Beiträge von jensauszeitz

Zitat von derfremde

Genau darum geht. Wenn man z.b eine S51/1E1-H so umbaut das sie technisch einer S51/1 gleicht ist sie Baugleich, weil sie exakt ein für die DDR gebautes Moped entspricht. Der Grundrahmen vom Moped ist ja immer gleich, egal in welches Land das Moped geliefert wurde.

Man kann auch einen Golf CL umbau das er technisch einen GTI gleicht.

Allerdings ist das im Gegensatz zur Simson deutlich aufwendiger.

Eben. Dann steht aber zu aller Anfang auch wieder der Umbau auf den Stand eines anderen Typs. Ich weiß dass das geht, habe selber eine S53 auf S83 und einen SR50 auf SR80 umgebaut und abgenommen. Aber der Typ bleibt trotzdem erhalten.

Und diese Umbauten funktionieren heute auch schon, nur eben nicht mit 60km/h sondern dann als S70.

Ohnehin werden von vielen andere Zylinder, Vergaser, Auspuffe usw. verbaut, dann ist die Betriebserlaubnis eh weg.

Für mich ist diese überstürzte Regelung eine Nebelkerze im Wahlkampf, für ein Problem das eigentlich ein ganz anderen Hintergrund hat, als das was leider zu oft dargestellt wird.

Was meiner Meinung nach an der Stelle immer vergessen wird, die 60km/h Regelung bezieht sich nicht nur auf die Erstinbetriebnahme vor dem Stichtag im Rechtsraum der ehemaligen DDR, sondern auch auf bestimmte Fahrzeugtypen.

Die meisten Exportfahrzeuge sind eben keine S51 oder KR51, sondern eine S51 H, S51-50 oder sonstwas. Und bei denen steht auch in den Dokumenten von damals schon eine andere Höchstgeschwindigkeit im Datenblatt.

Außerdem ist immer von Baugleichen Fahrzeugen die Rede. Und Baugleich sind die Exportmodelle eben nicht, es gibt Unterschiede, Zylinder, Krümmer, Vergaser? Hupe, Blinker. Kann man alles umbauen, aber Baugleiche Typen sind das dann eben nicht.

Ein Golf1 CL wird auch nicht per Gesetzt zum Golf GTI.

Und deswegen denke ich wird diese Art der Neuregelung für "Baugleiche Typen" oder Exportfahrzeuge gleichen Typs nicht für den Effekt sorgen den sich viele erhoffen. Zumindest nicht der Form wie das gerade durch die Presse geht.

Und noch ein Punkt:

Was passiert beim Übertritt in ein anderes Bundesland? Erlischt dann die ABE, reicht es wenn man langsam fährt? Was macht die Versicherung im Fall eines Unfall im anderen Bundesland.

... sehr schwierig, leider keine besonders gut gemachte Regelung.

Zitat von ckich

Der Schalthebel muss in die exakt "Nullstellung" immer wieder zurückgehen damit

er in den nächsten eingriff der Schaltwalze kommt und dann die Schaltwalze auch ansprechend weit dreht um in den nächsten Gang zu schalten.

Das passt dann nun mal nicht wenn der Schalthebel mal weiter unten oder weiter oben ist als exakt immer in eine Stellung.

Den selben Effekt hat man im Grunde auch wie bei einer Schaltwalze viel Spiel hat, also nicht gegen null ausgeglichen ist oder die Nut für Schwenkhebel zu breit ist.

Wenn da zu viel Spiel vorhanden ist, gibt es Probleme beim Schalten, dann passen die Schaltwege nicht, damit der Ziehkeil dann auch nicht wo er stehen soll.

Auch bekommt man damit die Schaltung nicht wirklich richtig bis gar nicht eingestellt.

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Danke. jetzt hab ichs

Moin,

hab das hier gerne mitgelesen und mir auch das Video angeschaut.

