60ccm Tuningzylinder s51

Zitat von bienlein

Nimm den , http://www.akf-shop.de/simson-…-simson-s51-s53/a-593898/

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Ansonsten würde ich ebenfalls ZT nehmen (aus genanntem Grund), der Kopf ist auch toll.

Nimm den ZT, beste Wahl!

@ Star Ryder:

Mir ist bewusst das ich bei einem "scharfgemachten" Zylinder Komponenten angepasst werden müssen! Gibt der Tuner aber nix explizit zu seinem Zylinderkit an und schreibt auch noch dabei das es mit Serienkomponenten gefahren werden kann, wird auch nix verändert!! LT gibt bei seinem SZ Zylinder an, was angepasst werden muss! Zitat LT zum S60 Sport:

Natürlich ist die Spitzenleistung geringer als z.B. bei unseren Steuerzeiten Zylinderkits, aber sie kommen dafür ohne Luftfilter- und Schalldämpferumbau aus. Lediglich der Krümmer muss angepasst werden, um die angegebenen Leistungswerte zu erreichen.

So, und von den ausgehenden 4 Zylinderkits, ist das 60er SZ Kit eins, was weitere Anpassungen in dieser Richtung benötigt!

Dazu kommt noch, das deine pie mal Daumen Prozent Rechnung überhaupt kein Maß ist! Schau dir mal zum vergleich einen S51 und S70 Motor zum vergleich an, da hast du 20cm^3 mehr, aber exakt die Gleichen Vergaser, Luftfilter und Auspuffkomponenten! Das sind zwar beiden "nur" serienmotoren, aber damit ist schon bewiesen das deine Rechnung nicht einfach immer so aufgeht.....

@ Hanson: Klar Pie mal Daumen der Luftfilter hat max. Durchlass würde sicher für noch viel mehr Hubraum reichen. Für 60 auf jeden Fall.
Ja genau S51 bzw. S70 wo ist der Unterschied es gibt nur einen 5-10 kmh mehr. Wenn überhaupt. Ein gut eingestellter 50iger geht auch seine 70 Knoten. Warum so wenig? Weil der Rest nicht angepasst wurde sondern nur die Reserven besser ausgenutzt wurden. Mit einen ordentlich gemachten 70 ccm sollten minimum 90 kmh möglich sein.

Die meisten reden davon, dass sie Probleme haben den Zylinder abzustimmen, das er nicht die erhoffte Leistung bringt, nicht alltagstauglich ist und, und ,und!! Warum wohl? Ich hatte diese Probleme nicht ein einziges mal. Ich habe viele Kleinigkeiten verbessert umgebaut und angepasst. Somit lief der Motor von Anfang an sauber mit ordentlich Kraft von unten und auch oben raus war ich sofort zufrieden. Natürlich schreiben die Tuninganbieter das es mit orig. Komponenten geht (geht ja auch ) sie schreiben aber auch was empfohlen wird. Verkauft sich so einfach besser. Und solche Sachen kauft man nicht einfach. Ich habe mit LT in regen Kontakt gestanden und mir ein Paar Tips geben lassen. Du darfst nicht vergessen das zB. LT Rennserien fährt, da gibt man seine Kniffe nicht öffentlich im Netz bekannt.
Naja egal, was solls mein Motor läuft und ich weiß warum!
Grüße, Ralf.

Wir reden hier in diesem Thread aber größtenteils über einfache Zylinderkits die Plug and Play getauscht werden können und man sich so über eine "geringe" Mehrleistung freuen kann ,OHNE großen Aufwand.

Wer an einem S60 Sport Zylinder versucht noch weitere 0,125 PS rauszuholen ist selber Schuld.

Ich denke nicht das der Tuner solch einen Zylinder dafür gebaut hat und den Kunden noch weiter zwingt sich mit der Materie weiter auseinander zusetzten ausser draufschrauben und fahren!

Wer was zum Abstimmen sucht soll sich was Anspruchsvolleres holen wie z.b. ein 4 Kanal Zylinder, da steht der Aufwand des Abstimmens wenigstens eher noch in Relation mit der Leistung die am Ende bei rumkommen kann, da solch ein Zylinder wesentlich mehr Potential hat als ein oller 60er Sport Zylinder...

Und wer solch "harmlose und nicht grade anspruchsvolle" Zylinder gar nicht zum laufen bekommt, sollte generell die Finger vom frisieren lassen...

Ich kann dir auf jeden Fall den LT S60 empfehlen! Fahre den Zylinder nun schon seit 2000Km und bin vollstens zufrieden, keine Klemmer o.ä gehabt, lediglich der Kolbenring rasselt minimal beim Gasablassen.
Verbaut habe ich den 16N11-1 Vergaser, eine 80er HD und den AOA2. Sehr schöne 2-Takt-Charakteristik, untenherum relativ wenig Leistung, bis dann im Resobereich richtig was kommt.
Mit 'nem 16er Ritzel sind dann je nach Wind und Wetter bis zu 85Km/H drin.

Mit 60ccm und Gepäck über die Berge tuckeln... Ja genau!
Ich würde sagen:
E 155
Ü 120
A 175

Flächen für 20m Mikuni, AOA2 ran! Mehr geht nicht!
(Der LT RESO wäre mein Favorit, wenn ichs kaufen müsste)

Großer vergaser = mehr drehmoment (auch in unteren drehzahlen)
Aoa2 = das breiteste band was möglich ist (bumms von unten UND gute Spitzenleistung)

Bei 60ccm muss man ein Stück auf drehzahl setzen, sonst bekommt kein vernünftiges drehmoment
Und das brauchst du ja in den bergen mit deinem Gepäck.