Hey Leutz!
/Ironiemodus an
Dann muss ich mir wohl doch eine MS-50 ersteigern und zerlegen. Dann kann ich noch genauere und belastbare Fakten liefern! 
/Ironiemodus wieder aus
Hab mal grad meinem Rechenknecht etwas zu tun gegeben.
Wenn ich im 4.Gang einer Vorwende-Simson S51 folgende Daten ansetze, komme ich auf folgende Werte:
1.Motor Primär: 6000 U/min, serienmässige Primärübersetzung: 20 Zähne KW und 65 Zähne Kupplungskorb
Getriebe: 4.Gang serienmässig Losrad 22 Zähne, Festrad 34 Zähne
Abtrieb: Kettenrad 15 Zähne; Mitnehmer 34 Zähne
Reifen: 16-Zoll-Serienbereifung; Umrechnungsfaktor Zoll/cm= 2,5
Rechenweg 1:
6000*20/65*22/34*15/34*[PI*(16 Zoll Felge+2,75 Zoll Reifen)/2*2,5]² /60*3,6/1000=58,20 km/h
2.Dieselbe Rechnung für den Sperber MS 50 mit der 50 km/h-Beschränkung, wie auch der Sperber Beach Racer:
Motor Primär: 6000 U/min, serienmässige Primärübersetzung: 20 Zähne KW und 65 Zähne Kupplungskorb
Getriebe: 5.Gang serienmässig Losrad 23 Zähne, Festrad 32 Zähne
Abtrieb: Kettenrad 16 Zähne; Mitnehmer 47 Zähne original
Reifen: 17-Zoll-Serienbereifung; Umrechnungsfaktor Zoll/cm= 2,5
Rechenweg 2:
6000*20/65*23/32*16/47*[PI*(17 Zoll Felge+2,75 Zoll Reifen)/2*2,5]² /60*3,6/1000=51,89 km/h
3.Da mit 5 Gängen das schmalere Drehzahlband besser ausgenutzt werden kann, wäre für eine höhere Vmax eine Änderung des Mitnehmers auf 34 Zähne nötig.
Dies ergibt dann wie bei einem kurz übersetzten 5-Gang-Getriebe folgende Rechnung :
Rechenweg 3:
6000*20/65*23/32*16/34*[PI*(17 Zoll Felge+2,75 Zoll Reifen)/2*2,5]² /60*3,6/1000=71,74 km/h
4.Noch ne Rechnung für den Sperber Sperber Beach Racer mit der 50 km/h-Beschränkung:
Motor Primär: 6000 U/min, serienmässige Primärübersetzung: 20 Zähne KW und 65 Zähne Kupplungskorb
Getriebe: 4.Gang serienmässig Losrad 22 Zähne, Festrad 34 Zähne
Abtrieb: Kettenrad 14 Zähne; Mitnehmer 34 Zähne original
Reifen: 17-Zoll-Serienbereifung; Umrechnungsfaktor Zoll/cm= 2,5
Rechenweg 4:
6000*20/65*22/34*14/34*[PI*(17 Zoll Felge+2,75 Zoll Reifen)/2*2,5]² /60*3,6/1000=56,51 km/h
Weil mein Beach Racer nur 2,4 kW hat, kommt der natürlich mit meinen 110 kg auf 1,93 Länge ab 51 km/h nur noch wenig ausm Knick... 
Diese Werte sind Werte ohne Berücksichtigung der Lauf-Luft- und inneren Widerstände, jedoch bei gleicher Drehzahl.
Das von mir in meinem vorherigen Beitrag angesprochene „effektive Übersetzungsverhältnis“ ist jeweils derselbe Rechenweg wie in den drei oben genannten Beispielen, jedoch vor PI abgeschnitten und ohne die 6000 Umdrehungen in der Minute!
Bei Rechenweg 1: 20/65*22/34*15/34= 1:0,0878 an der Hinterachse bei der Original S51 [ergibt knappe 60km/h]
Bei Rechenweg 2: 20/65*23/32*16/47= 1:0,0786 an der Hinterachse beim Sperber MS-50 [ergibt gute 50km/h]
Bei Rechenweg 3: 20/65*23/32*16/34= 1:0,1041 an der Hinterachse beim Sperber MS-50 mit S51-Mitnehmer [ohne Worte!]
Bei Rechenweg 2: 20/65*22/34*14/34= 1:0,0820 an der Hinterachse beim Sperber Beach Racer [ergibt stabile 50km/h]
Der Rechenweg 2 zeigt die Drosselung des MS 50 trotz eines 5-Gang Getriebes.
Erst die Veränderung der Übersetzung im Kettentrieb bewirkt eine Erhöhung der Vmax… Hierbei helfen dann auch die Mehr-PS der Leistungssteigerung, wie auch immer diese Zustande kommt. Die versicherungsrechtlichen Konsequenzen sollten jedem einleuchten!
Da ich leider immer noch keine Zylis speziell für den MS-50 gefunden habe, bleibt diese Frage wohl weiterhin offen. (Vielleicht liest ein Besitzer einer MS-50 mit, und erbarmt sich?)
Nun hoffe ich, die mögliche Unverständlichkeit aus meinem letzten Beitrag beseitigt zu haben.
Greetz
FOXX
und jugendlicher Leichtsinn! Naja, seidem sind mittlerweile Jaaaaahre vergangen...
HäHäHäHä 
