m531 will nicht mehr Funken...

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    Moin Jungs,


    Ich hab seit Mittwoch ne s50 B2 mit m531 und unterbrecher Zündung.... Wer sich dabei was gedacht hat weiß ich auch nicht aber was solls ich hab sie neunmal günstig bekommen :D


    Heute hatte ich es kurz soweit, sie sprang an ging danach auch gleich wieder aus, erneute Startversuche mit kicken und schieben waren leider erfolglos....


    Ich habe heute neue Simmerringe verbaut, hab neues Öl aufgefüllt, habe das Zündschloss und die Kontakte überprüft und durchgemessen, habe mehrere Kondensatoren und unterbrecher ausprobiert, aber der funken ist nur ganz schwach und auch nur sichtbar wenn man das Zündkabel auf Masse hält... Danach habe ich 3 verschiede zündspulen
    Ausprobiert, ohne Erfolg. Habt ihr irgendwie eine Ahnung was das sein könnte??? Bin mit meinem Latein echt am ende

    jop zündkabel, stecker und kerze sind neu...
    an der zündspule liegen beim kicken 4-6V wechselspannung an


    so hab jetzt nochmal alle Kabel durchgemessen und nach Schaltplan überprüft, ergebnis weiterhin negativ :(

    2 Mal editiert, zuletzt von Duo_Jonny ()

    Ist die Flanschfläche zwischen GP und Motorblock sauber, wie auch die anderen Masse-Kontakte? (ich denke an Motorblock <=> Rahmen <=> Batterie-Minuspol)


    Denke bitte auch an die anderen Kontakte im Zündstromkreis...

    Gruß Frank


    :kopfkratz: Was ist eigentlich Elektrizität? :kopfkratz:


    Morgens mit Hochspannung aufstehen,
    mit Widerstand zur Arbeit gehen,
    den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen,
    abends geladen nach Hause kommen,
    an die Dose fassen
    und eine gewischt bekommen!


    :a_bowing: DAS ist Elektrizität! :a_bowing:
    :whistling:

    Zitat von Duo_Jonny

    jop zündkabel, stecker und kerze sind neu...
    an der zündspule liegen beim kicken 4-6V wechselspannung an


    so hab jetzt nochmal alle Kabel durchgemessen und nach Schaltplan überprüft, ergebnis weiterhin negativ :(


    die 4 oder 6 Volt gehen so gar nicht zu messen, analoge Geräte zu träge, digitale noch beschissener. Geht nur mit Ozilloskop.

    ja das muss ich nochmal überprüfen, und gegebenenfalls nochmal nachschmirgeln, danke für den Tipp ich werde das morgen in Angriff nehmen, hab ja eh Urlaub :P


    Das wäre jetzt auch so dass letzte woran es liegen kann denke ich, beim Rest bin ich mir ziemlich sicher, dass ich das als Fehlerquelle ausschließen kann, bin ja kein kleiner dummer sondern ein großer :D


    warum kann man das nicht messen herr schlaupipe? es gibt da am Multimeter sone Funktion, die heißt wechselspannungsmessen

    Hab jetzt alle Kontakte überprüft, GP rausgeholt, alles sauber gemacht entfettet, angeschmirgelt.... Danach alles zusammengebaut und mit Messuhr den Unterbrecher eingestellt, Dann den Massepunkt am rahmen saubermegmacht, angeschmirgelt, zur Probe mal die Masse Zündleitung am Zündschloss überbrückt um den Fehler auch auszuschließen...


    Der Funke ist immer noch ziemlich klein, hab aus jux mal die Bohrmaschine als Anlasser benutzt, da hats mal kurz Töff gemacht aber das wars dann...
    Der Funken ist weiterhin viel zu mikrig, als dass er den Quatsch zünden könnte

    Zitat von DUO78

    Ist die Flanschfläche zwischen GP und Motorblock sauber, wie auch die anderen Masse-Kontakte? (ich denke an Motorblock <=> Rahmen <=> Batterie-Minuspol)


    Denke bitte auch an die anderen Kontakte im Zündstromkreis...


    Was hat Batterie-Minuspol mit dem anspringen zu tun :?: Läuft eine Simson nicht auch ohne Batterie :S

    Einmal editiert, zuletzt von Simson58 ()

    Mal den Wiederstand der Primärspule messen. Sollte meines Wissen unter 1Ohm liegen. Hatte schon Primärspulen mit mehr als 10k Ohm, die trotzdem noch schwache Funken hervorgebracht haben. Ein wechsel hatte dann das Problem gelöst.

    HABEN ist besser als BRAUCHEN
    :pilot::pilot::pilot:

    Die Spule hat 0,7 Ohm genau wie die vergleichszündung die ich hier noch liegen habe, habe nochmal zur sicherheit alle Lötkontakte nachgelötet, keine Erfolge...

    Zitat von Duo_Jonny

    alles sauber gemacht entfettet, angeschmirgelt

    Auch die Unterbrecherkontakte??



    Anderer Gedanke:
    Mann könnte auch mal Untersuchen ob der Unterbrecher auch wirklich (elektrisch) unterbricht. Könnte ja sein, dass der Hebelteil des Unterbrechers auch Massekontakt bekommt wenn der Unterbrecher geöffnet ist. Ist natürlich fraglich ob mann das irgendwie (per Widerstandsmessung!?!) messen kann. Im Zweifelsfall vlt einfach den ganzen Unterbrecher tauschen!?

    HABEN ist besser als BRAUCHEN
    :pilot::pilot::pilot:

    Zitat von Simson58

    Was hat Batterie-Minuspol mit dem anspringen zu tun :?: Läuft eine Simson nicht auch ohne Batterie :S


    Wenn man schon bei ist, kann man auch die Verbindung zur Batterie mit prüfen, auch wenn sie beim Starten in keiner Beziehung zum Zündladestromkreis steht... :b_fluester:;)


    ---


    Nekro:
    Klar kann man das per widerstand messen, ob ein "Schaltelement" einen Stromkreis "vollwertig" (unendlicher Widerstand) oder nur "halbwegs" (mehr als 0 Ohm) unterbricht.
    (wobei "mehr als 0 Ohm" auch damit zusammenhängen kann, dass da noch ein anderes Bauelement parallel zu den Unterbrecherkontakten liegen könnte.



    Duo_Jonny:
    Wenn du noch eine andere U-GP rumliegen hast: Teste mal die andere GP, wie der Zündfunge darauf reagiert. (Damit weißt du dann, ob es an der GP liegt oder nicht)

    Gruß Frank


    :kopfkratz: Was ist eigentlich Elektrizität? :kopfkratz:


    Morgens mit Hochspannung aufstehen,
    mit Widerstand zur Arbeit gehen,
    den ganzen Tag gegen den Strom schwimmen,
    abends geladen nach Hause kommen,
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    :a_bowing: DAS ist Elektrizität! :a_bowing:
    :whistling:

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