Problem mit 115er.

Der hier sollte gut sein ZT-tuning

Zitat von Sr50-EIC

Der hier sollte gut sein ZT-tuning

Das ist oben besprochener Mikuni.

Zitat von RZT

Hallo!
Als erstes: Mein herzliches Beileid......
Ich bin mir ziemlich sicher dass Dein Problem am Motorgehäuse UND am Vergaser liegt. Wir hatten in den vergangenen Jahren mehrere genau jener Motoren auf dem Tisch mit ähnlichen symptomen. Bei allen war das Gehäuse derart porös geschweißt dass der Motor an allen Ecken Luft gezogen hat (nicht direkt in den Dichtflächen sondern direkt durch das geschweißte Gahäuse!). Sprüh den Motor mal ab und ich bin mir sicher dir wird das Grauen im Gesicht stehen
Vergaser ist sicher auch ein Thema aber darüber brauchst du dir erst Gedanken machen wenn der Motor dicht ist.
PS: Hast du jemals einen unserer DA-Zylinder selbst in der Hand gehabt? Wir suchen HÄNDERINGEND jemanden der sowas in "Massenproduktion" oder zumindest in Teilen maschinell herstellen kann.....
MfG RZT

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Hi, wendet Euch mal an ssw, die bauen 70/6 in Massen. ;o)

Im Ernst, warum lasst Ihr die Dinger nicht so giessen, Zerspanen wie ihr sie haben wollt, am besten mit richtigen Fetten Uberstroemern, das gilt auch fuer den lt60 reso. Ham die alle keinen bock mal ne Neukonstruktion zu machen?

Hallo!
Ich weiß wie und ungefährt auch wieviel SSW von diesen Zylindern macht. Und vorallem auch wie hoch der Anteil ist der dort "CNC-bearbeitet" ist. Ich habe aber nicht umsonst geschrieben dass wir jemanden suchen der UNSERE DA-Zylinder (so wie diese jetzt sind) maschinell herstellen kann, nicht irgendeinen Mehrkanäler. Sorry, zwischen beiden Zylindern liegen vom Aufwand her Welten.
Unterhalte dich mal mit jemand der davon (Formenbau, Alugießen) richtig Ahnung hat, der wird dir erklären was das für ein Aufwand ist (was denkst du warum der komplett neu konstruierte Reso-Zylinder auch nur ein relativ simpler Zweikanäler geworden ist?)
MfG RZT

Zitat von RZT

Hallo!
Ich weiß wie und ungefährt auch wieviel SSW von diesen Zylindern macht. Und vorallem auch wie hoch der Anteil ist der dort "CNC-bearbeitet" ist. Ich habe aber nicht umsonst geschrieben dass wir jemanden suchen der UNSERE DA-Zylinder (so wie diese jetzt sind) maschinell herstellen kann, nicht irgendeinen Mehrkanäler. Sorry, zwischen beiden Zylindern liegen vom Aufwand her Welten.
Unterhalte dich mal mit jemand der davon (Formenbau, Alugießen) richtig Ahnung hat, der wird dir erklären was das für ein Aufwand ist (was denkst du warum der komplett neu konstruierte Reso-Zylinder auch nur ein relativ simpler Zweikanäler geworden ist?)
MfG RZT

frag mal bei Cross impex an-ist ne andere firma aus polen die simson zylinder baut-die sprechen glaube ich sogar deutsch...
MFG

Wegen dem siffenden Gaser, hast du den überlaufschlauch drauf?
Meißt ist es so daß wenn der verbaut ist nichts mehr raus sabbert bzw wesentlich weniger!

Bei manchen Vergasertypen kommt mit Überlaufschlauch auch zu Problemen, gerade bei 20ern. Lieber dann 10cm Überlaufschlauch nehmen und nach oben legen, damit der Sprit zurückfließt und der Vergaser durch den Überlaufschlauch nicht Luft zieht.

Mal ne Frage zum RVFK20 und dem Spucken.
Hab dem Vergaser ebenfalls und bin sehr zufrieden damit!
Meiner Spuckt jedoch auch. Habe den Rat befolgt und einen Schlauch ,ca 5cm, ran gemacht und nach oben gelegt.
Problem jetzt ist das der Motor ab und an absäuft wenn Gemisch im Schlauch steht und ich normal los fahren will, also ohne zu viel Drehzahl. Bzw wenn ich über holper Wege fahre passiert es auch das er absäuft. Hat jemand ähnliche Probleme und hat einen Rat für mich?
Mfg

Schlauch nach unten, soll ja ablaufen... Ist schließlich der Überlauf.

Zum Problem mit dem Vergaserüberlauf gibts von jedem Hersteller/Modell verschiedene Meinungen/Lösungen. Beim ZT 21N1 soll man entweder den Schlauch ca. 10cm lang und nach oben legen oder ganz weglassen da es sonst zu Problemen kommen könnte (muss nicht), habs selbst schon durch das es besser wurde als ich den Überlaufschlauch ganz weggelassen habe, Nachteil war eben das ab und an Benzin auf den Motor tropft. Wie gesagt am besten beim Hersteller informieren.