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als erstes, wo hast du den zylinder her?? der schliff kommt mir sehr bekannt vor, und sieht mir eher nach nem tuning zylinder aus. der hat nämlich soweit ich das sehe keinen kreuzschliff...
als zweites, er hat überm auslass bereits gut geklemmt.
und als drittes, das er hinter der zündung öl von der kette hat, ist eigentlich komplett auszuschließen, da die der ketten bereich, und der zündungsbereich durch motorgehäuse und seitendeckel komplett getrennt sind 
als erstes, wo hast du den zylinder her?? der schliff kommt mir sehr bekannt vor, und sieht mir eher nach nem tuning zylinder aus. der hat nämlich soweit ich das sehe keinen kreuzschliff...
Sieht nach einem Zylinder von Vinnie1993 aus 
Wäre dieser Schliff denn normal bei Tuningzylindern? Meinem technischen Verständnis nach kann das doch in keinem Fall gut sein und nichts anderes als Kreuzschliff wäre sinnvoll.
das der zylinder von vinnie1993 sein könnte hab ich mit absicht nicht gesagt, da reich-tuning wohl einen ähnlichen schliff verwendet.
und die diskusion über die fähigkeit des schliffes gibt es schon zu genüge.
die einen sagen das läuft ohne probleme, die andern sagen das läuft garnicht, und dann sind noch die, die sagen das es zwar läuft aber der verschleiß und die haltbarkeit beeinträchtigt werden.
und nein normal ist der schliff eigetlich nicht, normal ist ein ganz feiner kreuzschliff, aber es gibt da (wie immer) auch eine menge andere versionen, die eine sicher besser, die andere schlechter 
wenn der Zyli keine Drehzahlsau ist d.h.>12.000U dann ist der Schliff völlig i.O.
die 'niedrig' drehenden Motoren wurden in Europa fast 50Jahre so gebaut- der Kreuzschliff is nur bei höheren Beanspruchungen oder höheren Fertigungstoleranzen notwendig.... meine Meinung
Kurze Frage am Anfang, was meinst du mit "konventionell geschliffen"? Wurde er nur neu gehont ohne ausschliff?
Einen geschliffenen Nullmaßzylinder hat man damals nur im Zubehör bekommen, gegen Altteilabgabe und für richtig viel Knete. Ich bezweifel, dass heutzutage noch viele davon exisitieren.
Ist dein Vergaserflansch überhaupt plan? Schwimmer richtig eingestellt? Zündung richtig eingestellt?
An der Hitze kann das eigentlich nicht liegen, es muss am falschen Gemisch liegen. Häng die teillastnadel mal eine Stellung höher und teste noch mal.
Übrigens, ein frischer Schliff muss genau so aussehen, alles andere ist murks und den oberen Zylinder hätte ich so wie er ist zurückgegeben!
hast du eigentlich auch mal die motormiteldichtung im bereich des kurbelgehäuses abgesprüht??
kann auch sein das beim regen da mist gemacht wurde, und er da jetzt luft zieht.
ansonsten wie bseq schon sagt, vergaser ab, und mit einem geeigneten mittel den vergaserflansch auf planheit überprüfen!
wenn er minimal krumm ist, entweder richten, neu kaufen, oder aber selber plan schleifen.
dann eventuell nochmal neue dichtungen für den vergaser verbauen, und hoffen das dann alles gut ist.
ist meist nur der vergaser.
leg ne flachfeile aufn tisch und schubber den vergaser drüber aber ohne den winkel zu verändern.
dann musst du sehen dass er nur am rand material wegnimmt.
wenn auch an der mitte was weggenommen wird, vergaser reinigen und einbauen.
Genau, zur Kontrolle kannst zum Schluss mit einem Edding den Flansch stricheln oder ganz anmalen und dann leicht kreisend über ganz feines Schleifpapier, was auf einer Glasplatte oder genau planen Fläche liegt ziehen bis der Edding komplett weg ist... Ist aber nur wenns ganz genau wissen willst... Wenn, was aber unwahrscheinlich ist, der Zyljnder auch nicht plan sein sollte, Zylinder runter, Stehbolzen fürn Vergaser ab und hier das selbe Spiel..m
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