MZA Unterbrecher

Die Nachbau Unterbrecher sollen laut SuFu einigen Probleme machen, und ich bin jetzt auch der stolze Besitzer eines solchen.
Habe mir letzte Woche Montag einen neuen Unterbrecher besorgt und den eingebaut und eingestellt, schön und gut, lief alles prima. Dann über die Woche nahm die Leistung immer mehr ab, bis diesen Montag nur noch Fehlzündungen kamen und ich wieder einen Blick auf die Zündung warf. Die Kontakte des Unterbrechers haben sich nicht mehr geöffnet und mussten neu eingestellt werden.
Heute wieder die gleiche Geschichte, dafür aber unterwegs -.-
Was mir dabei aufgefallen ist: der Einstellbereich für den Unterbrecher ist jetzt praktisch nicht mehr vorhanden, d.h. wenn die Kontakte das nächste Mal aufeinander sitzen kann ich sie wahrscheinlich nur noch trennen indem ich das ovale Loch zum Einstellen breiter feile.
Morgen werde ich den alten original Unterbrecher (Bakelit ähnlicher Kunststoff) nochmal mit dem Nachbau vergleichen um zu sehen ob der seine Form verändert hat. Ich habe den Verdacht, daß der verwendete Kunststoff die Temperaturen in der LiMa Seite nicht verkraftet und der Hebel weich wird und sich verbiegt.

Würde es sich dann doch lohnen, den original Unterbrecher komplett plan zu feilen und wieder einzubauen? Den Filz habe ich schon mit 3 Stichen genäht^^
Oder gibt es irgendwo eine geheime Quelle für funktionierende Unterbrecher (abgesehen vom Flohmarkt in den ich noch nicht kann)? Oder muß man tatsächlich gleich 3-4 bestellen damit ein guter dabei ist?

""Woops, hab ich nicht. Also der, der auf der Grundplatte selbst ist und die Kurbelwelle streichelt ist gemeint? Kann ich morgen mal ölen und ausprobieren obs nen Unterschied macht. Ein leichter Ölfilm ist allerdings auf der Welle vorhanden, wo der Nocken drüberschleift, Restöl ist also noch im Filz. Wie oft muß denn da Öl nachgefüllt werden? Und geht Ballistol (wird auch als Kontaktöl empfohlen), oder sollte man was anderes nehmen?

EDIT: Moment, jetzt bin ich etwas verwirrt. Also Schmierfett auf den Nocken UND Kontaktöl in den Grundplatte-Filz oder nur jeweils eins von beidem?

War gerade unten und habe:
a)den senkrecht hoch stehenden Filz auf der Grundplatte etwas in Richtung Welle gezogen und mit einem (großen ) Tropfen Castrol Getriebeöl benetzt. Vorher war der iwie nur 'nicht fettfrei' und trocken.
b)den Nocken des 'original' Unterbrechers mit dem des Nachbaus verglichen - sind beide gleich lang, keiner von beiden ist mehr runtergeschliffen als der Andere.
Werde damit jetzt übers WE ein bisschen rumkesseln und wenn sich der Abstand bis zB Montag gar nicht mehr verändert hat ist dieses Problem wohl erstmal gelöst.

Der Bereich zum einstellen des Abstands ist beim neuen Unterbrecher trotzdem schon am Ende, vielleicht hat er sich durch die Reibung (mangels Öl) so sehr erwärmt, daß er sich verbiegt? Kann mir sonst kaum erklären, wo der Einstellbereich hin sein sollte. Wäre aber blöd wenn das ein Thermoplast ist-.-

Um den Einstellbereich wieder zurückzubekommen hatte ich die Idee entweder wie gesagt die Einstellöse aufdremeln oder ein Stück dünne Kupferfolie (100% Kupfer) unter den Nocken des MZA Unterbrechers zu kleben - macht das Sinn oder lieber gleich 'nen neuen kaufen? Wär ja schade drum.,.

Kontakte sind wieder zusammen, nur diesmal kann man sie auch nicht mehr auseinanderstellen. Ausfeilen der Einstellöse bringt nichts, da der Unterbrecher auch so schon fast an die Spule kommt. Das Einzige, was helfen würde, wäre die Kontakte runterschleifen ?
Hat das überhaupt noch Sinn mit dem Teil zu experimentieren? Bin kurz davor den original Kaputten wieder einzubauen, der hat mich immerhin nach Gütersloh und wieder zurück gebracht ohne ein Mal zu mucken.

-EDIT- alten Unterbrecher plan geschliffen und eine 10km und ein wenig später eine 6km Strecke damit gefahren, ohne daß sich irgendetwas dabei verändert hätte (Abstand noch derselbe).
Aber: beim Tausch der Unterbrecher mal die Hebel übereinander gehalten - der einzige Unterschied ist, daß der MZA ca. 0.75mm schmaler ist, ansonsten stimmen auch die Winkel überein. Keinen Plan was da schiefgelaufen ist, aber ich schleife den neuen Unterbrecher mal ein wenig runter und probiers am WE noch mal-.-

So, ich habe den Fehler am MZA jetzt gefunden:
kurz nachdem der Nocken seinen ersten 90° Knick macht, genau an der Stelle, wo der Filz drüberhängt, ist ein Riss. Dieser ist nur zu sehen, wenn man den Filz wegschiebt und den Nocken belastet
Damit wäre dann wohl geklärt, warum der sich nicht mehr einstellen läßt.
Also liege ich mit dieser Diagnose richtig(?):
kein Öl im Filz (und Wellendichtring dicht) => Reibung zu groß, Unterbrecher wird zu warm und Nocken reißt langsam ab.
Nach kaum 10 Tagen täglich fahren ohne Öl am Filz und Filz berührt das Polrad nicht:

Somit muß ich mir einen neuen MZA besorgen, damit wäre das Thema wohl erstmal erledigt. Wieder was gelernt *oinkoink*

Soo, jetzt hätt ich doch noch mal ne Frage:
da mein alter Unterbrecher so tief zerkratert war, sollte ich dann meinen Kondensator tauschen? Eigentlich sollte der doch größeres Kratern verhindern?
Wenn die Kiste mit appem Lichtdeckel läuft, sieht man auch hin und wieder einen Funken fliegen, was der Kondensator ja auch unterbinden sollte.
Also, sind das Zeichen für einen kaputten Kondi?