Umbau der Lichtmaschine

Zitat von Auxburger

Erstens ist die Lichtspule an einem Ende mit Masse verbunden, Brückengleichrichter geht also schonmal nicht, es sei denn du lötest die Spule um und machst zwei Kabel dran.

ich weiß ja nicht was du siehst, aber auf der zeichnung die ich sehe ist es richtig....

und es ist ja mal wieder klar das du in keinster weise auf mich eingehst und mich ignorierst, welch armutszeugnis....

Zitat von plbg

Was für eine Kapazität würdet ihr mir denn empfeheln für den pufferkondensator?
Gibt es da irgendwelche Richtwerte?
In Wikipedia steht ja ne Formel dafür, aber die braucht eine Frequenz. Wie hoch ist die Frequenz unseres Wechselstroms? Zufällig genauso groß, wie die Drehzahl?

müsste 3mal drehzahl sein (wegen 6 magneten) also sehr hoch, dadurch kann der kondi kleiner sein.
viel wichtiger ist aber die spannungsfestigkeit, du solltest lieber gleich nen 63V typ nehmen.
kapazität so groß wie möglich ich sag jetzt mal grob 470µF., kann aber auch 220 oder 100µ sein. ist eigentlich wurscht, was halt grad in der grabbelkiste liegt.

Zitat von plbg

Kann eigentlich ein Strom von der Batterie aus durch den Gleichrichter zur Spule und über die Spule hinweg wieder zur Batterien, dass also die Batterie leergezogen werden würde, wenn der Motor nicht läuft? oder bilder der Gleichrichter durch seine Dioden eine Sperre?

warum machst du dir darüber gedanken, wenn das zündschloss an ist übernehmen das leersaugen die glühbirnen

den hat der auxburger doch schon empfohlen.
nehmen kannst du den schon, wenn es dir das geld wert ist, da drin sind etwa 5 bauelemente die zusammen 1 euro kosten.

Das ist genau der AC-Regler, den ich dir vor ein paar Tagen schonmal rausgesucht hatte. Super Detektivarbeit, Mr. Holmes.

Nochmal zur Wiederholung ein paar Fakten, die anscheinend nicht angekommen sind:

(1) Wenn du einen AC-Regler einsetzen willst, MUSS die Generatorspule Massebezug haben.
(2) Wenn du AC massefrei machst, brauchst du einen (erheblich aufwendigeren) DC-Regler.
(3) Wo eine Batterie ist, braucht es keinen Pufferkondensator.

Gleichrichter/Regler-Einheit 12V für massefreie Lichtspulen - im KFZ-tauglichen Gehäuse, sauber gekühlt, und wie's der Zufall so will, fast genau passend auf den Montageplatz der guten alten 6V-Ladeanlage:

http://www.vape.cz/e-shop/regulatory-napeti/A-R30-1/

25 Euro plus Porto.

Bleiakkus brauchen keine Pufferkondensatoren, das kann man einfach als erwiesene Tatsache akzeptieren - oder auch in Millionen von KFZ nachschauen.

Wenn du diesen AC-Regler nicht an Karosserie(masse) schraubst, musst du ihn anders kühlen - schon ist noch ein halbgarer Murks mehr im Spiel.

Warum willst du immer noch mit einem AC-Regler für 22,50 und Eigenbau-Gleichrichter rumhampeln, wenn's für 2,50 mehr etwas komplettes und erwiesenermaßen funktionierendes zu kaufen gibt?

Gesagt ist hier jedenfalls längst alles, manches sogar schon drei- und viermal. Wenn du immer noch zuviel Zeit übrig hast, dann bist du ab jetzt hier alleine.

Zitat von plbg

Warum muss die Spule beim AC-Regler denn unbedingt Massebezug haben? Ich kann doch genauso gut an die zwei Kabel, die von der Lima kommen(angenommen der Massebezug der Spule ist durch ein kabel ersetzt worden, was ich ja auch vorhabe) und an den Gleichrichter gehen noch parallel den Regler hängen. Die Masse ist doch eig nix anderes als ein gespartes Kabel...

damit hast dur recht.

