S51 Kondensatorleier

Hallo.
Ich habe ja auch nicht viel ahnung aber meines Wissens nach kann die Simme ja dadurch dass sie nur einen Zylinder hat nicht so oft pro sekunde Zünden. Wenn die dann schneller rollt als sie fahren kann geht der Kolben ja auch Schneller hoch und runter etc.. Düsste das doch normal sein dass sie nicht mehr richtig zündet. Also wäre nur so ne Vermutung

Mit der Kolbengeschwindigkeit hat das nichts zu tun, sondern eher mit der Art der Zündung. Ich weiß nicht, bis zu welcher Drehzahl die U-Zündung ihren Leistungsbereich hat, aber 7000 U/min dürften das schon sein. Die E-Zündung geht bis ca. 8500 U/min und die Vape bis ca. 10000 U/min. Aber 65 km/h sollte die U-Zündung eigentlich auch locker mitmachen. Bei dieser Zündung spielen sehr viele Faktoren für eine gute Einstellung ein Rolle. Das fängt beim richtigen Kontaktabstand der Zündkerze an, geht über den Kerzenstecker (1KOhm) und hört bei der Abrissstellung des Polrades auf.

Bei der Zündung ist es immer so eine Sache, wie diese eingestellt ist. Hat man mehr Frühzündung, also mehr als 1,8mm vor OT (M5x1) startet der Motor besser, dreht aber etwas weniger aus. Stellt man die Zündung mehr auf Spätzündung (weniger als 1,8mm vOT) springt der Motor schlechter an, dreht aber dafür etwas weiter nach hinten. Dabei wird der Motor jedoch unnötig heiss und es kann zu Klemmern kommen.

Bei der E-Zündung stellt man diese Einsatzdrehzahl durch ein kleines Rädchen am Steuerteil ein.

Ob man eine Vape einbaut, muss jeder selbst entscheiden. Für den Alltagsbetrieb mit Kurzstrecken (hoher Anteil an Blinken und Bremsen) und H4 Beleuchtung ist die Vape nur empfehlenswert. Ebenso bei vielen Nachtfahrten in Kombination mit H4. Für ein Schönwetter-Moped reicht eine regenerierte U-Zündung oder E-Zündung vollkommen aus.
Eine Vape ist auch nur eine kontaktlose Zündung, bei der ebenso wie bei der E-Zündung Bauteile kaputt gehen können. Einzig der Drehzahlbereich und die Leistungsausbeute sind bei der Vape DIE großen Vorteile, die man mit den erheblichen Mehrkosten bei einer Neuanschaffung abwägen muss.
Eine Vape mit 25W Scheinwerfer machen in meinen Augen nicht wirklich Sinn.

So als Tipp: Es gibt die Möglichkeit, auf einen aussenliegenden Kondensator umzurüsten. Diesen gibt es fertig als Set bei ebay oder in diversen Online-Shops oder kann man mit wenigen Euro selber umbauen. Dieser aussenliegende Kondensator ist wesentlich spannungsfester und haltbarer als der im hohen Temperaturen und starken Vibrationen ausgesetzten Original-Kondensator.

Die blöde Unterbrecherzündung und der doofe Kondesator

MfG
Christian

@Chrismann: Du hast da ein bisschen was durcheinander bekommen...der Motor startet natürlich besser bei mehr Spätzündung und natürlich ist spätere Zündung für den Motor ungefährlicher, als zu viel Frühzündung.

@Ersteller: Ja.
Raus mit dem minderwertigen DDR Rotz. Auch mit originalen Teilen war die DDR U-Zündung eine reine Zumutung. Mit dem, was man heute als Ersatzteile bekommt wird's noch schlimmer.
Wenn Du fahren möchtest, dann auf jeden Fall Vape.
MS

Ich wüsste jetzt nicht, warum man einen neuen Kabelbaum benötigen sollte. Die paar Kabel kann man auch selber umcrimpen, wenn was geändert werden muss.

