Ich hatte das auch mal bei einem vergossenen Polrad. Vermutlich nach einem Sturz hatte sich in der Vergussmasse ein Magnet gelöst.
Man konnte einen leichten Riss in der Vergussmasse erkennen, mehr nicht. Die Problembeschreibung ist ansonsten wie oben... springt nicht an und wenn doch Fehlzündungen.
wenn man wirklich die 50km/h treffen will, hilft auch der Kompaktauspuff.
Einige Ausführungen der SR50 und S53 hatten quasi den langen DDR Auspuff und liefen damit etwas besser als die mit dem Kompaktauspuff.
evtl. ist das Seitenspiel für die Lagerung der Hohlwelle (das ding wo der Schalthebel drauf ist) zu eng.
Lässt sich mit einer etwas dickeren Seitendeckeldichtung korrigieren, oder Hohlwelle nacharbeiten.
für mich sieht das aber völlig normal aus.
bei meinen Motoren sind die Schlagflächen alle werksseitig überfräst und dann erst die Nummern eingeschlagen.
Wenn das einer mit der Feile in der Scheune macht sieht das auch selten so gleichmäßig und eben aus.
Auch wenn du die Echtheit des Staub anzweifelst, aber die öligen
Verschmutzungen sehen doch an beiden Gehäusehälften gleichmäßig aus. Spricht für mich auch dafür, dass die Motoren so zumindest schon längere Zeit gelaufen sind.
einfach "leerfahren".
oder mit ner großen Spritze und Schlauch grob absaugen (Zylinder leicht oder ganz abziehen)
Gibt Mopeds die auf in dem Zustand mehrere Tankfüllungen durch ziehen ohne das Problem zu erkennen... und folglich auch ohne Öl im Getriebe.
das saubere Teil ist Nachwende und dürfte schon etwas robuster sein, zumindest was die mechanische Stabilität angeht.
Für die verschiedenen Varianten der Anlasser unterscheiden sich die Halter im vorderen Teil - der Rohrbogen ist dann anders.
Es gab die Nachwendeversion auch noch mit einem Ausleger als Abstützung für den Auspuff, diese Version wäre meiner Meinung nach das Beste was es ab Werk gab...
Ich hatte ja etwas mehr geschrieben als nur "Schwimmer"
1. ja man kann und muss den Schwimmer beim Bing einstellen - Einstellwerte findet man im Reperaturhandbuch oder im Internet.
2. Schwimmernadelventil unterliegt Verschleiß und geht irgendwann kaputt.
3. Verschlissene Nadel und Düsenstock bewirken über den gesamten Lastbereich zu fettes Gemisch und würde exakt zu deinen Symptomen passen - also einfach mal prüfen ob du das ausschließen kannst. Eine Verschlissene Nadel hat in der Regel deutliche Einlaufkanten im Bereich des Kegel. Die Bohrung des Düsenstock in der die Nadel hängt muss kreisrund sein.
- Nadelventil (wurde schon genannt)
- Schwimmer einstellen
- evtl. ist die Nadel und / oder der Düsenstock eingelaufen, dann läuft das in Teillast viel zu fett und der Übergang ist auch unsauber
bei mir waren die Bingvergaser in Orginalbedüsung in der Regel eher zu Mager, also grau-braune Kerze mit leichtem Abbrand nach 5000km.
moin, ich habe so einen Anschlagpuffer verbaut:
Gibts in verschiedenen Größen, mit Innengewinde oder mit Außengewinde. Da muss nichts rumgeschnippelt werden und passt 1:1 an den orginalen Schraubpunkt.
Auch drum kostet die neue Abnahmen 600€
naja ob die 600€ jetzt der reine Prüfauftrag bei TÜV / Dekra sind oder ob ZT da noch ne Art Servicepausche verrechnet. weiß hier vermutlich keine.
Ich kann mich auch nicht erinnern für die 21er Abnahmen jemals so viel gezahlt zu haben.
Erinnert in Grundzügen ein wenig an die Kienle Story (Betrug mit Mercedes Oldtimern...)
Ich glaube hier sind sehr viele User daran interessiert wie ZT diesen Mangel heilen wird, bzw. welche Art Betriebserlaubnis du tatsächlich für den Rahmen bekommst.
Ich drücke euch die Daumen.
Dann wird's wohl an fehlender/ zu dünner Isolierscheibe zw. Vergaser und Kopf liegen!
war auch mein zweiter Gedanke.
Ich nehme immer die dicken roten aus "Pappe".
