JA Kabelsalat und co.

Zitat von DUO78

Also Tacharos Augen sind noch OK... In der Klemmleiste wurde falsch geklemmt.

Wenn du die Klemmleiste jetzt so hälst, wie auf dem Foto:

Die Klemmleiste dürfte wahrscheinlich so belegt sein:
4-er Verteiler (=x=)
2-er Verteiler (einfache Durchführung) (-x-)
4-er Verteiler (=x=)
2-er Verteiler (einfache Durchführung) (-x-)
4-er Verteiler (=x=)

Nehme das Kabel von 83L nach oben liunks oder rechts.
genau dadrunter klemmst du nun einen der beiden linken Blinker an, genau gegenüber dann den andere linken Blinker.

83R nach unten links oder rechts setzen.
genau dadrüber dann einen der rechten Blinker und den anderen genau gegenüber.

So, die beiden kabel der Blinkerkontrolle:
eines genau gegenüber von 83R, das andere genau gegenüber von 83L

Damit sollte es in der Klemmleiste stimmen und die Blinker sowie Blinkerkontrolle sollten funktionieren.

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Wegen deinem Multimeter:
Ist die Batterie noch fit?
Wenn nur die Ohm-Messungen nicht gehen: Sicherung(en) im Gerät wechseln!

Falls Gerät wirklich defekt:

ein ausreichendes MM gibt es im Baumarkt für knapp unter 20 Eus.
Oder sich mal in der Bucht umschauen...

wenn ich ein MM neu kaufen müsste, wäre für mich wichtig:

- Spannungsmessung in AC und DC
- Strommessung in AC und DC (10A sind zwar ausreichend, aber ich bevorzuge die 20A-Ausstattung)
- Widerstandsmessung
- Durchgangsprüfung per Piepser
- Normahler Drehwahlschalter für die einzelnen Messbereiche ist zwar ausreichend, aber Auto Range (automatische Messbereichswahl) hat den Vorteil, dass ich nur einstellen muss, was ich messen will (z.B.: A~ oder A=) und das MM geht automatisch in die optimalste "Auflösung"

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Die Verkabelung der Schalterkombination ist etwas ungünstig fotografiert. Ich kann nicht 100%-ig sehen, wo welches weiße Kabel rangeht. (welche Funktion haben die beiden Weißen?)
Besser wäre es, wenn wir das noch einmal durchmessen könnten...
Entscheidend sind ja die beiden Elemente "Abblendschalter" und die "Knopfleiste", wie die Angeschlossen werden/wurden

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Mh wie ich es mir dachte, man muss auf die "äußeren" Klemmen gehn ... man sollte vllt doch nicht alles glauben was Person XY sagt.
Ich hatte es am anfang schonmal so ähnlich wie du geschrieben hast nur habe ich da ein Kabel wohl falsch Verbunden.

Für das nicht funktionieren des linken Blinker, bei meinen ersten Versuch habe ich nun auch eine Erklärung, die neue Birna ist Schrott (akf -.-)

Bei den MultiMeter gibts leider nichts mehr zu retten, ist einen Wassereinbruch zum Opfer gefallen (undichtes Dach und so weiter), werde es jetzt mal Versuchen obs geht und dan Rückmeldung geben, am Montag werd ich mir nach der Berufschule ein neues besorgen hatte mich letzte woche schonmal umgeschaut und eins für 15 Euronen gefunden, akzeptabler Preis ...

Ich bedanke mich für eure hilfe schonmal und auch dafür das ihr bei so einen "Experten" wie ich es bin den Kopf nicht in den Sand gesteckt habt

So Ausprobiert, es geht alles

Zitat von DUO78

Super!

Aber:
Beziehst du das "es geht alles" jetzt alleine auf das Blinkerproblem oder hast du jetzt auch die Verkabelung der anderen Sachen hinbekommen?

Eig allgemein, habe gestern mal Probiert ob ich einen Funken habe, mit den Ergebnis: JA es ist einer da

Ob licht usw geht kann ich noch nicht sagen, weil naja sie steht noch in meinen Keller und da kommt antreten ein bisschen schlecht ;D

Jo auch das Licht funktioniert nun einwandfrei... So eine Festtagsbeleuchtung im Keller frisst eben nicht nur Strom sondern hat auch andere Nachteile.

So tut mir leid, dass ich den Thread hier nochmal ausgrabe, allerdings wollte ich jetzt auch keinen neuen Eröffnen, auch wenn mein Problen diesmal nichts mit Elektronik zutun hat.

Wie wir schon festgehalten haben, funktioniert nun meine Elektronik zu 100%, Licht, Blinker, Standlicht, Hupe, Zündfunke alles da, nur zu denken, dass das Moped sich zumindest antreten lässt ist we zu viel verlangt.

Nochmal paar Infos:
- Elektronik Zündung (grob eingestellt, 1.8 vor OT, allerdings schwierig, weil der Vorbesitzer das Polrad lackiert hate und ich so den lack runter schleifen musste um eine Makierung zu finden, nun weis ich aber nicht ob es wirklich die richtige ist auf jeden fall stimmt diese Mackierung mit der der Grunplatte überein)
- BVF 16N1-11 Vergaser
- 6V Spannung (eher unwichtig jetzt)
- Zylinderkopf neu geplant (Glasplatte und 600er Nassschleifpapier, weil vorher mit Dichtmasse abgedichtet war)
- Neue Zylinderfußdichtung
- Kolbenringe u. Kolben, sowie Zylinderbuchse sahen in Ordnung aus

Ich bin also Strategisch vorgegangen und habe erstmal geschaut ob meine Zündkerze nach dem treten "Nass" ist oder nicht, dass ergebnis war, dass sie volkommen trocken ist, daraufhin nochmal Zündfunke geschaut, wie schon vorher in kräftiger Form vorhanden.
Also Zündkerze wieder rein, Schlussfolgerung => Vergaser (vorher grob eingestellt)

Also nun den Vergaser sauber gemacht, als ich die Wanne abnahm ca 10mm Sprit drin =>OK
Alle Düsen durchgepustet, alles frei.
Alles wieder dran gebaut, erneut versucht aber leider passierte wieder nix.
Also Zündkerze wieder raus, mal den Daumen auf die Kerzenbohrung gehalten und den Kickstarter betätigt, Ergebniss => Kompression ist da.
Also nun mal den Gummi hintern Vergaser Abgemacht und die Hand davorgehalten, meine Hand wurde beim Betätigen des Kickstarters Angesaugt, allerdings nicht wirklich stark, habe aber da auch keinen Vergleichswert und weis nicht ob das so in Ordnung war oder nicht.

Noch dazu sagen muss ich, dass das Gerät schonmal gelaufen ist, allerdings viel zu fett (Teillastnadel war falsch hing auf der 5 Kerbe habe sie jetzt wieder auf der 4. und der Shok war kaputt, welchen ich ebenfalls repariert habe).

Tut mir leid wenn ich euch mit meiner Fragerrei belästigen muss, nur habe ich in meinen bekanntenkreis nur theoretiker sitzen, die einen auch nicht wirklich erklären können was nun genau am Moped das problem ist und schließlich will ich es ja auch lernen