S51 Scheinwerferlicht brennt ständig durch

Nein bei 6V electronic waren noch keine Spannungsregler verbaut.

Vermutlich verwendest du Birnen von anderen Herstellern, als die von Narva (?)
Auch solltest du mal sämtliche Kontakte reinigen und auf festen Sitz achten - auch die Masse!

Alternativer Vorschlag:
Du kannst an der 6V-Spule natürlich eine 12V-Birne mit 35/35W-Bilux (sogar bis H4) betreiben. => Aber nur mit einem AC-Regler, der auf 12V begrenzt!!!
Beachte: bei 12V benötigt die Birne nur den halben Strom, weswegen sie "ungeregelt" sofort durchbrennt.
Hier kommt der AC-Regler aus meinem Beitrag im FAQ "12V-Missbrauch einer 6V-Spule" ins Spiel:
Entweder kaufst du dir den universellen 12V-AC-Spannungsregler oder den billigeren 12V- "Böller-Regler".
(Anschussbelegungen und Modellbeispiele mit Link findest du im Beitrag)

Beitrag: //www.simsonforum.de/faq/…&cat=48&id=151&artlang=de

Na mit dem SW hast du doch schon angefangen... => 12V-Birne verbaut (Die DC-Anlage kannst du ja weiterhin auf 6V laufen lassen)
Binde nur den parallel zur SW-Spule geschalteten Regler ein und du kannst 12V-Birnen im SW verbauen.

Ohne Regler kannst du auch 'ne H4-Birne verwenden (leuchtet aber "untenrum" zwar etwas schwächer... - Aber ab Halbgas wird es dann deutlich heller
(trotzdem würde ich einen AC-Regler verbauen - Zur Sicherheit)

Die 6V/35W-Spule liefert bei 12V-Betrieb runde 60W bei hohen Drehzahlen - wäre also für die H4-Birne optimal.

Damit weißt du (hoffentlich) auch, warum die 12V-Birne durchgebrannt ist:
Ohne Regler liefert die Spule bei 12V runde 60W. Hast du nur eine 12V-Birne mit 35/35W verbaut, nimmt sie zu wenig Leistung von der Spule, weswegen die Spulenspannung weiter (deutlich höher) als 12V steigt. => Ergebnis wäre die durchgebrannte 12V-Birne.
Der Regler soll die Überspannung verhindern, indem er unbenötigte Leistung "verbrennt".

Richtig, das eigentliche Problem ist damit nicht gelöst.

=> Schaue dir aber auch mal die Kontakte an. => Sauber und festen Sitz.
Wackelkontakte können auch ein Grund für durchbrennende Birnen sein. (wenn unbelastet oder wenig belastet => Überspannung, die -wie beim Einschalten- voll auf die Verbraucher "eindrischt", aber in einem Bruchteil einer Sekunde abgebaut wird)

Ich glaube eher nicht, dass es an der SW-Spule liegt, weil die Spulen eigentlich Ewigkeiten halten - Aber nichts ist unmöglich!
(Denke bitte daran, dass die Messwerte eher Richtwerte sind)

Ach ja, schaue dir auch mal die Kontakte der Birne an, ob die Kontaktzungen der Fassung richtig gegen die Kontakte der Birne drücken oder vielleicht etwas lose sein könnten.

Wenn du die PVL mitsamt Regler verbaut hast, MUSS die alte Ladeanlage komplett entfernt werden und das AC-Fahrlicht mit gelb der Lima verbunden werden (Nach Schaltplan).
Gleichzeitig sitzt der Regler parallel zum gelben Kabel (AC-Fahrlicht), welcher die AC-Spannung mit seinem gelben Eingang auf maximal 13,2-13,8V AC bei erhöhtem Gas (ab ca 3000 Umdrehungen) regelt. (Bitte mal nachmessen. - Steigt die Spannung über 13,8V an, fehlt dem Regler die Masse oder er ist (bereits) defekt)

Da VAPE und PVL annähernd das gleiche sind, kannst du dir einen VAPE-Schaltplan von Moser raussuchen und die Schaltung vergleichen.

Hoffentlich hast du den Regler mit dem zentralen Rahmenmassepunkt verbunden. (ohne Masse kann es zu Schäden im Regler kommen)
Genauso muss den Motorblock sowie das Zündmodul (Halteflansch) an der Rahmenmasse angeschlossen sein (mindestens) 1,5mm² (alternativ und besser wäre 2,5 - 4mm² für die Verbindung Motor <=> Rahmen).

gelb ist mit dem Regler UND dem Fahrlicht (über Zündschloss) verbunden?
gelb/rot (Lima <=> Regler) wurde ebenfalls mit dem Regler verbunden?
Rot ist der DC-Ausgang, welcher mit der Klemme 15 verbunden sein sollte.
Regler-Masse-Verbindung: 1x mit dem braunen Regler-Kabel und von hier aus eine Brücke direkt zum Regler-Gehäuse

Da das gesamte Fahrlicht durchbrennt, scheint der Regler nicht ordnungsgemäß verbunden zu sein oder er ist defekt. (...sofern er vorhanden ist) => Achte auch auf die Motormasse!!!

Ach so:
Den VAPE/PVL-Regler kannst du leider nicht wirklich durchmessen, ob er heil ist.
Daher sollten die obigen Punkte berücksichtigt werden.
Ansonsten hilft nur den Regler "auf Verdacht" zu tauschen oder den Regler von einem Freund mit einer PVL oder VAPE testen zu lassen, bevor man neu kauft.

Wenn Du den Regler entfernst, ist die Spannungsbegrenzung weg.
Also kein Wunder wenn dann wieder die Lampen durchbrennen.

Hier wurde ausdrücklich gesagt, dass zwischen Motor und Rahmen ein extra Massekabel rein muss, weil sonst der Regler hops geht.
Das hast Du ignoriert und siehe da: Der Regler ist kaputt. Man sollte wirklich auf Duo78 hören, der Kerl hat Ahnung.

Die extra Masse ist wichtig, weil die Lichtmaschinenmasse am Motor anliegt. (genauer: an der Grundplatte) der Motor ist aber ja nur durch 2 Schrauben und mehrere lackierte Bleche mit dem Rahmen verbunden, man erhält also bestenfalls eine "schlechte" im schlimmsten Fall eine "wackelige" Masse. Bei der wackeligen Masse kann der Regler die Überspannung nicht immer vollständig abführen und es entstehen Spannungsspitzen (durch Selbstinduktion in den Spulen) von z.T. mehreren hundert Volt im Millisekunden Bereich. Das reicht völlig aus um die Halbleiter (Dioden, Thyristoren) im Regler zu grillen.

Zur Funktionsweise des Reglers: Der Regler sorgt dafür, dass bei einer Spannung von ca. 12,8V (genau weiß ich das jetzt nicht) der Regler als zusätzlicher Verbraucher fungiert und somit die Spannung niedrig hält, da die Spule eben nicht mehr Energie liefern kann und irgendwann die Spannung einbricht.
Der ist also eine Art spannungsabhängige Belastung. Daher auch der relativ große Kühlkörper, der Regler setzt die überschüssige Energie in Wärme um.