Simson Vergaser BVF 16N1-11 und die korrekte Einstellung

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    Ich habe auch schon die Suche zum Thema Kraftstoffstand gequält und bin dann eben zu dem Ergebnis gekommen, dass ich den Schwimmer auf Folgendes einstellen soll:


    BVF 16N1-11
    Geschlossen: 29
    Offen: 33,5


    Ich würde mich jetzt mal etwas aus dem Fenster lehnen und sagen, ein höherer Kraftstoffstand ist weniger problematisch. Hauptsache die Suppe läuft nicht aus dem Überlauf.
    Ein zu niedriger Kraftstoffstand ist hingegen natürlich fatal und kann unter volllast dazu führen, dass der Motor aufgrund von Spritmangel aus geht.
    Möchte hier aber auch nichts behaupten was nicht stimmt, kann das also jemand bei gefährlichem Halbwissen korrigieren :thumbup:


    Grüße

    Nun bei mir war der Kraftstoffstand zu hoch, ca bei 5mm unter Kante. Im Standgas brach die Drehzahl öfter mal ein und das Warmstartverhalten war schlecht. Mmh jetzt seh ich gerade, war das nicht genau dein Problem?
    Beides ist nun wesentlich besser. Ich wollte schon meine 6V U-Zündung als "altersschwach" abstempeln, aber die war's letztendlich gar nicht. Die gute hat sich einfach ab und zu verschluckt ;)


    Und das trotz dem Einstellen per Messschieber der Schwimmkörper vorher. Nun die Senfglasmethode ausprobiert und die hat's dann gerichtet mit nun 8mm +/- 0,5mm. Sehr zu empfehlen!


    *edit
    Noch ein Tipp zur Senflgasmethode. Das benötigte Glas sollte knapp 7cm Durchmesser haben. Ich hatte es auch mit einem mit 6cm probiert, aber das war zu klein.
    *edit ende*


    Grüße,
    Patrick

    Hallo Patrick,


    oh ein Namensvetter :thumbup: Nun, ich habe den Schimmer jetzt mal auf 25mm geschlossen gestellt und Gefühlt ist alles nun etwas besser. Kann aber auch nur der Placebo Effekt sein.


    Ja, das Problem das ich habe ist einfach das die gute im Stand irgendwann mit der Drehzahl einbricht und abstellt und ohne ganz leicht Gas zu geben springt Sie warm nicht an.


    Bei mir Verhält es sich auch noch so, das die Luft-Leerlaufregulierschraube kein unterschied macht. Ich habe Sie vorhin gut warm gefahren und habe dann die Schraube ganz rein gedreht und versucht Sie rauszudrehen, allerdings klang sie in jeder Stellung gleich. Aber ich werde nicht aufgeben, ich bekomm das schon noch hin. Wie knallfrosch sagte, sind nur zwei Schrauben, ein Schwimmer und vier Düsen.


    Zum Senfglas: Muss es unbedingt ein Senfglas sein? Wir sind mehr die Senf-aus-der-Tube-Esser :D Ich werde mal schauen was sich machen lässt, danke für den Tipp :thumbup:


    Grüße

    Es ist nun mal eigentlich einfach: Krafstoffstand zu hoch wird der Sprit "zu einfach" angesaugt, läuft also zu fett.
    Umgekehrt eben zu mager. Und das in allen Lastbereichen.
    Daher sollen ja auch die 200ml/min nachlaufen.
    Wenn diese Grundlagen nicht stimmen kann man drehen wie man will.

    Freiheit ist das Recht, anderen zu sagen, was sie nicht hören wollen

    Also ich habe es jetzt mit der Senfglas-Methode gemessen, habe ein Glas gefunden das passt. Also zylindrisch und alles.
    Kraftstoffstand sollte eigentlich passen. 8mm mit etwas Toleranz nach unten.
    Bin mal weiter schrauben 8)


    :edit
    Dazu muss ich noch sagen, dass ich jetzt 25mm bei geschlossenem Zustand habe. Also muss der Kraftstoffstand bei 29mm ja viel zu niedrig gewesen sein.

    Einmal editiert, zuletzt von Sickstoff ()

    Bei mir hat es auch eine ausrangierte Tee-Tasse aus Glas getan :)
    Hauptsache du kannst den Schwimmer darin versenken während die Auflage der Schwimmerkammer am Glasrand aufliegt.

    Jep genau, dann passt ja die Kraftstoffhöhe :)
    Irgendwie machst du mir die ganzen Symptome nach, kann das sein? Also, naja ich hatte auch das Problem, dass die Leerlaufluftregulierschraube keinen (um genau zu sein: kaum merkbaren) Effekt hatte. Ich hab dann einfach mal auf gut Glück eine neue bestellt und mit der alten verglichen. Siehe da, der O-Ring der alten war abgeschabt, deutlichst zu klein. Kann mir kaum vorstellen, dass die überhaupt noch geschlossen hat. Ganz reingedreht lief der Motor nämlich so trotzdem noch. Neue Schraube, neuer O-Ring, alles super.
    Und wenn du an der Schraube drehst, dann ganz langsam, immer nur 1/4 Umdrehungen maximal. Und dann unterbrechen und gut 3-5 Sekunden warten und genau hinhören, erst dann tritt der Effekt auf die Drehzahl ein.


    Viele Grüße,
    Namensvetter Patrick

    Also, wieder langes Testfahren, wieder viel probiert.
    Es kam sogar so weit, dass ich die Leerlaufluftregulierschraube ganz rausgedreht habe, und der Motor lief einfach weiter.
    Vielleich ist die Schraube bei mir auch ziemlich ausgenudelt, die sieht nämlich wirklich nicht mehr schön aus. Bei meiner Bestellung neulich ist ebenfalls eine neue dabei, hoffe der O-Ring auch ?( .
    Vielleicht reißt die es ja noch raus :) Ich gebe in jedem Fall nicht auf! Das Testfahren hat schon so spaß gemacht, habe Sonnenbrand an den Armen :D
    Danke das ihr so geduldig seid :rotwerd:


    :edit
    Bei mir ist kein O-Ring dabei :pinch: Gehört da auch einer drauf, also beim 16N1-11? Dichtungskasten habe ich da, da sollte auch eine passende dabei sein.
    Ansonsten ist Nosmis gleich ein Dorf weiter, vielleicht bekomme ich da eine.

    2 Mal editiert, zuletzt von Sickstoff ()

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