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Wieso verfrüht? Die beiden Systeme gibts ja nicht erst seit den Siebzigern. Wenn du die Möglichkeit hast, vergleich mal die MZ ES mit der MZ TS, oder auch bei Simson, die Schwalbe oder den Star mit S-Klasse und SR, jeweils die Letzteren lenken sich einfacher. Da würde ich keine Nachahmung zwischen Ost und West rein interpretieren, zumal Simson dem Schwingen-Modell, außer in der Schwalbe, auch nicht treu geblieben ist. Bis Mitte Siebziger waren alle Schwingen-Möps, außer der Schwalbe, weg vom Fenster. Hätte die Schwinge gravierende Vorteile, hätte es dafür keinen Grund gegeben. Und hätte sich die Schwalbe wegen des Aussehens, dem Baukastenprinzig und der Verkleidung nicht so gut verkauft, wäre die auch weggefallen.
Zumal die Entwicklung in den Siebziger und Achtziger Richtung "sportliche" Motorräder ging, da passte ne popelige Schwinge nicht mehr ins Bild.
Technologischer Irrweg? Wieso? Mit welcher Begründung? Beide haben jeweils Vor- und Nachteile. Die Telegabel hat sich durchgesetzt, zumindest bei der Mehrzahl aller je angebotenen Maschinen, kompakt, gut federnd, und gutes Aussehen. Aber z.B. ABS - Bremsungen oder hohe Bremsmomente mit tiefem Eintauchen der Rohre, will man der Simson-Gabel nicht freiwillig antun, die Durchbiegung ist nicht ohne.
Oder du nimmst den Extremfall Motorcross, da würde keiner mit klarem Verstand als Vorrderradaufhängung ne Schwinge einbauen.
Die AWO zum Beispiel hatte auch keine schwinge vorn
Warum nicht gleich noch auf Kastenschwinge umbauen, wenn du schon einmal dabei bist.
Aber ich denke lang wirst du damit nicht unterwegs sein...Rennleitung...
Vorlauf ist das Gegenteil von Nachlauf; oder eben negativer Nachlauf.
Das war Blödsinn. "Vorlauf" macht überhaupt kein Sinn. Es muss Nachlauf heißen.
Nachlauf ist eine feste Begrifflichkeiten aus der Fahrwerkstechnik.
Ließ dir dazu am besten mal den Wiki Artikel durch: LINK
Wichtig ist bei unseren Simsons folgendes: der Vorlauf der Telegabelmodelle wird durch die Geometrie der Gabelbrücke gegeben. Der Vorlauf der Schwingenmodelle wird durch die Länge der Schwinge gegeben.
Da du beides (Gabelbücke und Schwinge) kombiniert hast, hast du nun den Vorlauf vergrößert.
Nur als Verständnisfrage.
Lege ich das Moped hinten tiefer, ändert sich der Lenkkopfwinkel und wird spitzer, dadurch würde sich der Nachlauf doch auch verlänger?
Durch eine Längere Gabel würde sich der Nachlauf auch verlängern, sofern man das Moped hinten nicht auch höher legt?
Natürlich wird der Lenkkopfwinkel dadurch nur wenigie Grad geändert, aber eine Veränderung wird doch da sein?
zur 1. Frage: http://www.motorradonline.de/f…/lenkgeometrie.41288.html
zur 2. Frage: nein bei der Schwalbe schlitzt es den Mantel nicht auf, da sitzt der Kotflügel aber auch außen auf dem Schwingenträger und nicht innerhalb, und das untere Ende ist nach hinten weg geform. wenn dein Kotflügel am Drehpunkt der Schwinge enden sollte, also nicht nach unten über steht, dann würde das Rad ja auch nie dem Kotflügel näher kommen können. Sah aber auf den Bildern nicht so aus!
und noch einige Gedanken zu Vor- oder Nachteilen einer Schwinge oder Gabel - ohne Wertung von mir:
- ungefederte Massen
- Aufstellmoment beim Bremsen
- Veränderung der Fahrwerksgeometrie beim Einfedern bzw. Bremsen
- erreichbare Steifigkeit des Gesamtsystems und damit die Performance bei Kurvenfahrt
- Ansprechverhalten
-...
Um das alles umfassend zu Diskutieren und zu Bewerten - auch für deinen speziellen Anwendungsfall - fehlen mir und vermutlich auch den meisten anderen hier die fachliche Tiefe in der Fahrwerksstechnik (in Theorie und Praxis). Ohne dir Nahetreten zu wollen, kannst du es scheinbar auch nicht.
Es gibt sicher Vorteile und Nachteile, die für das eine oder andere System sprechen. BMW hat da seine an einer Schwinge geführte Gabel, die ja quasi als ein Hybrid aus beiden Welt gelten darf.
Lege ich das Moped hinten tiefer, ändert sich der Lenkkopfwinkel und wird spitzer, dadurch würde sich der Nachlauf doch auch verlänger?
ja
Durch eine Längere Gabel würde sich der Nachlauf auch verlängern, sofern man das Moped hinten nicht auch höher legt?
nicht verlängern, sondern verkürzen
Natürlich wird der Lenkkopfwinkel dadurch nur wenigie Grad geändert, aber eine Veränderung wird doch da sein?
relativ geringfügig. Des TEs Umbau fällt da deutlich mehr ins Gewicht.
Im Vergleich zu jensauszeitz Seite, würde 3 doch durch ein Tieferlegen hinten einen spitzeren Winkel erhalten und somit würde 1 weiter vor der Radnabe auf den Boden Treffen.
Der Nachlauf wäre m.M. nach länger.
Verkurzen würde er sich, wenn das Moped hinten höher wird, da doch der Lenkkopfwinkel stumpfer wird.
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