Na Mahlzeit!
Wenn Du den Scheinwerfer an irgendeinen rot-grünen angeschlossen hast, und er funktionierte, dann wird das der rot-grüne von der Batterie gewesen sein, und das geht nur so lange gut, bis die Batterie leer ist...
Weiter wird das leider nix. Wollen, daß der Scheiß auhört, ist schon gar nicht schlecht. 
Jetzt noch in die Hände gespuckt und angepackt, dann wird das auch was! 
So, das Polrad kannst Du erstmal problemlos entfernen (wenn Du einen Polradabzieher hast!!!) und wieder befestigen, ohne daß sich irgendwas verstellt, sofern Du es wieder richtig aufsetzt (auf Nut und Scheibenfeder achten) und nicht mit Gewalt draufdrückst, wenn vielleicht der Unterbrecher im Weg ist.
An die Spule wirst Du trotzdem nicht rankommen, dazu muß die Grundplatte raus, wenn sie wirklich gewechselt weden müßte.
Aber eins anch dem anderen:
Erstmal messen: Multimeter auf Widerstand oder Durchgang, die 3 Kabel (grau-rot, rot-weiß, rot-gelb) von der Grundplatte im Herzkasten abklemmen . Braun-weiß bleibt dran, denn der Motor läuftja.
Bei stehendem Motor Durchgang von jedem Kabel gegen Masse messen. Alle müssen Durchgang zu Masse haben. Hat einer keinen Durchgang, so ist die betreffende Spule (rot-weiß: Lichtspule, sonst Ladespule) defekt. Meist ist es nicht die Spule, sondern eine der Lötstellen.
Dann mußt Du das Polrad abziehen, und mal die Lötstellen an den Spulen kontrollieren. Direkt neben einer der Befestiungsschrauben der Spulen siehst Du eine Lötstelle. Hier ist der Spulendraht mit dem Anker verlötet. Mit einem scharfen Schraubendreher mal sachte prockeln, ob diese Lötung noch fest ist. Ansonsten mit einem guten Lötkolben (min. 80 Watt) und normalem Elektrolot mit Flußmitteleinlage nachlöten (oder machen lassen, je nach Erfahrung).
Sind die Lötstellen OK, und trotzdem kein Durchgang, dann muß die Grundplatte raus. (Stellung markieren, dann brauchst Du normalerweise auch nichts groß einstellen, wenn Du sie in gleicher Lage wieder einbaust. Obwohl es nicht schaden kann, mal die Zündung einzustellen)
Hinter der Grundplatte die Lötungen aller Kabel kontrollieren, ggf. nachlöten. Wenn immer noch kein Durchgang: Entsprechende Spule tauschen.
Ist Durchgang vorhanden, Grundplatte und Polrad einbauen, falls ausgebaut. Lage der Scheibenfeder beachten, Konus der Kurbelwelle und des Polrades sauber und fettfrei machen, Nockenbahn des Polrades (Außenseite der Nabe, die den Unterbrecher betätigt) leicht fetten. Unter die Mutter gehört ein Federring, Mutter mit Herz und Verstand anziehen. Polrad gegenhalten (auch beim Demontieren!) mit Ölfilterhalteband oder mit Maulschlüssel eines der Fenster im Polrad gegen die Fußraste abstützen. NIEMALS mit einem Schraubendreher an den Polschuhen der Spulen verkeilen oder solche Scherze! (genau so ist nämlich eine der beiden einzigen Möglichkeiten, die Spulen selbst überhaupt kaputt zu kriegen!)
Dann Bremslichtbirne herausnehmen, Motor anwerfen, und die Birne zwischen die immer noch abgeklemmten Kabel (rot-weiß, rot-gelb, grau-rot) und Masse halten. Sie muß in zwei Fällen recht hell leuchten, bei rot-gelb schwächer.
Tut sie es nicht, dann hat der Kabelbaum zur Grundplatte vermutlich einen Kurzen, also mal auf durchgescheuerte Stellen untersuchen.
Im Anschluß alles nach Schaltplan, nicht nach Gutdünken oder trial-and-error (and trial, and error, and error, and error.....) zusammenstecken, und jetzt sollte schon etwas mehr gehen.
Nächste Kandidaten wären dann alle Schalter und Glühlampen. Ich denke aber, daß es damit erledigt ist: Eine der Spulen wird Kontaktprobleme gehabt haben, und der Vorbesitzer hat durch wilden Pfusch eine temporäre Funktion vorgetäuscht. "Wat denn?!? Hat doch alles mal geleuchtet, muß doch richtig sein!?!"
Viel Erfolch!
GlückAuf!
MacHeba
daß es jetzt nur noch glimmt (wahrscheinlich wenn der motor läuft) ist der letzte versuch der ladespule noch ein paar elektronen in den batteriekreis zu pumpen. aber 21W ladeleistung sehen gegen 35 + 5 = 40W verbrauch ein "bischen" alt aus auf dauer 
