Elba bei 6v Elektrik

schaltplan bei moser.de

http://www.akf-shop.de/moser/s51-s70.png
wenn du ne s51 hast dann wohl den stehen aber auch alle modelle neben den schaltplänen

Der Schaltplan ist korrekt.

Der Träger wird links an der Bohrung verschraubt und rechts an der oberen linken befestigung des Luftfilterbleches

Der Elektronikträger sitzt im rechten Seitenkasten waagrecht neben dem Luftfilter. Ich mach mal n Bild von meiner. Ich habe das ja bei mir eingebaut. Dafür musst Du, falls Du noch kein "neues" Luftfilterblech hast, den Metallsteg für den Leitungsverbinder abflexen, da dort oben der ELBA auf den Elektronikträger geschoben wird. Links unten vom Elektroikträger wird der Gleichrichter draufgeschraubt oder EWR raufgeschoben und darüber kommen 2 Leitungsverbinder.

Gleich vorweg: S51 mit 6V und ELBA kannst Du vergessen. Beim SR50 waren generell nur ELBA verbaut allerdings war die Elektronik dort auch ganz anders mit Leitungsverbindern geklemmt und das Zündschloss war auch anders. Das Problem ist, das der 6V-ELBA n Gleichrichter drin hat udn auch gleichzeitig die Batterie lädt. Somit müsste also auch die Ladeanlage raus. ISt es schon irgendwie möglich aber saumäßig umständlich alles.

Besser ist es wenn Du auf 12V umbaust und dann den Gleichrichter und ne 12V-ELBA in Verbindung mit nem 12V-Biluxscheinwerfer nimmst. Empfehlenswerter ist der HS1-Scheinwerfer, weil der ne unheimliche Lichtausbeute hat (hat bald besseres Licht als bei nem alten Auto). Dafür brauchst du aber nen EWR, damit Dir die Halogenbirne net nach einer Fahrt durchknallt, da sie die Spannungschwankungen net verträgt. Und das wird dann noch n bischen komplizierter, dass alles zu klemmen. Hat mir bei mir alles zusammen über 6 Stunden gedauert. Und der Anlasser hat auch schon ne Stunde gedauert, obwohl es nur 4 "Käbelchen" waren.

Zitat von Superman

Der Elektronikträger sitzt im rechten Seitenkasten waagrecht neben dem Luftfilter. Ich mach mal n Bild von meiner. Ich habe das ja bei mir eingebaut. Dafür musst Du, falls Du noch kein "neues" Luftfilterblech hast, den Metallsteg für den Leitungsverbinder abflexen, da dort oben der ELBA auf den Elektronikträger geschoben wird. Links unten vom Elektroikträger wird der Gleichrichter draufgeschraubt oder EWR raufgeschoben und darüber kommen 2 Leitungsverbinder.

ich kenn die sr50 nicht sooo gut, aber bis hierher klingts stimmig

Zitat

Gleich vorweg: S51 mit 6V und ELBA kannst Du vergessen. Beim SR50 waren generell nur ELBA verbaut allerdings war die Elektronik dort auch ganz anders mit Leitungsverbindern geklemmt und das Zündschloss war auch anders. Das Problem ist, das der 6V-ELBA n Gleichrichter drin hat udn auch gleichzeitig die Batterie lädt. Somit müsste also auch die Ladeanlage raus. ISt es schon irgendwie möglich aber saumäßig umständlich alles.

aber ab hier erzählst du einfach nur noch müll 6v ELBA in 6v s51 funzt HERVORRAGEND! bin selber so ein jahr damit durch die gegend gefahren.

SeMMel1988: du brauchst erstmal folgendes:
- ne 6V elba ausm sr50. achtung! es muß ne original DDR elba sein, weil bei den nachbau elbas musste irgendwie noch ne diode mit dazwischen pfriemeln!!!
- leitungsverbinder oder paar lüsterklemmen
- evtl. bischen kabel zum verlängern

ich setze jetzt voraus:
- du kannst schaltpläne lesen
- deine s51 ist original verkabelt (wenn nicht poste abweichungen mal hier hinein)

jetzt gehts los:
- erstmal suchst du deine olle blinkertonne. ist entweder in einem der seitendeckel oder unter dem tank. die muss nämlich raus
- jetzt suchst du dir nen plätzchen für deine elba. ich hab meine direkt neben die batterie gequetscht
- du ziehst jetzt von der sicherungsdose alle kabel ab
- von der ladeanlage ziehst du jetzt das grüne und das grün/rote kabel ab und isolierst die mit n bischen tape (oder steckst sie beide auf die kontaktfahnen der rechten sicherung)
- batterieplus kommt wieder auf die linke sicherung. von da aus geht dann ein kabel an klemme 30 vom zündschloß
- das rot/gelbe kabel, welches von der grundplatte kommt, steckst du auf klemme 59a der elba. direkt und ohne sicherung (kannst natürlich auch noch eine zwischenklemmen wenn du willst, brauchst dann halt extra kabel
- jetzt nimmste dir n bischen braunes oder schwarzes kabel, machst an die eine seite ne öse und an die andere nen flachstecker. das ist die masseverbindung deiner elba. durch die öse muß ne m6 schraube passen, nämlich die vom massepunkt im herzkasten. den stecker des kabels machste auf klemme 31b der elba
- das schwarze kabel, welches vorher auf klemme 49 der blinkertonne saß, kommt auch bei der elba auf klemme 49
- das gleiche gilt für das grau/schwarze kabel, welches nach vorne zum blinkerschalter am lenker geht. dieses kommt auf klemme 49a der elba

fertig

Zitat

Besser ist es wenn Du auf 12V umbaust und dann den Gleichrichter und ne 12V-ELBA in Verbindung mit nem 12V-Biluxscheinwerfer nimmst. Empfehlenswerter ist der HS1-Scheinwerfer, weil der ne unheimliche Lichtausbeute hat (hat bald besseres Licht als bei nem alten Auto). Dafür brauchst du aber nen EWR, damit Dir die Halogenbirne net nach einer Fahrt durchknallt, da sie die Spannungschwankungen net verträgt. Und das wird dann noch n bischen komplizierter, dass alles zu klemmen. Hat mir bei mir alles zusammen über 6 Stunden gedauert. Und der Anlasser hat auch schon ne Stunde gedauert, obwohl es nur 4 "Käbelchen" waren.

mit den 12v hassu allerdings wieder recht ist speziell bei den blinkern wirklich n unterschied wie tag und nacht selbst wenn man bei 6v regelmäßig seine massepunkte gesäubert hatte...

aber 6 stunden für ne 12v verkabelung ist schon hart inkl. ausmisten alter kabel war ich bei vielleicht max. 2 stunden inkl. alle lampen tauschen, hupe tauschen, kabelbaum entmisten, aus lüsterklemmen verteiler herstellen und sone späßchen

cya v3g0