Zitat von Auxburger

Bleiakkus brauchen keine Pufferkondensatoren, das kann man einfach als erwiesene Tatsache akzeptieren - oder auch in Millionen von KFZ nachschauen.

das ist FALSCH!!! leider hast du mich ja aus lauter arroganz auf die ignoreliste gesetzt.
im KFZ findet eine B6 gleichrichtung statt die hat fast keine welligkeit mehr und deswegen ist kein kondi notwendig.
(schaden tut er niemals in keinem fall!!!)

ich zitiere mal kurz von hier:
http://www.batteryuniversity.com/partone-13-german.htm

Zitat

Eine wellenförmige Spannung als Ladespannung ergibt ebenfalls Probleme, speziell bei grösseren, ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterietypen (VRLA). Die Spitzen der Wellenspannung bedeuten eine Überladung und bewirken eine Wasserstoffbildung, welche die Kontakte korrodieren lässt. Die Senke verursacht eine kurze Entladung, welche eine Sulfatierung fördert.

also.... ich währe dir verbunden lieber plbg wenn du das eben geschrieben mal ztieren würdest

ich gebe scrap recht: in den "millionen von kfz" die auxburger angesprochen hat, werkelt im normalfall seit etwa den 60er jahren durchgehend eine drehstromlima mit B6-gleichrichtung. bei einer b6-gleichrichtung rutscht die spannung im schlimmsten fall auf etwa 86,6% der scheitelspannung ab. wenn wir diese scheitelspannung mit 14.4V annehmen, dann ist der tiefste spannungswert, den die lima ausspuckt, bei etwa 12,47V zu suchen. wenn wir jetzt von der ladeschlußspannung einer blei-batterie von 12.8V ausgehen, dann liegt die spannung einer drehstromlima während einer umdrehung in etwa 9,1% der zeit unterhalb der 12.8V. vorrausgesetzt der erregerstrom und die drehzahl sind während dieser zeit konstant. moderne kfz-regler schalten mittlerweile dermaßen schnell, daß sie während dieser "täler" den erregerstrom noch ein kleines bischen anheben können. dazu kommt daß mindestens 6 polpaare für den wechsel der magnetfelder sorgen, die frequenz der sogenannten "brummspannung" steigt somit weiter und ist eigentlich nur noch mit einem oszilloskop erfaßbar. diese schnellen schwankungen stören eine bleibatterie tatsächlich nicht. und die einzelnen steuergeräte sind sowieso nochmal mit extra schaltungen geschützt.

jetzt kommen wir zum moped. nehmen wir mal den idealfall einer massepotentialfreien 12V ladespule (Vape zählt nicht, die hat eine miesere ladespannung als die 12V e-zündung, da hier nur einweggleichrichtung betrieben wird!). so, hinter dieser ladespule hängt jetzt ein B2-gleichrichter (eigentlich sogar B4...), was nix weiter als ein stinknormaler brückengleichrichter mit 4 dioden ist. danach kommt noch ein thyristor mit bischen beschaltung drumherum als laderegler. der läßt die ladespule gar nicht erst an die batterie, wenn die ladespannung zu hoch wird. aber gehen wir mal davon aus daß die ladespule grade exakt 14.4V als scheitelspannung hinter dem gleichrichter liefert. es werden zwar beide halbwellen zum laden genutzt. allerdings sackt die spannung bis auf 0V ab! (sonst würde der thristor regler gar nicht arbeiten ^^) im gegensatz zur B6-gleichrichtung liegt hier während einer umdrehung des polrads die spannung in 69,7% der zeit unterhalb von 12,8V! das sind schon recht kräftige einbrüche. wenn man der batterie was gutes tun will, dann könnte man tatsächlich über einen glättungskondensator nachdenken. aber praktisch braucht man es nicht, da durch die hohe drehzahl des motors und die 3 polpaare des polrads die ladespannung immerhin eine frequenz von etwa 720Hz erreicht. und für derart schnelle spannungsschwankungen ist die batterie wirklich zu träge

so genug text

cya v3g0

sehr klasse recherchiert, ausgerechnet, erklärt
nur einen kleinen kritikpunkt habe ich

Zitat von SSJ3 Vegotenks

4 immerhin eine frequenz von etwa 720Hz erreicht.

dies glit nur für eine bestimmte drehzahl. da die ja aber zwischen 1500 und ~8000upm beim serienmotor liegt etwa unexakt