Langtuning Zylinderset LT60 Reso - Entscheidungshilfe

Ich habe doch mit dem 2. Kit von Anfang an die 1,5mm v. OT eingestellt. Das erste Kit lief die ersten 200km mit 1,8mm v. OT und hat keine Geräusche.

Problem ist auch, dass der Grundmotor mein originaler war und der diese Woche von einem Bekannten überholt wurde. Jetzt kann ich nicht sagen, ob das Geräusch definitiv vom Zylinder kommt oder vom Motor, oder vielleicht doch vom Tacho. Den Tacho hatte ich schon abgebaut, aber Geräusche werden nicht viel besser.

Zündkerze ist zwischen zu fett und braun bei mir.

Ja das habe ich schon probiert, also mit Startvergaser wird es nicht besser, läuft dann auch ohne Startvergaser schneller wenn man ihn wieder rausmacht beim Fahren.

Das mit dem Barikit ist wahrscheinlich eh nicht so einfach, da in einem anderen Forum stand, dass dazu 2mm von Zylinder abgedreht werden müssen? Generell wird es vermutlich schwer mit einem Ersatz. Wenn ich sicher wüsste, dass es harmlos ist, dann wäre es mir ja egal, aber bei voller Fahrt möchte ich nicht unbedingt absteigen

So habe mal über Abgaskrümmer Bilder zu machen von Kit 1 und 2. Beide wurden mit gleichen Settings gefahren. Sorry für Doppelpost, aber per Bearbeiten wird leider nicht als neu in der Liste angezeigt.

Also Kit 1 sieht folgendermaßen aus nach 379 km:

Kit 2 sieht nach 147 km so aus:

Für mich sieht das eher nach einen Kolbenfresser aus?! Was meint ihr?

Edit: Hat der Zylinder Kit 2 überhaupt einen Kreuzschliff ?? Beim Kit 1 sieht man den ja deutlich.

Edit 2: Also obwohl beide Kits neu bestellt wurden nachdem sie nun wieder lieferbar waren, sind die Logos unterschiedlich geschliffen? Sind das verschiedene Hersteller?

Das habe ich mir irgendwie gedacht, da auch der Zylinder in Richtung Kopf Korrossionsspuren hatte und auch die Beschichtung am Fuß seltsam aussah.

OBEN
Hier sieht man deutlich, dass nur in eine Richtung geschliffen wurde und ein oder zwei einzelne Gegenschliffe.

UNTEN
Hier sieht man deutlich beide Schliffe..

Also nach Email Kontakt mit dem Händler, bin ich nun nicht großartig weitergekommen. So wie es ausschaut, habe ich jetzt halt 160 Euro zum Fenster rausgeworfen

Der Händler verbeisst sich nun auf das falsche Öl (Motul 510 ist ungeeignet) wegen zu tiefem Wärmewert. Das sehe ich ein, allerdings sind außerhalb der Klemmspuren eben meiner Meinung nach der Kreuzschliff sehr mangelhaft und nur in eine Richtung irgendwie. Da der Kreuzschliff verantwortlich für die Schmierung ist (damit das Öl nicht einfach davon läuft), bin ich einfach der Meinung, dass es auch eine Rolle gespielt hat.

Da ich mir die Reaktion irgendwie schon gedacht hatte, habe ich am Sonntag Abend noch einmal ein Reso Zylinderkit bestellt bei einem anderen Händler und heute kam er an. Dort ist das Logo sehr deutlich geschliffen wie bei meinem 1. Zylinder-Kit und auch der Kreuzschliff ist deutlich erkennbar.

Was mich aber auch hier genervt hat, dass mehrere Grade vorhanden waren (Auspuffkrümmer Gewinde, Kolbenbolzenfläche bei der Bohrung). Also da muss ich wirklich sagen, wenn man bei so einem stolzen Preis Lotterie spielen muss mit der Qualität, dann braucht sich MZA nicht wundern wenn man schimpft.

Den neuen Zylinder habe ich natürlich nun mit Motul 800 wie vorgeschrieben ca. 10km bewegt und 1:25 Mischung. Die Anleitungen oder Beschreibungen verwirren, weil öfters wird mit 1:33 eingefahren, dann mit 1:25. Nach der Einfahrzeit wird mit 1:50 und dann wieder mit 1:40 beschrieben. Es gibt keine explizite Vorgaben für den LT60 Reso Zylinder. Vom Hersteller wird nicht einmal irgendein Datenblatt mitgeliefert. Ich bin nun für Einfahrzeit mit 1:25 und danach mit 1:40. Es wird sich zeigen.

Addinol bekomme ich halt nicht um die Ecke, deshalb das Motul, dass kann ich beim Autoteilezubehörladen kaufen.

Die 1:25 werden bei der mitgelieferten Anleitung (nicht von MZA) ausdrücklich so beschrieben und dann 1:40 danach. Bei der anderen Anleitung steht aber 1:33 und 1:50.

Ja beim neuen Modell sieht der Schliff bedeutend anders aus.

Denkt ihr, dass man den Zylinder mit so einem RZT Update retten kann?