Simex´s Aufbau - Thread - was war, was ist, was kommt

Da sehe ich leider wiedermal Probleme.
- Der Regler ist für permanent erregte Gleichstrommotoren (die mit Magneten) ausgelegt. Dies wird u.a. zu Bremsung genutzt. D.h. wenn Du das Gas bei voller Fahrt wegnimmst, geht der Motor nach (programmierbaren) spätestens 5 sec. später auf Bremsen...autsch.
Beim Bremsen wird - grob gesagt - die Motorwicklung kurzgeschlossen und durch die Magnete wird Strom in die Motorwicklung induziert, was wiederum dort ein Magnetfeld erzeugt, welches durch den Kurzschluss sehr stark ist und dem der Magnete entgegenwirkt. Full stop mit der gesamten Motorleistung ist das Ergebnis. Passiert hier erst nach 5 Sekunden, aber dann steht die Kiste.

- Du hast gar keinen permanent erregten Gleichspannungsmotor, sondern einen Nebenschlussmotor. Da liegt die Erregerwicklung parallel zur eigentlichen Motorwicklung. Dadurch wird der Motor nur drehen wenn von außen Spannung anliegt. Wird die Spannung weggenommen oder evtl. die Anschlüsse kurzgeschlossen passiert....garnix, der Motor geht in den Freilauf, da kein Magnetfeld mehr da ist um den Antrieb zu Bremsen.

So weit zu den Grundlagen, um es auf den Punkt zu bringen, der Regler den du verlinkt hast, ist für Rollstühle und Gehhilfen gedacht.

Der 1204-M hat eine Programmierbare Strombegrenzung. Wenn der Lieferant Dir den Eingang so programmiert wie du es haben willst, (Poti) dann lass die Strombegrenzung doch auch einstellen.

Ich hab mal in der Industrie gelernt, da hatten wir Mitte der 80er noch viele Gleichstromantriebe. Später wurden die dann elektronisch geregelt, um dann ein paar Jahre später ganz in der Versenkung zu verschwinden. In der Industrie werden heute nur noch Drehstromantriebe genutzt. Hauptvorteil (sieht man bei Autos) maximales Drehmoment ab 1 Umin. Ehrlich gesagt musste ich auch wieder einiges Nachlesen, aber es macht Spaß.

Zum 1204-20: den kannst Du bedenkenlos nehmen, sorry da hatte ich den Link übersehen.

Trotzdem würde ich beim Ausprobieren ein Amperemeter dazwischen hängen um den Strom zu sehen. Und dann _vorsichtig_ Gas geben

Zitat von simex

er hat ja nun 2 Masseanschlüsse. Kann ich die auf einen Massepunkt legen, oder müssen die zwingend galvanisch getrennt sein?

Messe doch mal den Widerstand, zwischen den beiden Masseanschlüssen, bei den meisten (billigen) Wandlern, haben die beiden Masseanschlüsse das selbe Potential...

Zitat von xtreminator

Zitat von simex: „er hat ja nun 2 Masseanschlüsse. Kann ich die auf einen Massepunkt legen, oder müssen die zwingend galvanisch getrennt sein?“

Messe doch mal den Widerstand, zwischen den beiden Masseanschlüssen, bei den meisten (billigen)…

Hab keine Ahnung von sowas

Messen ist aber völlig richtig. Wenn da keine 0 Ohm sind, dann kann da immer noch hinhauen, also ausprobieren.

Wie trennt man denn Masseanschlüße? Die ist doch immer am Minuspol der Batterie (über den Umweg des Rahmens oder direkt).

Zitat von schnitzer

Wie trennt man denn Masseanschlüße? Die ist doch immer am Minuspol der Batterie (über den Umweg des Rahmens oder direkt).

Es gibt DC-DC Wandlerkonzepte wo z.B. der Ausgang potentialfrei sein muss. Das ist dann eher kein Masse, sondern ein Minus-Anschluss.Ist hier aber anscheinend nicht der Fall, also alles Roger

Aha. Also quasie ein 2. komplett getrennter Stromkreis.

Na dann weiter machen. Finde das sehr interessant. Wenn es ginge, würde ich eine S50/51 umrüsten. Aber da wird es schwer die Akkus gut zu positionieren.