Erfahrungen mit Nachbau-16N1

Gestern habe ich einen Nachbau-16N1-8 gekauft. Das ist der orig. MZA-Vergaser

Plus:

-Außenkonturen Vergaseroberteil sehr sauber
-Deckel vom Kolbenschieber auch sauber verarbeitet, beide Gewinde gut
-Startschieberkappe mit Gewinde auch gut, Starterkolben selbst auch, Gummidichtscheibe sitzt fest
-hochwertige wirkende Seilzugstellschrauben, Federn, Schlauchnippel,
LGS und Kolbenschieberanschlagschraube durch Gelbverzinkung, außer Halteschrauben
für Schwimmerkammer
-Kolbenschieber, Teillastnadel, Nadelhalter und Feder auch sauber gearbeitet,
aber das sind ja auch die selben Bauteile,wie in den Reparatursets enthalten

Minus:

-Grat auf Dichtfläche Vergaseroberteil für Schwimmerkammer
-das gleiche auf Dichtfläche Schwimmerkammer (ohne Nacharbeit lebt Gummidichtung
nicht lange)
-Grat im Inneren des Vergasers ( dort, wo sich Kolbenschieberbohrung und Lufttrichter
kreuzen)
-Grat an Mündung Startgemischkanal
-durch schlechte Lagerung leichte Einkerbungen im Vergaserflansch, außerdem leichte
Gussrückstände auf dessen Dichtfläche (also nicht geplant, wie im Original)
-Aluminiumstaub im Inneren des Kolbenschiebers
-Aluminiumstaub haftet auf Schwimmerkammerdichtung (wegen den schlechten Dichtflächen)
-Lagerbohrungen in den Gusshaltern für Schwimmer zu groß, teilweise auch zu dünner
Lagerstift = klappernder Schwimmer
-Schraubenköpfe der Halteschrauben für Schwimmerkammer eigenartig schmal, Schlitz
wird schneller ausgeleiert
-Düsen eingebaut, die gar nicht reingehören. HD70 und LLD 40 (egal, ob das in der
beigelegten Beschreibung auch so vermerkt ist)
-Schwimmerstand muß nachträglich eingestellt werden.
-Schwimmerkammer mit eigenartiger Eloxierung versehen, diese blättert übrigens an einer
Stelle schon leicht ab, zweifarbig sieht der Vergaser irgendwie albern aus.
Wenn schon, dann komplett matt oder komplett eloxiert, eine normale DDR-Schwimmerkammer
passt optisch auch nicht dazu. Oder gibts normale Schwimmerkammern einfach nachzukaufen?

Dann kommen noch Unterschiede der Gussoberfläche im Inneren des Vergasers hinzu, die aber
die Funktion nicht beeinträchtigen, Luftbohrung hinten im Lufttrichter außerdem nicht durch
Vergussmasse wie im Original, sondern durch Messingstopfen verschlossen. LGS ist versenkt
angeordnet und hat kleineren Schraubenkopf.

Wie sich der Vergaser einstellen und fahren lassen wird, muß ich erst noch sehen.
Wie schon geschrieben, handelt es sich hier um den MZA-Nachbauvergaser

Gruß Thilo

Wirkt nicht edel, wirkt zusammengebastelt.
Vielleicht werden auch die Schwimmerkammern von einem anderen Hersteller gegossen?
Die Qualität der Oberfläche ist nämlich anders, als beim Oberteil.

So, im Endergebnis bewerte ich den Vergaser mal mit "befriedigend".
Gut wäre zu übertrieben, da der Kaufzustand nun wirklich nicht dem normalen
Gebrauchszustand entsprach. Die Nacharbeiten kosteten zwar weniger Einsatz in Form
von barer Münze, aber dafür relativ viel Zeit.

Montiert isser jetzt, läuft gut damit. Für die Seilzugstellschrauben wird ein 8er
und nicht wie original ein 9er Schlüssel gebraucht. Beschleunigung und Endgeschwindigkeit
ist super. Aber hauptsächlich natürlich auch auf den guten Originalzylinder (M54)
(nochmal ein Dankeschön an Aljoscha, falls dieser hier zufällig mal mitliest)
zurückzuführen. Vom Durchzug genausogut wenn nicht sogar besser als ein
gewöhnlicher M541. Das ganze bei einem Fahrergewicht von annähernd 90Kg und
14er Ritzel vorne.

LGS muß nochmal etwas präziser eingestellt werden, die Probefahrt war so gut, da
war mir irgendwie nicht so nach ewigem Rumstellen. Kennt ihr bestimmt, wenns einmal
relativ gut läuft, murkst man nur ungerne wieder dran rum...

Den FEZ-Vergaser hätte ich auch hier in Torgau bekommen, ohne extra nach Jüterbog
hingurken zu müssen. Aber nur als 16N1-11 (Düsenwechsel zum Einbau in S50) und in
FEZ-typischer, mäßiger Qualität. Das ganze für 55€. Und Fernost-Zündspulen werden
beim Händler dort zum Zwotec-Preis von 30€/Stck. verkauft. Bei Sausewind kostet
zumindest der 16N1-8 (übrigens der teuerste Typ aller Nachbau-16N1) 41€. Sind 15€
Preisunterschied + bessere Qualität.

Ansonsten nochmal:

Gibt es Schwimmerkammern ohne Eloxierung, die aussehen wie das Vergaseroberteil?
Stört die Originaloptik, wenn so ein einzelnes Blingbling-Teil dran ist.
Ich bin eher der Freund von: Sauber aber nicht glänzend.
Vieles original bei mir. Ich habe sogar noch die quer-feingerillten Fußrastengummis
am Fußrastenträger.