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@Sternbug-Export
Wie wäre es mit der Frage nach der Dichte der Batteriesäure?
Stimmt der Anteil Wasser zu Säure?
Kannst Du die spezifische Dichte der Batteriesäure überprüfen? Die Dichte sollte zwischen 1,2 und 1,3 kg/Liter liegen!
In dem Dokument auf Seite 2 der IHK-Braunschweig steht, das der Erstarrungspunkt der Batteriesäure bei -35 bis -60°C liegt! Bei Dir zu Hause war es wohl mächtig kalt ! ? 
Das hier habe ich auch noch gefunden.
Ich habe Dein Problem: Du hast kein Zündschloß!
ich habe gehofft ich würde diesen satz nicht lesen müssen
Der Blinkgeber ist ständig mit der Batterie verbunden und zieht einen, wenn auch kleinen, Ruhestrom. Beim Regler der Vape weiß ich es nicht, aber auch hier könnte es sein, daß ein Ruhestrom fließt.
Der lutscht langsam, aber ausdauernd, Tag und Nacht an Deiner Batterie. Wenn es dann kalt ist, die Batterie ohnehin geschwächt, und Du bei Eis und Schnee dann doch mal 1-2 Tage nicht fährst, geht sie langsam in die Knie.
also nen schalter zwischen pluspol und regler/blinkgeber
mal gucken ob/wie ick dat realisiert bekomme
Zudem habe ich mit manchen Billigbatterien auch sehr schlechte Erfahrungen gemacht.
is keine billigbatterie
is ne sotex, die an sich recht gut sein sollen
Wenn Du kein Labornetzgerät hast (wer hat das schon?), kannst Du versuchen, der Batterie mit Deinem Werkstattlader KURZ (3-5 Sekunden!) mal 24 Volt zu geben. Ggf. öfter wiederholen. Dabei immer die Polklemmen fest angeschlossen lassen und nur am Ladegerät ein- und ausschalten. Funken in Batterienähe um jeden Preis vermeiden! Stopfen öffnen! Obacht!
guti werd ich dann mal ausprobieren
was ist bei dir ggf. öfter wiederholen?
2mal, 3mal, 10 mal?
Wenn bei normaler Ladung in 12V Betriebsart kaum Strom fließt, warte einige Zeit ab, aber beobachte die Batterie regelmäßig.
wie relativierst du kaum strom und viel strom?
ist 1A viel oder eher wenig?
bzw ab wann fließt genug strom?
Ansonsten: Was kostet eine neue Batterie? 15 - 30 Euronen? Also nur aus Ehrgeiz experimentieren, ansonsten tauschen und nur kurz ärgern.
hab nur das problem, daß ich morgen unbedingt fahren muss und keine möglichkeit habe vorher ne batterie beim teiledealer zu bekommen
Oi!
Wie wäre es mit der Frage nach der Dichte der Batteriesäure?
Stimmt der Anteil Wasser zu Säure?
Kannst Du die spezifische Dichte der Batteriesäure überprüfen? Die Dichte sollte zwischen 1,2 und 1,3 kg/Liter liegen!
mein messdingens ist mir vor gut nem viertel jahr runter gefallen
hat das glas nicht wirklich vertragen, daher aktuell keinen möglichkeit zu messen
In dem Dokument auf Seite 2 der IHK-Braunschweig steht, das der Erstarrungspunkt der Batteriesäure bei -35 bis -60°C liegt! Bei Dir zu Hause war es wohl mächtig kalt ! ?
nein, aber ich habe vorher ein wenig rumgegooglet und da stand dann, daß eine entladene batterie schon bei - 5-10°C gefrieren kann und diese temperatur wird hier aktuell locker erreicht
Das hier habe ich auch noch gefunden.
ok ich glaube das hilft auch schon ein wenig weiter
danke
Oi!
das anlegen von 24v machst du nur für einige sekunden, dann schaltest du auf 12 v zurück. kann sein, das dein ladegerät da etwas zonig brummt. dann läst du es für einige sekunden auf 12v und schaltest wieder hoch. sobald du bei 12 v einstellung einen ladestrom hast, auch wenn er anfangs nur klein ist, kannst du damit aufhören und normal weiterladen. die ladespannung wird relativ schnell auf einen normalen wert ansteigen.
wegen schalter: achte darauf das er 10A verträgt. soviel kann da schon mal fleißen wenn du ne dicke hupe hast....
bläschen sind normal. wegen strom->lass sie weiterlaufen klingt doch schonmal nicht ganz verkehrt.
wichtig ist das du die kammern kontrollierst und u.U aufs richtige säurelevel auffüllst...
kontrollier sie mal jede stunde. der ladestrom müßte nach einer weile auch wieder kleiner werden.
0,5 a ladestrom bei einer 5 ah batterie sind ok.
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