Frei Programierbare Zündung...

Willst du denn mit deinem Moped Rennen fahren? ... Wenn nicht, bin ich der Meinung, dass es eine Vape auch tut.

solche Infos hättest du auch ruhig im ersten post schon schreiben können, dann hätte Starheizer dir das gleich sagen können

jup das bringt was und du hast es richtig erfasst. im unferen drehzahlbereich frühere zündung und im höheren drehzahl breich später zünden um den resoeffekt besser nutzen zu können

Natürlich bringt die programmierbare Zündung etwas, warum wieso weshalb wird auch gerad im anderen sf durchgekauft:

"Die Zündkurve ist beim Zweitakter komplett verschieden zum Viertakter. Der Grund ist der unterschiedliche Drehmomentverlauf.

Da man beim Zweitakter ja erst im Resonanzbereich ein ansteigendes Drehmoment hat, muss man in diesem mit dem ZZP später gehen. Im Resonanzbereich steigt die Füllung, wird die Mehrfüllung gezündet entsteht auch mehr heißes Gas. Mehr heißes Gas=mehr Wärme für den Motor.
Je früher gezündet wird, desto länger "drückt" das Gas auf den Kolben. Also mehr Drehmoment. Aber eben genauso mehr Wärme.

Jetzt gibt es zwei entscheidende Vorgänge:
1. Vom Zünden bis zum Auslass öffnen.
2. Ab Auslass öffnen.

Vorgang 1:
Solang der Auslass geschlossen ist, heizt das heiße Gas die Umgebung auf. Je eher gezündet wird, desto länger dauert es, bis Auslass öffnet, desto mehr Wärme kann einwirken.
Je früher gezündet wird, desto höher ist aber auch das Drehmoment. Es darf also maximal so früh gezündet werden, dass keine Überhitzung auftritt. Aber generell sollte so früh wie möglich gezündet werden, solange keine thermischen Schäden (das berühmte Loch im Kolben zB) auftreten.

Vorgang 2:
Wenn der Auslass öffnet, wird das vorher "relativ" ruhende Gas (bzw. sich gering bewegende Gas) stark in Bewegung gesetzt aufgrund des großen Druckunterschiedes. Das Gas strömt in den Auspuff. Jetzt ist die Wärmeübertragung aber nicht nur von der Temperaturdifferenz abhängig, sondern auch von der Geschwindigkeit des Mediums. Sich bewegendes Gas gibt mehr Wärme ab als sich nicht bewegendes.
Wird also spät gezündet, ist zwar der Wärmeeintrag bis zum Zeitpunkt Auslass öffnen geringer, weil die Zeit kürzer ist. Dafür ist aber das Gas heißer, wenn der Auslass öffnet. Und das heiße sich bewegende Gas hat nicht nur viel Energie für die Aufladung übrig, sondern gibt auch viel Energie in Form von Wärme an den Zylinder (vor allem im Auslassbereich) ab. Das kann thermisch auch schädlich sein!

Deswegen ist sowohl zu viel Frühzündung als auch zu viel Spätzündung schädlich. "

Hallo!
Sicher, generell nicht nur bei Rennmotoren eine super Sache da sich besonders die Bereiche verbessern in denen man als Attagsfahrer oft rumgurkt, zB direkt unterhalb des Resos oder beim Überdrehen- vereinfacht gesagt wird das Drehzahlband breiter.
Haben wir überigens auch in Kombination mit einer Lichtversorgung einer Vape, zum Aufrüsten sozusagen.
http://rzt.de/index.php?page=s…=com_virtuemart&Itemid=29
MfG RZT

Mich würde in dem Zusammenhang mal ein Vergleich der Drehmoment- und Leistungskurven interessieren. DAss das Band breiter wird, wissen wir ja. Aber um wie viel? Wenn zufällig jemand einen 50er Serienmotor mit einer Ignitech betreibt, kann dieser Jemand mal damit auf den Prüfstand gehen und einen Vorher-Nachher-Vergleich machen?

Im Rahmen einer Projektarbeit im Studium wollte ich selbiges mal machen, hatte damals allerdings nicht die finanziellen Mittel für die Ignitech. Jetzt habe ich keinen freien Zugang mehr zu einem Prüfstand - und noch immer kein Geld

sponsern die dir keine?

IgniTech oder LT