Simson S51 Sicherung brennt immer wieder durch. - Gleichrichter defekt?

Wenn die die S51/1B meinst... ?

Angegeben ist eine 4A-Sicherung... (die bekommt man auch als Flachsicherung, falls eine Flachsicherung verbaut ist)

Eine durchbrennende Sicherung heißt, dass sie überlastet ist.
Dazu musst du auch wissen, dass die Lima um so mehr Strom/Spannung erzeugt, je schneller sie dreht.

Sind dir sonstige Auffälligkeiten aufgefallen, wie z.B. mit steigender Drehzahl dunkler werdendes Bremslicht oder eine schwächelnde Batterie (das du sie oft nachladen musst)? In diesem Falle dürfte der Gleichrichter defekt sein.
(eine der Dioden lässt in beide Richtungen durch)

Teste deine Beobachtung mal, wenn du am Gleichrichter die Masse abziehst. (ACHTUNG! Du hast jetzt kein Bremslicht und die Batterie wird nicht geladen)
=> In diesem Falle sollte die Sicherung heil bleiben.

Wenn du den Gleichrichter ersetzt, sollte der Spuk eigentlich vorbei sein.

Eigentlich soll selbst eine 4A-Sicherung das aushalten...
Aber irgend etwas stimmt da bei dir nicht.

Die Frage ist nur, ob es der Gleichrichter ist oder ob das Problem weiter "hinten" oder an der Batterie selber liegt...
Weil bei normaler Fahrt (keine Blinker, Hupe usw. aktiv) sollte ja fast kein Strom fließen, aber es fließt ein Strom, der die Sicherung zerschießt.

Schaue also erst einmal im Zündschloss nach, ob sich hier die Kabel der Kontakte berühren oder berühren könnten. - Isolieren der Kontakte.

Dann würde ich noch einmal die Klemmleiste auf mögliche Kontaktberührungen prüfen...

Ja, zwar steigt die Spannung (V), aber der Stromfluss (A) bleibt bei voller Batterie und keinem eingeschalteten Verbraucher gleich "fast NULL"...
Wo soll also auch der Stromfluss herkommen?

Wenn der Gleichrichter heiß wird, kann das der Grund für die kaputte Sicherung sein. Ich würde den zur Sicherheit mal tauschen:

http://www.ebay.de/itm/Brucken…27300c:g:iqoAAOxydgZTJ93G

oder
http://www.ebay.de/itm/Gleichr…m:mZhzlVgA8C6jxlHpPrMy2og

Kann sein, dass im Gleichrichter eine Diode kaputt ist und in beide Richtungen durchlässt - Aber dann würde eigentlich mit zunehmender Drehzahl auch die Spannung runter gehen - eigentlich.
...oder wurde ein "grenzwertiger" Typ (zu geringe Spannungs- und/oder Stromfestigkeiten) verbaut, der bei der Belastung schon sehr warm wird?

Das Bremslicht funktioniert bei dir aber normal hell?

hm...

Also haben wir zwei Verdächtige: einen heiß werdenden Brückengleichrichter und eine bei hohen Drehzahlen durchbrennende Sicherung (zu hoher Stromfluss)...

Hast du ein Multimeter zur Hand? => einstellen auf 10 Ampere DC (rotes Messkabel auf 10A umstecken)

Pluskabel vom Brückengleichrichter abziehen und das MM zwischen den Pluspol des Gleichrichters und dem Abgezogenen Kontakt halten... => anständig Gas geben (ggf 2. Person dazu holen)

Geht die Anzeige hoch auf 4 - ?? A, das Kabel wieder an den Pluspol stecken.

An der ELBA das Pluskabel von der 59a abziehen und hier zwischen messen (2.Person zum Gasgeben)

Wenn der Ausschlag vom MM immernoch zu hoch ist:
Kabel zurückstecken und die 49 abziehen und hierzwischen messen.

Immernoch zu hoch? => Hupe abziehen und noch einmal testen.
Ansonsten die kontakte am Zündschloss alle auf Abstand zueinander kontrollieren (Kritische Kontakte isolieren)
Dass Selbe schaust du dann noch einmal in der Klemmleiste nach.

Jetzt sollte der Spuk vorbei sein... - richtig?

Wenn aber alles OK ist, dann ist der Brückengleichrichter vermutlich defekt und sollte getauscht werden.

Sollte vor der ELBA der hohe Stromfluss sein, aber hinter dem Ladeteil der ELBA der Stromfluss niedrig sein, dann ziehe mal die 49a ab und schaue, ob du hier den hohen Stromfluss hast oder doch nicht.
Nein => ELBA defekt; Wenn Ja, dann den Blinkerstromkreis auf Kontakte zu AC-Verbrauchern prüfen (nur bis zum Blinkerschalter, da die "Blinkerseiten" ja geschalten werden)

Wenn du diese Messungen durchgeführt hast, kannst du die 2. Person wieder "entlassen".

Richtig. eigentlich soll er nicht heiß werden.

Daher sollst du ja die Messungen machen, um zu schauen, ob irgendwo ein Fehler im Stromkreis vorliegt oder der Gleichrichter selber schuld an seiner Erwärmung ist.
Ist der restliche Stromkreis (auf die 21W-Spule bezogen, verzweigt sich nach dem Gleichrichter) fehlerfrei, ist es der Gleichrichter. - Oder du wechselst den Gleichrichter "auf Verdacht" gleich aus und schaust dann noch einmal, ob er immernoch warm wird.

Die beiden verlinkten Typen sollten kaum bis maximal leicht handwarm werden...

Ja, den kannst du nehmen.
Die Preise... Naja - Wohl dem, der weiß, das es billiger mit dem selben Bauteil eines anderen Anbieters geht.
(Nur weil es für "Simson" ist, ist der so teuer??? - Mich schüttelt die Dreistigkeit mancher Anbieter...)

Besser wäre der hier:
http://www.ebay.de/itm/Gleichr…m:mZhzlVgA8C6jxlHpPrMy2og
Ist ebenfalls ein 10A-Typ aber mit 40V Spannungsfestigkeit.
(Die Spannungsfestigkeit liegt näher an der "Leerlaufspannung" (also die V der unbelasteten Spule) der Spule)

Oder möchtest du sogar einen mit 1000V Spannungsfestigkeit bei bis zu 35A Stromfluss?
=> http://www.ebay.de/itm/BRUECKE…t%3D9%26sd%3D311234452872
(1000V erreichst du mit der Spule nicht mal ansatzweise - mit nicht ganz 6 Euro immer noch deutlich billiger, als ***)