Aber so richtig klar wird mir daraus nicht wie jetzt die Feder die Schaltprobleme verursachen soll.

Die Feder hält die Hohlwelle und damit den Fußschalthebel in "Nullstellung". Der eigentliche Schaltweg wird durch die Feder doch gar nicht verändert?

Oder ist das Spiel so groß, dass bereits in "Nullstellung" die Schaltwalze verdreht wird?

- Schwimmer

- Schwimmerstand

- Schwimmnernadelventil

- Dichtung am Schwimmernadelventil

- Isolierdichtung zum Zylinderflansch verbaut?

- hat der Chokezug wirklich genug Spiel oder ist der vielleicht doch ein bisschen gespannt

- Dichtung am Start-Kolben (Choke) vorhanden + gut + korrekt eingelegt?

...

- ist die Nadel noch gut oder schon verschlissen

- ist das Loch im Düsenstock, wo die Nadel eintaucht noch rund / ist der Düsenstock noch gut oder schon verschlissen?

Ich hatte das auch mal bei einem vergossenen Polrad. Vermutlich nach einem Sturz hatte sich in der Vergussmasse ein Magnet gelöst.

Man konnte einen leichten Riss in der Vergussmasse erkennen, mehr nicht. Die Problembeschreibung ist ansonsten wie oben... springt nicht an und wenn doch Fehlzündungen.

wenn man wirklich die 50km/h treffen will, hilft auch der Kompaktauspuff.

Einige Ausführungen der SR50 und S53 hatten quasi den langen DDR Auspuff und liefen damit etwas besser als die mit dem Kompaktauspuff.

evtl. ist das Seitenspiel für die Lagerung der Hohlwelle (das ding wo der Schalthebel drauf ist) zu eng.

Lässt sich mit einer etwas dickeren Seitendeckeldichtung korrigieren, oder Hohlwelle nacharbeiten.

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Zitat von HannesHans

für mich sieht das aber völlig normal aus.

bei meinen Motoren sind die Schlagflächen alle werksseitig überfräst und dann erst die Nummern eingeschlagen.

Wenn das einer mit der Feile in der Scheune macht sieht das auch selten so gleichmäßig und eben aus.

Auch wenn du die Echtheit des Staub anzweifelst, aber die öligen

Verschmutzungen sehen doch an beiden Gehäusehälften gleichmäßig aus. Spricht für mich auch dafür, dass die Motoren so zumindest schon längere Zeit gelaufen sind.

einfach "leerfahren".

oder mit ner großen Spritze und Schlauch grob absaugen (Zylinder leicht oder ganz abziehen)

Gibt Mopeds die auf in dem Zustand mehrere Tankfüllungen durch ziehen ohne das Problem zu erkennen... und folglich auch ohne Öl im Getriebe.

das saubere Teil ist Nachwende und dürfte schon etwas robuster sein, zumindest was die mechanische Stabilität angeht.

Für die verschiedenen Varianten der Anlasser unterscheiden sich die Halter im vorderen Teil - der Rohrbogen ist dann anders.

Es gab die Nachwendeversion auch noch mit einem Ausleger als Abstützung für den Auspuff, diese Version wäre meiner Meinung nach das Beste was es ab Werk gab...

Ich hatte ja etwas mehr geschrieben als nur "Schwimmer"

1. ja man kann und muss den Schwimmer beim Bing einstellen - Einstellwerte findet man im Reperaturhandbuch oder im Internet.

2. Schwimmernadelventil unterliegt Verschleiß und geht irgendwann kaputt.

3. Verschlissene Nadel und Düsenstock bewirken über den gesamten Lastbereich zu fettes Gemisch und würde exakt zu deinen Symptomen passen - also einfach mal prüfen ob du das ausschließen kannst. Eine Verschlissene Nadel hat in der Regel deutliche Einlaufkanten im Bereich des Kegel. Die Bohrung des Düsenstock in der die Nadel hängt muss kreisrund sein.