose
- Madenschraube lose

Bau das Paket wieder ein, stelle das Axialspiel auf 0,3< x <0,6 ein. Das Paket muss sich leicht in den Korb einsetzen lassen. Ab besten haben die Reibbeläge leicht spiel in den Flanken des Korbes.
Zieh die Kupplung. Dann kannst du Optisch schonmal beurteilen ob alles gerade abhebt.
Dann halte die Kupplung gezogen und dreh an der Druckplatte mit der Hand. Die Platte sollte sich leichtgängig bewegen ohne das sich der Kurbeltrieb bewegt. Ebenso müssen sich bei geozogener Kupplung die Reibbeläge leicht von hand im Korb hin und her drücken lassen.

!WICHTIG! Der Hebel am Motor muss kurz nach 90° stehen. Der Bowdenzug muss so eingestellt werden das du etwa 2mm Leerweg am Bowdenzug hast. Keinesfalls darf der Bowdenzug so eingestellt werden das die Kupplung bereits betätigt wird. Kurz: Der Bowdenzug darf in 0 Stellung keinesfalls Spannung aufweisen. Sollte die Kupplung in dieser einstellung nicht trennen, ist etwas anderes der Fehler. Die Lösung ist nicht den Bowdenzug strammer zu stellen!!!

Zitat von TommyMaul

Grundsätzlich gibt es Probleme mit ein paar MZA Reibbelägen (um genau zu sein die Grünen). Diese Quellen gern mal auf. Dann verklemmt das Paket im Korb und es trennt nichts mehr.

Die neue generation aber nicht mehr