SR50 B3 komische probleme

öhhh dann is irgendwo anscheinend deine isolierung offen, weil von der zündung unten im motor sollte eigentlich nie minus kommen!

Hallo,

ich kann zwar nicht ganz nachvollziehen, was Du mit permanent Minus meinst, aber ich kann Dir kurz erklären, wie die Zündung funktioniert.
Ich gehe davon aus, dass Du eine Unterbrecherzündung hast.

Die Spule (die übrigens nur Wechselspannung erzeugt!) wird einerseits mit der Grundplatte an die Masse geklemmt. Die andere Seite wird parallel zum Kondensator, der die Zündspule (sekundär) bedient, über den Unterbrecher kurzgeschlossen (also auch an Masse). Das bedeutet, dass die Spule bei geschlossenem Unterbrecher kurzgeschlossen ist (beide Seiten sind an Masse) und nur bei geöffnetem Unterbrecher über den Kondensator Strom an die Sekundärzündspule liefert.

Wenn Du also die Funktion der Zündspule testen willst, mußt Du den Unterbrecher betätigen (das vergißt man gerne, da ohne Polrad auch nicht sehr einfach).

Probiers mal aus oder sag\' bescheid, wenn Du das schon durch hast.

Gruß, moppedchemiker

Der CK

Zitat

wenn ich den kontackt 1 von der zündspule mit + belege funkts, wenn ich ihn wie im schaltplan ( img434.imageshack.us ) anschließe funkts nicht. daraufhin hab ich mal nachgemessen und festgestellt, dass permanent minus an der spule liegt!?!?

Wie + an die Zündspule, du meinst doch nicht etwa Batterie-Plus?
Die Simson´s haben keine Batterie-Zündung, daher hat auch die Batterie nichts mit der Zündung zu tun, also Batterie-Plus weg von der Zündspule (wenn du das zu lange da dran machst kann dir die Zündspule unter Umständen durchbrennen, da du ja einen Kurzschluss verursachst).

Nun gut, da du dein Möp zum laufen bringen willst, machen wir es einfach: Klemme 15 der Zündspule auf Masse (31), es muss also an der Zündspule IMMER Minus anliegen (jedenfalls an Klemme 15), nur wenn die Zündung aus ist, wird auch die Plusseite (also KLemme 1 der Spule) auf Masse kurzgeschlossen, damit es keinen Funken mehr geben kann.
Dann Klemme 1 und das braun/weiße Kabel miteinander verbunden (braun/weiß ist es original, wenn es bei dir eine andere Farbe hat muss du eben das nehmen was von der Primärspule kommt bzw. vom Unterbrecher).
Bei manchen Zündspulen steht 15 oder 1 nicht drauf, aber im Prinzip ist es egal wie rum du das anklemmst, ob der Funke nun von Mittelelektrode zu Masseelektrode springt oder umgekehrt spielt für den Motorlauf erstmal keine Rolle (davon ist jedoch der Elektrodenabbrand abhängig, also welche Elektrode abbrennt, spielt aber für Motorlauf wie gesagt keine Rolle).

Nun müsste dein Moped anspringen, wie du´s ausmachst ist deine Sache, nur die Kontakte darfst du bei laufendem Motor nicht auseinanderziehen, sonst Stromschlag, da hier Primärspannung von knapp 400V oder so anliegt.
Man kann natürlich mit einer isolierten Zange die beiden Pole an der Zündspule kurzschließen (1 und 15), aber das würde ich machen, mit anderen Worten: Die isolierten VDE-Zangen sind bis 1000V sicher (werden sogar bis 10000 Volt geprüft), aber eben nur VDE-isolierte Zangen.
Also auf eigene Gefahr.

Wenn nicht mach das Moped mit Schock aus (geht aber nur wenn der Motor warm ist....), oder würg ihn vorsichtig ab (also nicht Kupplung schnippen lassen oder sowas....).

Das ist nur ein Minimalplan, damit du siehst ob das Moped läuft.

Gruß
Denis

Aha, also dann ist irgendwo ein Masseschluss vorhanden, entweder im Zündschloss oder An den Zuleitungskabeln.
Am besten ziehst du mal das Kabel zum Zündschloß hin ab (br/ws), dann schließt du schonmal das Zündschloss aus.
Aber Achtung: du musst den Motor auch mal ein Stück drehen, soweit bis der Unterbrecher öffnet, denn wenn der Unterbrecher geschlossen ist, dass liegt Klemme 1 ja auch auf Masse.....

Gruß
Denis

Ja die Mutter musst du auf jeden Fall ab machen sonst kriegste das Schwungrad (Polrad) nicht ab.Und dein Polradabzieher geht schrott

Ja, die Mutter muss auf jeden Fall ab, die hält ja das Polrad auf der Kurbelwelle.
Aber eins geht ja immer blöd: Ausdrückschraube vom Abzieher anziehen und dabei noch das Polrad festhalten, ich stütze dabei immer die Ratsche am Fussrastenbock ab und drehe das Polrad, dann mit beiden Händen, da hat man mehr Kraft.
Wenn der Unterbrecher nicht mehr öffnet ist er vielleicht lose, da brauchst du nicht gleich das Polrad abzuziehen.
Polrad aber hinterher wieder richtig festmachen, ich nehme immer die Nuss, stecke die aufs Polrad und gebe ihr ein paar Hammerschläge, dann drückt sich das Polrad richtig auf den Konus, nur nicht zu dolle prügeln, sonst gehen dir die Kurbelwellenlager kaputtttt, Danach dann Mutter drauf und festziehen.

Gruß
Denis

hi
versuch doch mal den ersten gang reinzumachen dann die hintere bremse betätigen und mit der ratsche die muter lösen. falls es dann nicht gehen sollte versuche mit der ratsche mit ner drehbewegung einen \"schlag\" auf die mutter zu bringen evtl. auch mehrmals.
wenn das dann geklappt hat siehst du ja den unterbrecher der ist mit einem kleinen schräubchen festgemacht dieses ganz leicht lösen und dann den unterbrecher so verdrehen dass er wenn er komplett auf ist 4 zehntel offen ist!
aber wenn du nur den unterbrecher einstellen musst, dann musst du eigentlich das polrad nicht abziehen! musst halt wie gesagt den unterbrecher leicht lösen und dann so verdrehen das die einstellung passt!
mfg