MfG
Christian

Zumindest finde ich das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht ausgewogen. Ich baue meine Kabelbäume zum großen Teil selber und empfinde es als eine Kleinigkeit, einen Kabelschuh zu crimpen oder ein Ende zu verlöten (Aderendhülsen sind zwar moderner, dafür aber bei weitem nicht so stabil wie verzinnte Kabelenden).

MfG
Christian

Zitat von Chrisman

[...] aber 7000 U/min dürften das schon sein. Die E-Zündung geht bis ca. 8500 U/min und die Vape bis ca. 10000 U/min.

Kann ich so nicht unterschreiben. Meine E-Zündung ging bis 12000, danach ging nicht mehr, war aber durch den Zylinder begrenzt. Soll die Vape nicht bis 16000 können?

Zitat von Chrisman

..., einen Kabelschuh zu crimpen oder ein Ende zu verlöten (Aderendhülsen sind zwar moderner, dafür aber bei weitem nicht so stabil wie verzinnte Kabelenden).

Oh-Oh, dem kann ich so nicht 100%-ig zustimmen:

Die Kabel in den Fahrzeugen unterliegen Schwingungen und Vibrationen.
Da sind die gelöteten Anschlüsse meist eher abgebrochen, als "blank gecrimpte (gepresste)" Stecker/Aderendhülsen. => Das Lötzinn "zieht" sich doch bis zu 1cm weiter weg, als nur an dem "Lötpunkt"
Wenn du lötest, solltest du genug "Kabel-Überstand" haben, damit du das Kabel oft genug nachsetzen kannst, wenn es doch (mal) gebrochen sein sollte. - ordnungsgemäß gepresste Aderendhülsen/Steckkontakte (oder "blanke Aderenden) machen da deutlich weniger Probleme
Auch wenn gelötete Kabelenden (eigentlich) keinen Grünspan bilden können, so handelt es sich beim Löten um ein Relikt aus alten Tagen. - Geht es um Grünspanvermeidung, so findet man "wasserdichte" Verbinder.

Aus meiner eigenen Erfahrung:
Bei den Rollern und Motorrädern aus der asiatischen Produktion werden stellenweise Abzweige im Kabelbaum gelötet, die nach einer gewissen Zeit und abhängig von der "Belastung" brechen...
Manch einer kauft sich dann einen neuen Kabelbaum ("Unwissende"), die Anderen legen die Stelle des Kabelbaumes frei und verlöten sie neu ("nicht besser Wissende") und noch Andere setzen Stoßverbinder (gecrimpt; "die um gelötete Kabel in Fahrzeugen Wissenden"). Dann gibt es auch die "Gruppe", welche die Bruchstelle per "Bypass-Kabel" überbrücken... (und selbst hier ggf einiges falsch machen, weil sie eventuell Schneidklemmen ("Stromdiebe") verwenden, welche einen Teil der Drähtchen in den Adern durchtrennen... - das sicherste ist: von Anschlussstecker zu Anschlussstecker überbrücken (also neue Stecker mit einem Kabel mehr eingepresst) oder Stoßverbinder in die Kabel einzusetzen)

Genau das ist der Grund, weswegen man Kabel im Fahrzeug nicht löten sollte: Die Schwingungen im Fahrzeug

Zitat von Blu3scReeN

Kann ich so nicht unterschreiben. Meine E-Zündung ging bis 12000, danach ging nicht mehr, war aber durch den Zylinder begrenzt. Soll die Vape nicht bis 16000 können?

Lass das nicht den Rotor wissen, der A70R-3 ist in den technischen Zeichnungen vom Hersteller nur bis 12.000 angegeben (max. revolution = 10.000 / 12.000 RPM) , der dazugehörige Rest mit WORKING SPEED TO RIGHT: 200-12000 min^-1

^{Vielleicht ne andere Version?}