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Ein leichter Taumelschlag ist ja gewollt. Jedoch sollte dann soviel Spalt sein, dass die Reibung vernachlässigbar klein ist. Andernfalls würde ja die Scheibe verdammt heiß werden.
In die Richtung hatte ich auch gedacht, bin aber davon ausgegangen, dass bei einer ordentlich eingestellten Scheibenbremse die Reibung dadurch immer vernachlässigbar klein ist. Ich kenne jetzt keine Scheibe beim Mopped aber an meinem Motorrad läuft das Rad genauso frei wie die Trommelgebremsten an der Simme.
Bei funktionierenden bzw. leichtgängigen Bremskolben sollte der Effekt nicht auftreten.
Ein wenig "schleift" das am Moped schon.
Dennoch dreht das Rad frei weiter.
Oder anders gesagt, man hört es zwar, aber sieht es am drehenden Rad kaum.
mfg
Eigentlich sind die Dichtugen am Bremskolben und Schwimmsattel "Quadtringe".
Beim Bremsen verformen die sich zu einer Trapetzform. Nach dem Lösen nehmen die die alte Form wieder an, wodurch die Teile wieder etwas von der Bremsscheibe weg gezogen werden.
Die Eigenschaften vom dem Quadtring wirkt sich sehr auf die Eigenschaften der Bremse aus, funktion der automatischen Belagsnachstellung und Leerweg.
Am KFZ schleifts trotzdem immer ein wenig, weil auch die Beläge nicht mit dem Bremskolben verbunden sind.
Beim Fahrrad sind die Beläge mit den Bremskolben verbunden, oder werden mit ner Feder ganz leicht an den Kolben angelegt - oder Magnetisch => so dass immer ein kleiner Spalt zwischen Belag und Scheibe bleibt.
Einen Schlag will man eigentlich nicht haben, das ergibt ab ca 1/10mm Lenkerflattern, oder Lenkradflattern.
Glaub 0,05mm ist die Grenze bei den meißten.
Wenn sich die Scheibe ausdehnt, passiert nichts, weil bei gelöster Bremse die Schnüffelbohrung freigegeben wird. Die Flüssigkeit kann zurück in den AGB.
Man merkts aber deutlich, wenn man das Vorderrad an nem Roller dreht und an der Simson.
Bei der Simson dreht sich das Vorderrad sehr lange und pendelt sich aus.
Beim Roller bleibts nach zwei Umdrehungen stehen.
Viele Roller sind über die CDI abgeregelt - hier wird man nichts merken, der wird wie immer strich 45 laufen.
Aber wie siehts bei der Simson aus? Die sind ja nicht aufs kmh genau getrimmt.
Theoretisch müsste man die Vape auch merken, weil die Leistung muss irgendwoher kommen.
Kennt jemand die Passgenauigkeit und andere eventuelle Unterschiede der MZA Seitendeckel für den Herzkasten der S51 im Vergleich zu den originalen von damals?
Theoretisch müsste man die Vape auch merken, weil die Leistung muss irgendwoher kommen.
Weil das Polrad paar Gramm weniger wiegt ?
Natürlich bezieht die VAPE ihre Leistung vom Motor, genau wie jede andere Lichtmaschine auch.
Natürlich bezieht die VAPE ihre Leistung vom Motor, genau wie jede andere Lichtmaschine auch.
Ja und warum sollte man da ein unterschied merken ob nun Vape oder E/U-Zündung ?
na merken is zu viel jesacht bei dem Unterschied. aber die elektrische Leistung geht von der Kurbelwelle ab. Beim Auto sind das fast 1kw unter Umständen.
na merken is zu viel jesacht bei dem Unterschied. aber die elektrische Leistung geht von der Kurbelwelle ab. Beim Auto sind das fast 1kw unter Umständen.
Die elektrische Leistung genauso bei einer U/E-Zündung von der Kurbelwelle ab wie bei einer Vape .
Also wo soll man da ein Unterschied merken ?
ich hab ja jesacht, wird man kaum merken, und is wohl nich der richtige Fred um das auszuwerten
es ist ja kein reibrad wie ein Dynamo am fahrrad. Also recht Kontaktfrei. Natürlich bremst der mechnisch angetriebene Unterbrecher auch. Hmm 0,2 Watt? Das ist natürlich überlebenswichtig sich darüber das hirn zu verbiegen.
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