USB Anschluss an 6v Simson

Ach so - Was ich vergessen habe zu erwähnen:

Wenn du den Baustein anschließt, sollte der Scheinwerfer (spätestens) auf Dauerlicht geklemmt werden.
Nur so (wenn die Spule in der ZS-Stellung I nicht durch das Rücklicht belastet wird) liegt die volle Ladeleistung der Spule an der Batterie (dem USB-Anschluss) an, solange du nicht bremst.

Der Sterni
das ist nur ein Beispielbild

@DUO78
funktioniert es nicht anders, hab keine lust immer mit Dauerlicht zu fahren (so vergisst man ja dann auf Stellung 2 zu schalten wenns wirklich dunkel wird [rücklicht])
So weit ich weiß, lädt die Batterie ja immer außer wenn man die Hinterradbremse drückt

Sobald du auf Stellung 2 fährt werden 2 Watt für Tachobeleuchtung und 5 Watt für Rücklicht aus der Ladespule gezwackt, heißt nurnoch 14 Watt da

Genau so ist es. - Wenn du auf die Tacho-Beleuchtung achtest oder du mal kurz nach hinten zum RL schaust, siehst du ja, ob du das "Nachtlicht" eingeschaltet ist...

Bedenke: 1A "USB-Gerätehunger" eines angeschlossenen USB-Gerätes bei 6V sind bereits 6W. Dazu die Verluste des Wandlers dazu addiert, könnte also schon 10W sein.
blieben bei der Rechnung also noch ca 4W für die Batterieladung übrig, wenn das Rücklicht eingeschalten ist. => das könnte eventuell schon kritisch für die Batterieladung werden, wenn du viel Bremsen und Blinken musst.

Das Teil ist eingetroffen und wollte nun erstmal auf Dauerlicht machen aber das geht nicht???
Habe pin 56->59 gesteckt und da passiert überhaupt nichts, hab darauf noch die anderen kabel zusammen gesteckt(die bei anschluss 59 waren) auch nichts.

Auf der 59 kommt nur rot/weiß (von der SW-Spule) an.
56 (weiß/schwarz) müsste meines Wissens ein Zweier-Anschluss sein.
Demzufolge wird rot/weiß von der 59 abgezogen und auf den freien Pin der 56 gesteckt. (damit sollte der SW bei laufendem Motor permanent leuchten)

Sollte die 56 aber ein einfacher Kontakt sein, so würde ich beide Kontakte (59 rot/weiß und die 56 weiß/schwarz) abziehen und beide Kontakte mithilfe eines Flachsteckverbinders (http://www.ebay.de/itm/Flachst…63a0161:g:-dcAAOSwcu5URhU~) zusammenstecken. Über die Flachsteckkontakte der Kabel würde ich Schrumpfschlauchhülsen ziehen, um diese gegen Kurzschlüsse zu isolieren.

OK, warum funktioniert das nicht, obwohl (der Motor läuft und) es original steckend funktioniert hat:
- möglicherweise keinen oder keinen sicheren Kontakt? (Oxidationen, straffer Sitz) - die wahrscheinlichste Ursache
- vielleicht die falschen Kabel gesteckt? (siehe oben) - auch diese ist möglich
- kommen irgendwo Kabel zusammen, die nicht zusammenkommen dürfen? (diese isolieren) - eher nicht, da es ja nach dem Umstecken nicht funktioniert
- Masseverbindungen vorhanden? (Auch den Motorblock in die Rahmenmasse eingebunden?) - eher nicht, -"-