Welch bauteile im Bing Vergaser das dieser so gut ist?

Unter anderem ist ein Plastikschwimmer verbaut und Leerlauf ist ein getrenntes System wenn ich es richtig verstanden habe. Wenn beim BVF etwas nicht passt, dann über den ganzen Bereich von Leerlauf bis fast Volllast.

Hatte auch Probleme mit einem neuen BVF Vergaser, aber laut Händler hatte ich den Startschieber zu fest angezogen und dadurch hat er immer etwas zu fett angesaugt. Wichtig sind übrigens ja auch die Seilspiele.

Problemstellen beim Bing sind wohl der O-Ring am Vergaserflansch und hinten die Ansaugmuffe muss auch dicht sein.

Wenn ich meine S51 starte wie von einem alten Kollegen beschrieben, also 2x kicken ohne Zündung und dann mit Choke kicken läuft sie mit dem Bing oft beim 1. oder 2. Kick an. Er meinte, dass hat man immer schon so gemacht, keine Ahnung

Meine Erfahrung zum Thema Bing: Aus der Packung nehmen, einbauen (Zuglänge ist anders als beim BVF, ggf anpassen) Standgas eintellen, fertig. Bislang in 5 Fällen so gewesen, nachdem ich mich mit diversen BVF´s abgemüht hatte.
- Keine sinnlose Schwimmereinstellerei
- kein Gesiffe auf dem Motorblock
- stabiles Standgas, ob warm oder kalt draussen
- sauberen Durchzug durch alle Lastbereiche
- includierter Filter, noch nie verstopfte Düsen gehabt
- Leerlaufgemisch braucht man in der Regel nicht verstellen.
Wenn man möchte macht man ne 70er Düse rein, dann läuft die Karre die 0,2 km/h wieder schneller, die der 1103 angeblich kostet.
Ist eigentlich wie ne Vape. Einbauen und vergessen....

Naja Bing waren halt die kapitalistischen Westvergaser, die aber auch zu jedem Motor große Anpassungen und aufwendige Entwicklung bekommen haben (BMW Motorröder wurden z.B. damit gefertigt). BVF hatte wegen planwirtschaftlichenen Vorgaben keine solchen Möglichkeit daher gibt es vom N1 Vergaser auch 11 Varianten, deren einziger Unterschied die Düsengröße und mal ein Knick im Benzinnippel ist.
Die frage , welche Teile gebau nun das bessere Verhalten der Motoren mit Bing Vergasern bedingen, kann man kaum beantworten. Es sind einfach komplett andere Konstruktionen, noch dazu der späten 80er bzw. frühen 90er. Die alten BVF's basieren noch auf uralten 60er Jahren Konstruktionen, die größte Neuerung war das getrennte Leerlaufsystem der N3-Reihe.

Der Bing arbeitet einfach feiner, man kann sicherlich auch gut mit einem BVF klarkommen wenn man wenig fährt, nur wer den sommer genießen mag nimmt halt den Bing, ich hatte genau einmal die finger dran, da wo ich ihn gebraucht ersteigert hatte, drüber geputzt, frische dichtung drauf und so läuft er seit ewiger zeit.

Selbst mein kumpel hat ewig herum gedruckst die 70euro zu investieren, als er dann drauf war hat er keinen cent bereut, ok er ist auch nicht der Typ der seinen vergaser am straßenrand aufmacht und schaut wenn was nicht läuft.