Unwissenheit

Die Kurbelwelle hält das aus.

Und laufen wird der Motor noch nach 20 Klemmern, nur wie ist halt die Frage.
Schauste dir deinen Kolben und den Zylinder mal an, und wenn da keine Stücke rausgebrochen sind kannste so weiterfahren.

warum soll der sparvergaser dreck sein. funktioniert genausogut oder besser wie ein 16 n 1 vergaser. wer aber keine ahnung hat, der kommt damit nich klar. das war auch nicht der grund für deinen klemmer.

früher wurden neue garnituren so eingefahren, bis sie klemmten und dann wurde die klemmstelle nachbearbeitet, auch und vor allen bei rennmotoren. bei der nachbearbeitung ist nur das problem, das die klemmstelle viel härter ist als der rest vom kolben. mit schleifleinen da rangehen is deshalb fraglich, die klemmstelle wird bleiben. du brauchst eine scharfe feile und ein gefühlvolles händchen.

...aber dann bitte eine NEUE Dreikantfeile

neu muß sie nich sein, haupsache scharf.

Zu deiner Frage.

Sparvergaser sind auch nicht schlechter als die normalen und der N1-11 ist ein normaler. Die 1 nach dem N steht für den normalen Gaser, eine 3 für den Spaßvergaser.

Die Bedüsung etc kannste im FAQ unter Vergaser nachlesen.

LG Tony

Mischst du selbst oder ist das plörre von ner Tankstelle ?
-Da stimmt das mischungsverhältnis oft nicht ..und manchmal ist da kein vernünftiges öl drin.

Wenn du noch einfährst ist Berg ab mit 70 vielleicht schon etwas viel.

Sparvergaser läuft wenn er gut eingestellt ist gut... da ist es auch schwerer etwas total falsches einzustellen (außer am Schwimmer)

Ja natürlich ... Vollgas den Berg rauf mit schwerer Last, hohe Drehzahlen bergab, das sind genau die Sachen, die man während der Einfahrphase ausdrücklich NICHT machen soll. Neue Garnitur rauf, und dann übst du das eben nochmal. Lehrgeld 50€.

Tom (S51), Ich bin auch kein Leichtgewicht, daher kann ich das schon nachvollziehen, dass das mit dem Einfahren nicht so einfach ist (schließlich fährt man ja fast immer im Soziusbetrieb :)).
Aber höre auf Auxburger und fahre die neue Garnitur sinnig ein, das macht sich definitiv bezahlt. Meine läuft sogar mit einem langsam eingefahrenen Nachbauzylinder (Almot) um die 70 Sachen (und das mit mir als Windwiderstand).
HIERHier hast Du eine ganz gute Einfahranleitung (ein bisschen runterscrollen), die einzige Abweichung, die ich machen würde ist die, während der ganzen Einfahrphase 1:33 zu fahren.

1:25 fährt man aber nur bei den alten Motoren mit Gleitlager ein. Du machst das bitte mit 1:33.

LG Tony